Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - Jack nife quiere construir una casa pequeña, ¿cuál es mejor? Desde la perspectiva de ahorrar dinero, ¿debería construirla yo mismo o comprar una casa directamente?
Jack nife quiere construir una casa pequeña, ¿cuál es mejor? Desde la perspectiva de ahorrar dinero, ¿debería construirla yo mismo o comprar una casa directamente?
Siempre compramos títulos de propiedad ya preparados directamente y nunca hacemos los títulos de propiedad nosotros mismos porque es demasiado problemático e incluso si ahorramos dinero, no ahorraremos mucho.
Las propiedades de gran tamaño ahora son muy baratas. Algunos de feng shui con mal feng shui se reducen a 70-80 de oro, y aquellos con buen feng shui sólo entre 100 y 300. Ya compré la escritura de la casa, así que no estoy prestando atención al precio de la escritura de la casa ahora, pero no debería ser alto. El nuevo tipo de casa de Meng Xiao en Lantai afectará los precios de otras casas.
La tierra de gran superficie puede costar entre 400 y 600 de oro, pero no le presté mucha atención porque no le presté mucha atención después de comprarla.
El precio de una casa así no superará los 65.438.000 de oro. Si fuera tú, elegiría uno grande. El mío es grande. Cuando entré por primera vez al área, un charco de agua de manantial solo costaba más de 1000 de oro, así que cambié los pocos drenajes anteriores por un charco de agua de manantial.
上篇: A los europeos y a los estadounidenses no se les permitía conducir en el pasado, ¿qué quieres decir cuando dices que sólo están ayudando? [2]Según informes de los medios, ahora es el primer aniversario de la Guerra de Beijing. -El ferrocarril Zhangjiakou se está convirtiendo en un ferrocarril de alta velocidad. La línea Lao-Beijing-Zhangjiakou, terminada en 1909, fue el primer ferrocarril estudiado, diseñado y construido de forma independiente por chinos empobrecidos. La nueva línea Beijing-Zhangjiakou, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, comenzó oficialmente a construirse el 29 de marzo de 2001. Ha pasado casi un año desde 2001 hasta 2009, se cumplió el décimo aniversario de la finalización de la Línea Lao-Beijing-Zhangjiakou y toda la línea se abrió al tráfico. Como el primer ferrocarril de alta velocidad sobre vías de balasto del mundo con una velocidad de diseño de 350 km/h, la finalización del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou no sólo acortará el tiempo de recorrido entre los dos lugares de más de tres horas a menos de una hora, pero también facilitará la celebración exitosa de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022. ¡Proporcione una garantía de transporte maravillosa, extraordinaria y excelente! En marzo, en el primer aniversario de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, nuestro reportero buscó el antiguo y el nuevo ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y no pudo evitar sentir muchas emociones, condensadas en una sola frase: es decir, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha sido testigo de un siglo de humillaciones y sueños. A la medianoche del 1 de marzo, en la intersección de Shuangqing Road y Heqing Road en el distrito de Haidian, Beijing, el pozo número 3 del túnel del campus de Tsinghua del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou estaba en intensa construcción. Excavadoras y cargadores iban y venían. , y retumbaban las perforadoras rotativas y las zanjadoras. Un ambiente ruidoso y ajetreado. Lu Xiao, secretario de proyecto de la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou del 14º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China, dijo a los periodistas que la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou tiene 0,4 km de largo y el proyecto clave , el túnel del campus de Tsinghua, pasa por la carretera de circunvalación norte, la carretera Zhichun, la carretera de circunvalación norte, la carretera Chengdu Fu y la carretera este de Qinghua, con una longitud total de 5,33 kilómetros. Se trata de un túnel escudo de un solo orificio, doble vía, gran diámetro y alto riesgo ubicado en una zona urbana con los estratos más complejos y los edificios más importantes de China. ¿Este ferrocarril centenario construido por Zhan Tianyou eventualmente se convertirá en un ferrocarril de alta velocidad? Para profundizar más, resulta que el predecesor de la 14.ª Oficina fue la Cuarta División de Ferrocarriles. Ah, cuando mencioné a los soldados del ferrocarril, la emocionante melodía de "La canción de los soldados del ferrocarril" inmediatamente resonó en mis oídos: "Hagan las maletas, lleven sus armas, el poderoso equipo se acerca. Los soldados del ferrocarril apuntan en todas direcciones". Queremos ir al lugar donde nuestra patria más lo necesita. Dejamos la nieve en las montañas Tianshan, pero vemos las agitadas olas del Mar de China Oriental, oímos los rebuznos de vacas y ovejas fuera de la Gran Muralla, y olemos; la fragancia de las flores de arroz en el sur del río Yangtze. Las montañas se recuperan del mar y las hermosas montañas y ríos se entrelazan en la China ferroviaria. "Hace dos o tres años, es decir, en 1994, cuando este periódico organizó una entrevista para" Jingjiu Tour ", conocí a este heroico equipo en el túnel Qiling en el sur de Gansu y escribí un informe sobre "Qiling Bear Peak". Todavía Recuerde un detalle. Un trabajador, cuyo nombre original era "Liu Qingshui", pasó a llamarse "Liu Zhishui" para controlar el agua rociada por el colapso del túnel. ¿Se puede imaginar que el resultado fue insuperable? Hablé con algunos cuadros y trabajadores y conocí a Du Guixin. Es descendiente de los soldados ferroviarios y nació después de 1980. Ya es un gerente de nivel medio y jefe del departamento electromecánico, responsable del mantenimiento y operación de. La máquina de escudos No me habló de la “amargura” de estar separado en dos lugares y de no poder cuidar a los ancianos y a los niños, pero me habló de la “diversión” de la obra: “Trabajar en. En las montañas, a menudo puedes ver claramente las estrellas y la brillante Vía Láctea por la noche, ¡y también puedes comer dulces fresas silvestres! ¿No se canta en "Song of the Railway Soldiers" para "hacer feliz de las dificultades"? La imagen muestra al reportero Yan Bing entrevistando en el sitio de construcción del Puente del Embalse de Guanting para experimentar la experiencia de estar en la seguridad. zona de advertencia, me puse el casco y me puse firme. Cuando se presiona el interruptor, la pequeña bola de acero cae desde arriba con un golpe. ¿Cómo se siente? Porque llevas un casco, de lo contrario es inimaginable. , es educación experiencial anticolisión, antivuelco y antiincendios, antielectricidad y otras advertencias, siempre advierte a los trabajadores sobre la seguridad, y luego va a la cocina del restaurante y pregunta: "¿Qué hay delicioso para el almuerzo hoy? " "Pregunté. El chef Yue sonrió y respondió: "Sopa de pato de Sichuan, tofu Mapo ..." Los túneles que cavaban los 'soldados del ferrocarril' de hoy ya no son los años 50, cuando la gente tiraba de los hombros, cavaba hoyos y disparaba armas ligeras. No es la década de 1990. cuando estaba cubriendo el ferrocarril Beijing-Kowloon, pero en la era actual de los túneles de escudo, que dependen de máquinas de túneles de escudo, viajan a través de ríos y mares, a través del país y en el extranjero... Siempre hay una palabra para describir una construcción ferroviaria peligrosa: "Los puentes y los túneles están conectados". Mire primero el "túnel" y luego el "puente". El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou pasa por el embalse de Guanting en Huailai, provincia de Hebei, a las 4 de la tarde. El periodista subió al muelle y miró a su alrededor. La brisa sopla y las olas azules se agitan sobre el agua, Gao Guangpin, ingeniero jefe del proyecto de la Sección 5 del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou. Bridge Bureau Group, dijo a los periodistas que el puente del embalse de Guanting tiene 90 metros de largo y el puente principal es Bakong Yi 10. La viga de armadura de acero arqueada de soporte simple con una luz de 100 metros abarca la fuente de agua de respaldo de Beijing y tiene altos requisitos de protección ambiental. Para evitar la contaminación en el área del embalse, las vigas de acero se ensamblan en la orilla como bloques de construcción y se empujan gradualmente hacia el lago, minimizando la contaminación en el área del embalse y finalmente formando una hermosa estructura de arcoíris, ¡Desde este túnel hasta el lago Guanting! En este puente, hay que pasar por la Gran Muralla de Badaling. A las dos de la tarde de marzo, frente a las fotografías y los objetos, y a través de la presentación del narrador Xiao Li, hice nuevos descubrimientos. De la vieja historia. Cinco años después, nació el primer ferrocarril del mundo en Gran Bretaña. Cinco años después, el tercer día del séptimo mes lunar del año Qilu, China también tuvo su primer ferrocarril, el ferrocarril Songhu. 1905, se inició la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En los últimos 29 años, ha habido ferrocarriles Kaiping, ferrocarriles Tianjin-Gu, etc. Ferrocarril Hanbao, Ferrocarril Guangdong-Han, Tercera línea de Guangzhou, Ferrocarril Chaoshan, Ferrocarril Zhengtai, Ferrocarril Shanghai-Nanjing, Ferrocarril Bianluo, Ferrocarril Jinpu, Ferrocarril Lutiao La imagen muestra el relieve en la entrada del Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. 下篇: Fuerte estilo oriental: hacer próspero el CBD de Dongguan