¿Cuánto cuesta el ferry de Dalian a Weihai?
Los conductores y el resto del personal deben comprar billetes por separado, que van desde asientos de segunda clase hasta asientos de cabina, que van desde 100 a 600.
Ventajas y Desventajas
Ventajas
Los buques Ro-Ro, al igual que los portacontenedores, tienen una alta eficiencia de carga y descarga. Cargan y descargan contenedores mediante actividades de vehículos, que pueden alcanzar de 1.000 a 2.000 toneladas por hora, lo que puede ahorrar una gran cantidad de mano de obra de carga y descarga, reducir el tiempo de atraque de los barcos y mejorar su utilización. La rotación de barcos es rápida y el transporte directo por agua y tierra es conveniente. Además, se realiza transporte directo "puerta a puerta" desde la unidad de envío a la unidad de recepción, lo que reduce daños y errores durante el transporte.
El transporte de buques RoRo no requiere equipos de elevación en el barco o en tierra. Incluso si las condiciones del equipo portuario son deficientes, los buques RoRo pueden cargar y descargar barcos RoRo de manera eficiente. Lo que es mejor que los buques portacontenedores es que no hay necesidad de equipos de elevación en el muelle, ni requiere reconstrucción y expansión a gran escala del muelle o la adición de equipos de carga y descarga.
Los barcos Ro-Ro son más adaptables. No sólo pueden cargar contenedores, sino también cargas especiales y mercancías diversas y voluminosas. Hay buques ro-ro de acero especialmente cargados con tubos y placas de acero, hay buques ro-ro de material rodante ferroviario especialmente cargados con vehículos ferroviarios, hay buques ro-ro especiales cargados especialmente con equipos de perforación y maquinaria agrícola, y pueden También se puede mezclar con diversos materiales para uso militar. Se puede observar que los buques ro-ro tienen amplias perspectivas de aplicación.
Desventajas
Las desventajas de los buques ro-ro son su alto centro de gravedad y su escasa estabilidad. La estructura del casco de un buque de transbordo rodado se caracteriza por múltiples cubiertas, generalmente de 2 a 6 capas. Para permitir que los vehículos pasen libremente por la cabina, no hay mamparos transversales en el compartimento de carga y hay pocos pilares en la cabina. Por lo tanto, la resistencia estructural y la resistencia al hundimiento de los buques de transbordo rodado son deficientes. Y la falta de mamparos transversales afecta la resistencia al hundimiento y la resistencia de la cubierta.
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