¿Cómo mantener el sistema de combustible de la motocicleta?
Gire la manija del acelerador y verifique si la posición de retorno es buena. Si se atasca o no puede regresar, necesita mantenimiento.
① Retire el reflector.
② Retire el asiento del engrasador y retire el cable del acelerador y el engrasador.
③ Añade un poco de aceite lubricante al cable del acelerador y aplica un poco de grasa al engrasador.
④Vuelve a colocarlos en orden inverso.
Nota: El cable del acelerador debe limpiarse y lubricarse cada 2.000 kilómetros.
(2) Ajuste el recorrido libre de la perilla del acelerador.
Si aún no se pueden cumplir los requisitos después del ajuste, se debe ajustar la válvula solenoide de ajuste en el extremo superior del carburador. Al realizar el ajuste, primero abra la cubierta antipolvo, gire la válvula solenoide de ajuste hasta que el recorrido libre de la perilla del acelerador sea de 2 ~ 6 mm, luego retire la cubierta antipolvo y cubra el tornillo de ajuste.
Para motores de dos tiempos, después de ajustar el recorrido libre de la manija del acelerador, verifique si la marca en la varilla de control de la bomba de aceite está alineada con la marca en el cuerpo de la bomba de aceite cuando la perilla del acelerador está completamente abierta. (el error está dentro del rango normal de 65438 ± 0 mm). Si las marcas no están alineadas, afloje la contratuerca del cable de control de la bomba de aceite, ajuste la tuerca de ajuste hasta que las marcas estén alineadas y luego apriete la contratuerca, como se muestra en la Figura 3-4.
Figura 3-4 Ajuste de la carrera libre de la perilla del acelerador
(3) Limpie el tanque de combustible
El tanque de combustible está estampado y soldado con costura delgada placas de acero. Para evitar la corrosión provocada por la gasolina, la superficie interior del depósito de combustible está pulida con chorro de arena y fosfatada o sinterizada con esmalte. La superficie superior del tanque de combustible está provista de un puerto de reabastecimiento de combustible, y en el puerto de reabastecimiento de combustible se proporciona una tapa del tanque de combustible con una banda de goma. Se perfora un pequeño orificio de ventilación en la tapa del tanque para mantener el interior del tanque abierto a la atmósfera.
El depósito de combustible de una moto se debe limpiar cada 5.000 a 6.000 kilómetros. Al limpiar el tanque de combustible, preste atención a lo siguiente:
① Al limpiar el tanque de combustible, se debe retirar el tanque de combustible. Primero desenrosque los pernos de fijación del tanque de combustible, retire el tanque de combustible, luego instale una pequeña cantidad de gasolina, mueva el tanque de combustible hacia arriba y hacia abajo y realice una limpieza de impacto. Si la pared interior del tanque de combustible se ha oxidado, puedes poner una pequeña cantidad de arena de hierro e impactarla repetidamente, y finalmente enjuagarla con gasolina varias veces hasta que quede limpia.
(2) Si el tanque de aceite tiene fugas de aceite o fugas de aceite, se puede reparar mediante soldadura con gas o soldadura. Antes de la reparación con soldadura, enjuague el tanque de combustible con agua hirviendo varias veces y déjelo secar antes de la reparación con soldadura. De lo contrario, la alta temperatura de la reparación por soldadura hará que la gasolina restante en el tanque de combustible se queme, provocando que el tanque de combustible explote y provoque un accidente.
(3) El orificio de la tapa del depósito debe mantenerse despejado. Si hay alguna obstrucción, se debe destapar. La junta de goma de la tapa del depósito de combustible debe permanecer intacta. Si está dañado, se puede preparar con caucho resistente al aceite.
Figura 3-5 Verifique el interruptor del tanque de combustible
(4) Verifique el interruptor del tanque de combustible
Desconecte el tubo de presión negativa en el tubo de combustible y el tubo de admisión en el carburador. El gas es aspirado a través de la boca, creando una presión negativa en el diafragma de vacío dentro del interruptor de combustible. Si sale aceite del tubo de aceite, no saldrá incluso si se detiene la succión de aceite, lo que significa que el interruptor de combustible está funcionando normalmente; si el aceite aún no sale al aspirar, significa que hay un problema; obstrucción o daño en el interior y debe reemplazarse por uno nuevo, como se muestra en la Figura 3-5.
(5) Limpiar el interruptor del tanque de combustible
Hay un filtro en la conexión entre el fondo del tanque de combustible y el interruptor, que puede filtrar el polvo y las impurezas en el combustible. tanque. Con el tiempo, el filtro se obstruirá con sedimentos de gasolina. Debajo del filtro se encuentra el interruptor del tanque de combustible, que está equipado con un elemento filtrante para filtrar el polvo fino y las impurezas. Cuando la circulación de la gasolina no es suave, es necesario limpiar la rejilla del filtro y el elemento del filtro.
Al limpiar, primero desenchufe el tubo de aceite del interruptor del tanque de combustible, coloque un recipiente debajo y gire el interruptor a la posición ON. En este momento, el flujo de gasolina no es fluido, lo que indica que el filtro o el interruptor están obstruidos. Luego use una llave para sujetar el perno sobre el interruptor, luego use una llave para desenroscar la cubierta inferior del interruptor y retire la cubierta inferior junto con el elemento filtrante y la junta tórica. Retire los sedimentos y sedimentos acumulados en la tapa del interruptor retirada y límpiela con gasolina. Al limpiar los sellos y el elemento filtrante, tenga cuidado de no doblarlos ni dañarlos.
Después de limpiar la cubierta inferior del interruptor, si todavía está obstruida, es necesario retirar el interruptor del tanque de combustible y limpiar el filtro en el tanque de combustible. Al desmontar el interruptor del tanque de combustible, el interruptor debe girarse a la posición RES para que se pueda drenar toda la gasolina del tanque. Utilice un cepillo para lavar la suciedad del filtro. No limpie el filtro con una gasa de algodón para evitar obstruir el carburador. Después de limpiar el filtro en el tanque de combustible y el interruptor del tanque de combustible, móntelos en el orden inverso al desmontaje.
Figura 3-6 Verificar la salida de la bomba de gasolina
(6) Verificar la bomba de gasolina
Arrancar el motor al ralentí, quitar el tubo de aceite , deje que la gasolina fluya durante 5 segundos y luego comience a medir el caudal de gasolina dentro de los 10 segundos. Si es superior a 28 ml, es normal. Si no hay suficiente aceite o no sale gasolina, revise la línea de aceite, el tubo de presión negativa y el filtro de combustible para detectar anomalías. Si es así, reemplácelo por uno nuevo. De lo contrario, la bomba de gasolina se dañará y deberá reemplazarse, como se muestra en la Figura 3-6.
Cuando se retira el tubo de entrada de aceite o se agota el aceite lubricante, el aire puede entrar fácilmente en el tubo de entrada de aceite. La presencia de aire provocará inevitablemente que se interrumpa el suministro de aceite lubricante al motor de gasolina y dañe el motor, por lo que se debe prestar mucha atención. El tubo de entrada de aceite y el tubo de salida de aceite de la bomba de aceite son tubos de plástico transparente y está claro si hay aire en los tubos. Si se encuentra aire en las tuberías, se debe eliminar inmediatamente. La secuencia de escape es la siguiente: primero verifique si la reserva de aceite lubricante para motores de gasolina en el tanque de combustible cumple con los requisitos especificados. Si es insuficiente, se debe reponer. Afloje nuevamente el tornillo de purga de la bomba de aceite y luego extraiga completamente el cable de control de la bomba de aceite, como se muestra en la Figura 3-7. En este momento, el aceite lubricante y el aire se descargarán continuamente del tornillo de purga. Observe atentamente el movimiento de las burbujas en el tubo de entrada de combustible. Cuando la tubería está completamente llena de aceite lubricante, significa que se ha agotado el aire. En este momento, apriete rápidamente el tornillo de purga y finalmente limpie la mancha de aceite.
Figura 3-7 Purga de la bomba de gasolina
(7) Mantenimiento del carburador
El mantenimiento regular del carburador no solo puede extender la vida útil del carburador La vida útil También puede reducir la frecuencia de fallas del motor, mejorar el rendimiento del motor y extender la vida útil de toda la máquina. Por lo tanto, todos los manuales de instrucciones de las motocicletas estipulan claramente que el carburador debe ser inspeccionado, limpiado o ajustado minuciosamente después de un cierto período de tiempo o kilometraje, es decir, un mantenimiento regular. El ralentí de una motocicleta se debe ajustar cada 1.000 kilómetros; el carburador se debe limpiar cada 4.000 kilómetros.
Además de un estricto mantenimiento periódico, también es muy importante realizar un mantenimiento rutinario del carburador para evitar fallos. El mantenimiento de rutina del carburador generalmente debe incluir lo siguiente:
① Limpiar con frecuencia el tanque de combustible y el interruptor del tanque de combustible, y filtrar estrictamente al repostar combustible para evitar que entren polvo, impurezas y otras materias extrañas, a fin de mantenga la gasolina limpia y evite que el carburador tenga fugas. El circuito de aceite está obstruido, lo que provoca un suministro de aceite insuficiente o incluso un corte de aceite, lo que impide que el motor funcione normalmente.
(2) Revise y limpie el filtro de aire con frecuencia y verifique si la conexión entre el carburador y el filtro de aire está floja, lo que permite que entre aire sin filtrar al carburador y bloquee los poros del carburador, causando fallas. como mezcla excesiva, ralentí inestable, aumento del consumo de combustible, etc.
(3) Mantenga limpia la boquilla del tubo de ventilación en la cámara del flotador en todo momento para evitar la obstrucción de los poros y las tuberías, lo que dificulta la succión de la gasolina en la cámara del flotador, lo que resulta en una insuficiente suministro de combustible y mezcla demasiado diluida.
(4) Compruebe siempre si hay fugas de aire en la conexión entre el carburador y el tubo de admisión para evitar que los tornillos de fijación del carburador se aflojen debido a terremotos, provocando fugas de aire y dificultad en el arranque. Además, compruebe siempre si los tornillos de la cámara del flotador y de la tapa de la cámara de mezcla están flojos.
⑤Elimine periódicamente los sedimentos, la grasa y otra suciedad de la torreta del estrangulador y del acelerador para evitar que esta suciedad se acumule en la torreta, provocando que el eje del estrangulador y del acelerador se atasquen y dañen el mecanismo operativo.
(8) Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador Al ajustar la velocidad de ralentí, el sistema de encendido del motor y el sistema de suministro de combustible deben estar normales. El motor sólo se puede ajustar después de 5 minutos de calentamiento. Antes del ajuste, se debe abrir el estrangulador y se debe instalar el filtro de aire.
Ponga la transmisión en punto muerto y apoye el soporte de estacionamiento principal; caliente completamente el motor, apriete suavemente el tornillo de ajuste del aire en ralentí hasta el fondo y ajuste el tornillo de parada del acelerador para mantener el motor en ralentí. Luego, afloje el tornillo del aire acondicionado inactivo y confirme el número de vueltas de retorno del tornillo del aire acondicionado inactivo en la posición donde la velocidad del motor comienza a aumentar y donde ya no puede aumentar. El medio de estos dos puntos es la posición apropiada del tornillo del aire acondicionado inactivo, como se muestra en la Figura 3-8.
Figura 3-8 Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador
Cuando el tornillo de ajuste de aire inactivo se atornilla en el sentido de las agujas del reloj, el volumen de aire disminuye y, cuando regresa, el volumen de aire aumenta. Por lo tanto, cuando es necesario aumentar la velocidad del vehículo, la cantidad de reciclaje es pequeña y, a la inversa, cuando se prioriza el consumo de combustible, la cantidad de reciclaje es grande.
(9) Ajuste sincrónico del carburador
Después de que el motor esté completamente calentado, apague el motor, desenrosque el tornillo de medición de presión negativa en el tubo de admisión y conecte el conector negativo. manómetro a cada uno en el tubo de admisión del cilindro.
Luego, arranque el motor y ajuste la velocidad de ralentí al valor especificado; use la presión de aire negativa del carburador base (sin ajustar) como punto de referencia, use un destornillador para girar el tornillo de ajuste y ajuste la presión de aire negativa de otros carburadores a la presión de aire negativa del carburador base. La diferencia se ajusta por debajo del valor especificado. Luego gire rápidamente la perilla del acelerador varias veces para confirmar que el ajuste sea suave, como se muestra en la Figura 3-9.
Figura 3-9 Método de ajuste sincrónico del carburador
(10) Ajuste de velocidad media y alta del carburador
El ajuste de velocidad media y alta debe basarse en la motocicleta Durante la conducción se producen diversos fenómenos.
Cuando una motocicleta viaja a velocidad media a alta, la característica es que la mezcla combustible es demasiado rica o demasiado pobre. Existen dos métodos de ajuste:
Figura 3-10 Ajuste. la posición flotante
Una es ajustar la altura de la aguja del acelerador. Si la mezcla combustible es demasiado rica, desenrosque la tapa de la cámara de mezcla, saque la aguja del acelerador y encaje la pieza de bloqueo de la aguja del acelerador en la última ranura. Si la mezcla combustible es demasiado pobre, la pestaña de bloqueo de la aguja del acelerador debe encajarse en la siguiente ranura.
Otro método consiste en ajustar la posición del flotador. Retire la cámara del flotador, dé la vuelta al carburador y baje gradualmente el flotador hasta que la lengüeta del flotador toque la parte superior de la aguja del flotador. Mida la distancia entre la superficie de contacto de la cámara del flotador y la parte superior del flotador. Si es inferior a (22,5 1) mm, significa que el nivel de aceite es demasiado alto y la mezcla combustible es demasiado rica. Si es mayor que (22,5 1) mm, la mezcla combustible es demasiado pobre. Saque el flotador, primero use una varilla de hierro al rojo vivo para escaldar la parte superior del flotador, luego doble suavemente la lengüeta del flotador con las manos, cambie la curvatura de la lengüeta del flotador y ajuste la distancia dentro del rango de (22,5 1 ) mm. Diferentes motocicletas tienen diferentes alturas de flotación. Consulte el manual de mantenimiento para obtener más detalles.
Bajo diferentes condiciones de funcionamiento del motor, si la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, se deben ajustar diferentes partes del carburador, como se muestra en la Tabla 3-4. En la Tabla 3-5 se muestran varios métodos de ajuste para los sistemas de suministro de combustible de motocicletas.
Tabla 3-4 Ajuste del carburador
Tabla 3-5 Varios métodos de ajuste para los sistemas de suministro de combustible de motocicletas
Tabla 3-5 Varios métodos Método de ajuste del combustible de motocicletas sistema de suministro (continuación)-1