¿Análisis del accidente por colapso de un puente?
Los puentes existen en la naturaleza y cumplen con nuestras necesidades. Ya sea en su etapa de construcción u operación, inevitablemente se ve afectado por diversos factores de la naturaleza, como inundaciones, terremotos, tormentas de arena, heladas, deslizamientos de tierra, etc., al mismo tiempo, los puentes también se ven afectados por factores creados por el hombre como el diseño; y errores de construcción, sobrecargas, etc. Además, el rendimiento de los materiales utilizados en los puentes seguirá deteriorándose, provocando distintos grados de daño y deterioro en diversas partes de la estructura.
1. Accidentes por colapso de puentes causados por flujo de escombros
1. Estado actual de los accidentes por colapso de puentes causados por flujo de escombros
El flujo de escombros es un tipo entre agua que fluye. y procesos geológicos de deslizamientos de tierra. En condiciones apropiadas del terreno, una gran cantidad de agua empapa el material sólido acumulado en la ladera o en el lecho de la zanja, lo que reduce su estabilidad. El material sólido acumulado lleno de agua se mueve bajo su propia gravedad, formando un flujo de escombros. Los flujos de escombros son desastres naturales extremadamente destructivos en las zonas montañosas. Los poderosos deslizamientos de tierra a menudo destruyen puentes, bloquean vías férreas, inundan estaciones e interrumpen el tráfico. Es un desastre natural al que se debe prestar atención en la construcción en zonas montañosas y en el transporte por ferrocarril y carreteras. Nuestro país es montañoso, y las zonas montañosas representan más de dos tercios del área total, por lo que los flujos de escombros también están ampliamente distribuidos. Los puentes resultan dañados por deslizamientos de tierra casi continuamente, con una tendencia a aumentar año tras año.
El mayor desastre por flujo de escombros en la historia de los ferrocarriles de China ocurrió en Lizda Debris Flow Gully, que es el primer valle que cruza el ferrocarril Chengdu-Kunming después de cruzar el río Dadu hacia el sur. Esta zanja pertenece al condado de Ganluo, prefectura autónoma Yi de Liangshan, provincia de Sichuan y es un afluente del río Dadu.
La hora de este desastre por flujo de escombros fue la 1:30 del 9 de julio de 1981. Un puente ferroviario en Lizi Ditch en el ferrocarril Chengdu-Kunming fue arrastrado, la cintura del muelle número 2 fue cortada y la viga de acero fue arrastrada al río Dadu. 65438 + A las 0:46 de la mañana, el autobús nº 442 de Gripping a Chengdu lamentablemente fue atropellado por un deslizamiento de tierra en el puente. Dos locomotoras, un tren correo, un vagón de pasajeros y un grupo de pasajeros fueron arrastrados por los rápidos del río Dadu, matando a 275 personas e hiriendo a decenas más. Se trata de un accidente por deslizamiento de tierra poco común en la historia de los ferrocarriles chinos.
2. Medidas para reducir los daños en puentes causados por flujos de escombros
(1) Ingeniería de drenaje. Al seleccionar rutas de carreteras y ferrocarriles, es inevitable evitar en la medida de lo posible los flujos de escombros y los ventiladores de inundaciones. Se puede seleccionar un tramo de puente más grande para aumentar la capacidad de descarga de inundaciones de puentes y otras estructuras. Deje que el flujo de escombros pase a través de las instalaciones de drenaje sin problemas de acuerdo con la intención del diseño, y drene el agua suavemente desde aguas arriba hasta aguas abajo del puente protegido sin causar daños.
(2)Proyecto Landang. Se construyen varios tipos de presas de retención en barrancos propensos a flujos de escombros para controlar la escorrentía de materia sólida y agua de lluvia de los flujos de escombros, interceptar arena y grava de los flujos de escombros y debilitar el flujo y la energía de los flujos de escombros.
(3) Medidas de la planta. Aunque las medidas anteriores pueden reducir hasta cierto punto los daños a los puentes causados por el flujo de escombros, no pueden resolver fundamentalmente el problema. Al estudiar los patrones de actividad de los flujos de escombros, se puede encontrar que, aunque son repentinos y difíciles de controlar, son repentinos y difíciles de controlar. Pero su aparición tiene mucho que ver con la cobertura vegetal forestal. Lugares con pequeña cobertura de vegetación forestal, mala capacidad de conservación de suelos y agua, y deslizamientos de tierra propensos o con probabilidad de ocurrir. Por lo tanto, se puede utilizar una estructura de forestación con bosques como estructura principal y una cobertura en capas de bosques, arbustos y pastos para interceptar la precipitación capa por capa, reducir la erosión de la superficie, prevenir la erosión del suelo y prevenir los flujos de escombros.
(4) Medidas agrarias. Se prohíben la deforestación, la recuperación de tierras y el cultivo en laderas, y se promueven medidas agrícolas protectoras del suelo, como la labranza mínima, la labranza cero y la labranza de cobertura.
En segundo lugar, daños por hielo en los puentes
1. Causas de los daños por hielo en los puentes
En el norte de mi país, especialmente en el noreste de China y Mongolia Interior, el clima Hace mucho frío, el período de congelación es largo, el período de congelación promedio es de aproximadamente cinco meses y el espesor máximo promedio del hielo es de L a 1,1 metros. Entonces, en estos lugares, el daño del hielo a los puentes se vuelve muy grave y se convierte en un problema que no se puede ignorar. El daño del hielo a los puentes se refleja principalmente en el daño a los pilares de los puentes. Las principales causas de los daños causados por el hielo en los pilares de los puentes se pueden dividir aproximadamente en tres formas: una es la presión estática del hielo causada por la expansión del hielo debido a los cambios drásticos de temperatura cuando se forma la capa de hielo que lo cubre; la otra es la presión dinámica; causado por la colisión entre el hielo y los pilares del puente durante el período de flujo de hielo. En tercer lugar, el efecto de desgaste de las capas de hielo en los pilares del puente durante el período glacial. Las tres formas anteriores no existen solas, sino que interactúan entre sí.
2. Ejemplos de daños por hielo en puentes
Después de que se completó y abrió al tráfico la línea Beijing-Baotou en 1955, los daños por hielo se produjeron dos veces en 1956 y 1967.
El 9 de junio de 1956, los pilares 5 a 12 del puente se inclinaron río arriba y la plataforma del puente se deformó en aproximadamente 65,438. Luego de una inspección detallada, se encontró que los pilares No. 4, 5, 6, 7, 8 y 19 estaban rotos, y los pilares No. 12, 16 y 20 también tenían grietas, pero no estaban rotos. Los días 8, 13, 17 y 18 de febrero de 1967, fueron aplastados por la presión del hielo. El muelle número 6 se rompió por segunda vez. La posición de ruptura y la dirección de inclinación eran básicamente similares a las de la primera vez. La causa principal de las dos fallas del puente fue la primera forma, la presión estática del hielo generada por la expansión del hielo a medida que aumentaba la temperatura, mientras que las otras dos formas desempeñaron un papel de apoyo. Porque en el lugar del puente, a las 11 en punto de la mañana, la temperatura aumenta muy rápidamente y durante un corto período de tiempo. La presión estática del hielo generada a esta hora aumenta bruscamente, haciendo que los pilares del puente sean insoportables y dañados. 1975 65438 + 23 de octubre, una gran balsa de hielo se estrelló contra el hoyo 8 del puente de la autopista Jintang en la aldea de Yonghe. El mismo día, los cuatro pilares principales del puente de la autopista Ningchegu también quedaron fuera de posición. 3. Medidas comunes para prevenir daños por hielo
(1) Romper manualmente el hielo entre 0,6 y 1 metro cerca del pilar del puente, o utilizar un rompehielos para romper un área de agua corriente a 50 metros fuera del pilar del puente, y Rompe el hielo aguas arriba y aguas abajo del puente. Rompe el hielo alrededor del costado para que no se congele. (2) Pre-explosión de grandes bloques de hielo antes de la apertura del río. (3) Seleccione los proyectos de protección de cimientos y bordes rompehielos en la ubicación del muelle del puente. (4) Cambiar los métodos de diseño anteriores de puentes con luces pequeñas, pilares densos y alta resistencia transversal, y utilizar puentes de luces largas para reducir el número de pilares.
3. Ejemplos de accidentes por colisión de vehículos
En los últimos años, con el rápido desarrollo de la economía, se han construido un gran número de pasos elevados, especialmente viaductos urbanos, y su número ha aumentado. El número de vehículos diversos también ha aumentado. El fuerte aumento ha provocado repetidos "contactos estrechos" entre los coches y los puentes urbanos. Tomemos a Beijing como ejemplo. En 2005, hubo más de 60 colisiones de coches en puentes. A finales de mayo de 2006 se habían producido un total de 33 accidentes, lo que supone un aumento del 37,5% respecto al mismo período del año pasado. Otras ciudades de China tienen el mismo problema.
De hecho, los daños causados por un coche que choca contra un puente son inconmensurables. Generalmente, el daño es tangible, como un impacto contra una luz principal. Pero es más que eso, porque cada impacto provoca "daños internos" en el puente. Con el paso del tiempo, poco a poco irán apareciendo los peligros ocultos provocados por las "lesiones internas". Los expertos señalan que la vida útil media de los puentes en muchas ciudades se ha reducido en casi 20 años debido a las colisiones de coches y a la sobrecarga de los vehículos. Por lo tanto, deberíamos prestar suficiente atención al problema de los coches que chocan contra los puentes.
Cuatro. Conclusión
Los puentes existen en la naturaleza y cumplen con nuestras necesidades. Ya sea en su fase de construcción o de operación, inevitablemente se ve afectado por diversos factores de la naturaleza, como inundaciones, terremotos, tormentas de arena, heladas, deslizamientos de tierra, etc. Dado que existen estas causas de fuerza mayor natural, nuestros puentes inevitablemente se dañarán en diversos grados. Los daños repentinos y el colapso en un corto período de tiempo son causados principalmente por una calidad de construcción que no cumple con las especificaciones y requisitos de diseño. Los problemas típicos incluyen una resistencia insuficiente del material y técnicas de construcción deficientes. Algunos puentes también tienen serios problemas de gestión, como recortes y mala calidad, lo que es fatal para la seguridad del puente. Sin embargo, cuando una gran cantidad de puentes están lejos de alcanzar su vida útil esperada, y se presentan enfermedades y deterioros que afectan su uso normal, especialmente algunos puentes llevan pocos años de uso, o incluso presentan serios problemas de insuficiente durabilidad inmediatamente después de su uso; se construyen, esto también está relacionado con la baja calidad de la construcción. Los problemas típicos incluyen una capa protectora insuficiente de barras de acero y grietas graves en los componentes que son comunes en las obras de construcción actuales (las razones principales incluyen: selección de cemento, proporción de mezcla de concreto, vibración, mantenimiento inadecuado, aplicación irrazonable de pretensado, etc.). defectos de construcción No tendrá un impacto significativo en el uso normal del puente a corto plazo, pero tendrá un impacto muy negativo en la durabilidad a largo plazo de la estructura y provocará peligros ocultos al puente. Si bien se reconoce que existen problemas en la construcción, es innegable que hay muchas áreas para mejorar en el campo del diseño de puentes, especialmente la seguridad y la vida útil de la construcción de puentes. La tarea principal del diseño estructural es seleccionar un plan estructural económico y razonable, seguido del análisis estructural y el diseño de componentes y conexiones, y utilizar los factores de seguridad o indicadores de confiabilidad especificados en la especificación para garantizar la seguridad de la estructura.
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