Válvula de admisión turbo Bmw Serie 3 atascada

Las fallas en la regulación de la presión de sobrealimentación del sistema de transmisión no son infrecuentes en los BMW (especialmente los motores N54 y N55).

Los siguientes enlaces de mantenimiento:

1. Comenzando por la válvula solenoide de ajuste de impulso simple y la válvula reductora de presión de admisión, después de una serie de inspecciones, se identificaron los problemas con la válvula solenoide y el sistema de vacío. fueron eliminados.

2. Lea los datos del DME y descubra que la presión de sobrealimentación normal sin carga y a 3500 rpm es de aproximadamente 1,06 bar. Los datos reales medidos por la computadora son 1060 mbar, que están cerca de la presión atmosférica normal. La pantalla es obviamente demasiado pequeña.

3. Después de una serie de inspecciones, se encontró que el interior del tubo de escape, el convertidor catalítico de tres vías y el sistema de sincronización estaban todos normales y la rejilla del filtro de la válvula solenoide estaba. también muy limpio.

4. Mientras revisaba la turbina, el técnico de mantenimiento del coche descubrió un fenómeno extraño. El motor N54 es un sistema de doble turbocompresor. Uno de los dos tubos de admisión de la turbina tenía una ligera fuerza de reacción hacia afuera al repostar, por lo que desarmó la turbina y descubrió que una de las turbinas estaba atascada por la válvula de aire y dejó de funcionar.

5. Después de eliminar los depósitos de carbón alrededor de las palas de la turbina, pruebe y lea la presión frontal de la válvula del acelerador. Se encuentra que la presión frontal es de 1,3 bar y la falla es. eliminado.