En el debate, ¿cómo explicar si es más importante ampliar las vías o fortalecer la publicidad y la educación en el caso de la congestión del tráfico? Estamos ampliando las carreteras.
La primera es ampliar de manera constante las medidas piloto para aumentar las tarifas de estacionamiento en 13 áreas clave en Beijing y, después de dos años de restricciones de tráfico, expandirse a toda la ciudad central dentro de la segunda carretera de circunvalación y establecer una Zona de precio de aparcamiento escalonado. El precio del estacionamiento para automóviles y puntos de transferencia de tránsito ferroviario fuera del Cuarto Anillo debe controlarse en 2 yuanes por día sobre la base de los boletos de autobús, mientras que el precio del estacionamiento en el centro de la ciudad debe basarse en la primera media hora, primera hora, y la segunda hora. Los principios han mejorado mucho.
En segundo lugar, combinado con la reforma del sistema fiscal sobre automóviles, redistribuir la proporción impositiva del uso del automóvil. Comparando Estados Unidos, Alemania y otros países, podemos encontrar que los impuestos que soportan las familias de automóviles chinos en el proceso de compra y mantenimiento también son innumerables en el mundo, lo que no favorece el estímulo del consumo ni la demanda interna. Por el contrario, nuestro impuesto sobre el uso es bajo. El sistema impositivo sobre automóviles de China debería reducir el impuesto a la compra y retención y aumentar el impuesto al uso, de modo que el concepto de conducir más y pagar más impuestos y conducir menos y pagar menos impuestos quede profundamente arraigado en los corazones de la gente.
En tercer lugar, otro avance en la creación de viajes ecológicos es hacer un buen uso de las bicicletas.
Por un lado, se implanta un sistema de alquiler de bicicletas en los puntos de intercambio de autobuses del casco urbano central del Segundo Anillo para controlar el alquiler diario de bicicletas a un nivel razonable, al igual que el Sistema de tarifas bajas para el transporte público.
Por otro lado, regular enérgicamente el uso de bicicletas eléctricas, inspeccionar estrictamente el exceso de velocidad y las bicicletas eléctricas ilegales, y establecer carriles para bicicletas con barandillas duras de aislamiento en los carriles auxiliares para vehículos motorizados para que los viajes en bicicleta sean más seguros y rápidos.
En cuarto lugar, el equipo de etiquetas electrónicas utilizado en el sistema ERP se distribuirá a bajo precio o de forma gratuita, de modo que el peaje continuo se popularice en Beijing lo antes posible. Esta es también la razón. por qué la ciudad central se verá obligada a aplicar la base necesaria para cobrar tarifas de congestión durante las horas pico. En Beijing, las estaciones de peaje de las autopistas suelen ser las más congestionadas. Las secciones interiores del Sexto Anillo de Circunvalación de las autopistas Beijing-Tíbet, Beijing-Shanghai y Beijing-Harbin funcionan en realidad como autopistas urbanas, conectando áreas residenciales densamente pobladas como Huilongguan con el transporte urbano. Por lo tanto, el peaje de 5 yuanes en estas autopistas debería cancelarse durante las horas pico, o deberían eliminarse todas las estaciones de peaje, para que las autopistas puedan realmente desempeñar su papel como tráfico urbano de alta velocidad. De esta manera, la empresa administradora de carreteras puede perder dinero y el gobierno puede subsidiarla, pero el costo del tiempo de congestión, la contaminación por gases de escape y el consumo de combustible será enorme.
En quinto lugar, el tráfico de los hutongs de Beijing no debería convertirse en un punto ciego en la planificación del tráfico. Los callejones alrededor de las grandes unidades en Beijing están básicamente llenos de autos estacionados. Sin embargo, debido al diferente tráfico y superficies de las carreteras en los callejones, a nadie le importan el caos, como el estacionamiento aleatorio, las pilas de cemento instaladas de forma privada y los bloqueos en el suelo. solucionarse urgentemente. Los departamentos pertinentes necesitan encontrar los hutongs en el centro de Beijing. Si se puede abrir el tráfico en ambas direcciones, se debe garantizar la capacidad vial del hutong y el hutong puede convertirse en un atajo para abrir la microcirculación. Si no es circulación en doble sentido, se debe regular el estacionamiento o colocar señales de prohibición de circulación en un solo sentido. Deben existir marcas en el pavimento de los callejones para garantizar pasos de vida para las ambulancias y escaleras de incendios para los camiones de bomberos.
En sexto lugar, en el caso de saturación de tráfico, antes de intentar reducir la demanda total de tráfico, primero debemos verificar la calidad del tráfico, comenzando por optimizar la calidad del tráfico, esto es lo más directo y fácil de completar primero. .
Una es reducir el volumen de tráfico causado por tomar el camino equivocado y reducir la velocidad para encontrar el camino.
El segundo es reducir la alteración del flujo de tráfico provocada por la conducción ilegal.
El tercero es reducir el flujo de tráfico forzado provocado por los accidentes de tráfico.
El cuarto es reducir el flujo de tráfico despilfarrador causado por una orientación insuficiente debido a la construcción temporal de carreteras.
El quinto es reducir el flujo excesivo de tráfico causado por la falta de condiciones oportunas de estacionamiento.
El sexto es reducir la interferencia del flujo de tránsito intencionado en el flujo de tránsito de tránsito, mejorando así la eficiencia del flujo de tránsito de tránsito en grandes vías arteriales y logrando una asignación razonable de recursos de transporte.