Sun Xinsheng: viaje al centro de Vietnam (1) Primero suba al ferrocarril central -
La estación de Tsinghua no es grande y la sala de espera está vacía. Estaba a sólo veinte o treinta minutos del autobús y la gente esperaba una tras otra. Hay dos plataformas, pero no hay ningún puente elevado que las conecte. Las personas pueden cruzar los carriles libremente, probablemente gracias a los rieles de metro. La distancia entre las plataformas es pequeña por lo que pueden cruzarla en dos o tres pasos. La densidad del tráfico es baja. Esperamos en la estación capital de una gran provincia treinta o cuarenta minutos, pero no pasó ni un solo tren. La gestión de la estación es flexible y no es necesario comprobar los billetes al entrar a la estación. Sólo había uno o dos asistentes en el andén saludando a los pasajeros. Al igual que en un autobús de larga distancia, puedes comprar un billete en la puerta de la estación o pagarlo después de tomar el autobús. Creo que muchos pasajeros subieron al autobús para pagar sus billetes.
Esta es la segunda vez que tomo un tren en Vietnam. La última vez que fui de Hanoi a Haiphong, tenía un asiento blando. Esta vez tomé el tren de Tsinghua a Yi'an y de Hanoi a Ho Chi Minh. Compré un billete en el camino y elegí un asiento al azar. Esta línea de 1.700 kilómetros de longitud, también conocida como Ferrocarril Norte-Sur y Ferrocarril Central, es la línea vital de transporte más importante de Vietnam. Fue construido durante el Período de Ley pero no ha cambiado hasta el día de hoy, todavía utilizando monorraíl de vía estrecha. El coche tiene aire acondicionado y muchos asientos vacíos. El carruaje era de tosca factura. Los asientos de cuero artificial y las mesas frente a los asientos son en su mayoría desiguales, así que cavé un agujero en la mesa para poner la taza de té. Está permitido fumar en los porches. Había mucha gente fumando en el coche y el humo estaba por todas partes. El humo restante entra en el coche, dejando un espacio entre la puerta y los pedales por donde se pueden tirar las colillas. Cuando un hombre va al baño a orinar, no puede cerrar la puerta. Sólo pudo subirse a una plataforma de casi 40 centímetros de altura y cerrar la puerta. La velocidad es lenta, sólo cincuenta o sesenta kilómetros por hora. Vietnam tiene una población de casi 100 millones de habitantes, la mayoría de los cuales se encuentran en la llanura costera. Parece increíble que sólo haya cuatro trenes expresos al día.
El tren circula a toda velocidad por la llanura de Yi'an de la Universidad de Tsinghua. Esta estrecha llanura costera cubre un área de más de 6.800 kilómetros cuadrados, sólo superada por las llanuras del río Rojo y del delta del Mekong. Es una de las primeras zonas agrícolas de Vietnam. Fue el condado de Jiuzhen en la dinastía Han y el condado de Aizhou y Fulu en las dinastías Sui y Tang. A excepción de algunos picos elevados de piedra caliza y montañas bajas dispersas, toda la ruta es llana. Las aldeas están dispersas entre arrozales y las plántulas abrazan bosques, estanques y senderos. No muy lejos, ríos de distintos anchos fluyen de oeste a este. En los campos de arroz, se puede ver el arduo trabajo de las mujeres de nivel tía que visten ropas y sombreros de cuello redondo de color marrón oscuro. Aunque apenas estamos a principios de primavera y febrero, las plántulas de arroz ya se han vuelto verdes y la mayoría de ellas están creciendo bien. Es difícil ver tres tipos de plántulas de arroz. La agricultura es más meticulosa que en Corea del Norte. El año pasado fui a Pyongyang desde Sinuiju, Corea del Norte. Es agosto, pleno verano, pero las plántulas de arroz en los campos al borde de la carretera todavía tienen diferentes alturas, verdes y amarillas, delgadas y débiles. Después de la muerte de Duẩn en 1986, Vietnam implementó la línea de reforma y apertura y el entusiasmo por el trabajo de los agricultores aumentó enormemente.
Aproximadamente media hora después, el coche subió al andén y las colinas a ambos lados de la vía aumentaron. Hay de tres a cinco bungalows de ladrillo y hormigón de poca altura construidos en laderas y valles. La mayoría de ellos son simples y antiguos. No se parecen a las casas individuales de dos o tres pisos que se ven en el norte de la Universidad de Tsinghua. Estos edificios frente a la calle, aunque caóticos y abarrotados, en última instancia serán más altos, más llamativos y más habitables que estos bungalows.
A lo lejos, el contorno de las montañas Changshan se va aclarando poco a poco. De cerca a lejos, las montañas se van elevando poco a poco, y los picos negros se extienden hasta donde alcanza la vista, rodeados de nubes de colores cubiertas de verde, presionando hacia el sur. El coche se dirigió hacia el sur por la montaña sin un final a la vista. Las montañas Chang Son tienen unos 1.100 kilómetros de largo y la mayoría de sus secciones tienen sólo entre 50 y 60 kilómetros de ancho. Reciben su nombre debido a su forma larga y estrecha.
Parte de la zona montañosa entre Thanh Hoa y Yian y se extiende hasta el extremo más meridional del centro de Vietnam. Es la columna vertebral del territorio de Vietnam. No es sólo la cuenca de los ríos de Indochina, sino también la frontera natural entre Vietnam, Laos y Camboya. Las laderas occidentales de las montañas son bajas y suaves, formando mesetas y colinas en Laos y Camboya, mientras que las laderas orientales son empinadas, con algunos picos acercándose a la costa, formando muchos acantilados y promontorios que dividen la llanura en varios pedazos. El centro de Vietnam está rodeado de montañas y mares, disfrutando de la ubicación geográfica y del paisaje romántico entre montañas y mares.
El interior de la cordillera tiene una topografía compleja, ricos sedimentos geológicos y diversas condiciones geológicas. Tiene hermosos picos montañosos, densos bosques, numerosos sistemas de agua y llanuras intermitentes, cuencas, terrazas, valles y llanuras aluviales de diferentes tamaños. Es adecuado para la agricultura y la vida, y es un excelente lugar para formar un lugar escénico.
La parte que sobresale de la línea de extensión de la montaña erosiona el agua del mar, formando una península y una costa curva. Es el lugar de nacimiento de puertos naturales como Da Nang, Nha Trang y la bahía de Cam Ranh. Muchos rápidos cortos descienden de las montañas, trayendo limo y arena a los estuarios con abundantes lluvias en los trópicos y subtrópicos, que bañan llanuras, playas y humedales, lo que aumenta la variabilidad y diversidad de la tierra.
Un historiador y geógrafo me dijo muchas veces que las condiciones naturales de Vietnam son superiores no sólo en el Sudeste Asiático, sino también en el mundo. Por supuesto, convertir las condiciones naturales en desarrollo económico son dos cosas diferentes.
Paralelamente al ferrocarril Norte-Sur se encuentra la autopista 1 de Vietnam. Si estos dos caminos están al alcance de la mano, se sucederán. Después de pasar la terminal de aduanas, vi un flujo constante de vehículos de varios colores en la carretera, que aumentó significativamente. También vimos muchos camiones de cemento, camiones de plataforma y otros vehículos de construcción marcados con la palabra "MCC". La planta siderúrgica de Ha Tinh, invertida por Formosa Plastics Group, se encuentra no muy al sureste de Rongcheng. Este es el mayor proyecto con inversión extranjera de Vietnam hasta la fecha. Una vez finalizado, será el complejo siderúrgico más grande del Sudeste Asiático, con una producción anual de 7 millones de toneladas. En este proyecto, China Metallurgical Corporation es responsable de la planificación general, la consultoría y el diseño generales, el suministro de equipos y la construcción de docenas de subproyectos importantes, y es el mayor contratista y proveedor de equipos del proyecto.
Al mismo tiempo, este proyecto es también la única nueva empresa conjunta de acero en el extranjero con una capacidad de producción final de 10 millones de toneladas en los últimos 20 años. Como resultado, MCC también realizó el diseño y la exportación industrial de un sistema internacional de acero totalmente nuevo de 10 millones de toneladas, impulsó la exportación de conjuntos completos de tecnología, estándares y equipos para un gran alto horno de 4.000 metros cúbicos y mejoró el " "agotamiento" de la tecnología y equipos de MCC.
China ha sido durante mucho tiempo el mayor socio comercial de Vietnam, pero la inversión directa de China en Vietnam no es grande y se ubica detrás de muchos países y regiones. La formación de esta situación está directamente influenciada por la calidez y calidez de las relaciones entre los dos países.
Xiao Qin dijo que aunque el proyecto de la planta siderúrgica de Ha Tinh ha estado en construcción durante muchos años, no avanza sin problemas. En los últimos dos años, el Instituto Jurídico de Vietnam le impuso una multa de 500 millones de dólares por no cumplir las normas de protección medioambiental. Recientemente, debido a conflictos laborales, los sindicatos han realizado a menudo manifestaciones y otras acciones, sobre las cuales vtv informa a menudo (Nota: Según informó el 2065438 People's Daily el 27 de junio de 2007, el Proyecto de Acero Hejing se ha puesto en funcionamiento con éxito).
Llegada a la estación de tren de Rongcheng Xingyuan al mediodía. Había muy pocos pasajeros subiendo y bajando, y los taxis hacían fila afuera de la estación para recoger a los pasajeros de manera ordenada. No vi el ruido y la competencia por los clientes como en otros lugares. Tal vez sea porque era la ciudad natal del difunto líder vietnamita Ho Chi Minh.
Hablando de Ho Chi Minh, la gente de nuestra generación está profundamente impresionada y llena de respeto.
A principios de la década de 1960, como joven pionero, aplaudí la visita del presidente Ho Chi Minh en las calles de Jiefang Road en Guangzhou. Durante varios días me emocioné al presenciar el respeto que Ho Chi Minh, un hombre. viejo amigo del pueblo chino, recibido. En 1967, a principios de la década, Guangzhou se encontraba en medio de una feroz batalla entre dos facciones, sin embargo, para recibir a una delegación de héroes combatientes vietnamitas encabezada por Huang Wendan que se preparaba para regresar a China para asistir a la conmemoración. En el 18º aniversario del Congreso del Pueblo Chino, las dos facciones depusieron las armas y se dirigieron espontáneamente al aeropuerto de Baiyun para saludar a Hu, un invitado de la patria del presidente. Una noche de pleno verano de 1969, yo todavía era un "joven educado" visitando a mi tía que trabajaba en Anhui. El altavoz de la plaza de la estación de tren de Hefei transmitió la noticia de la muerte del presidente Ho Chi Minh y toda la plaza quedó en silencio. Como todos los demás, rompí a llorar. No puedo creer que esto sea verdad. Esta escena todavía está viva en mi mente.
Xingyuan se encuentra a unos 10 kilómetros al oeste de la ciudad de Vinh, la capital de la provincia de Yian, y está conectada con la ciudad de Vinh a través de edificios residenciales y mercados. Guo Xingyuan fue al municipio de Jinlian, Nan Tan, la ciudad natal de Ho Chi Minh, a unos 25 kilómetros de distancia. La carretera en dirección oeste es de cuatro carriles, pero está llena de baches y en ruinas. No es de extrañar que el guía turístico vietnamita nos aconsejara no ir, diciendo que el camino era difícil y demasiado doloroso.
Se tarda media hora en llegar al condado de Nantan. Hay un cementerio para los mártires del levantamiento campesino de Yi'an en la década de 1930, y los mártires de este condado que lucharon en Laos y Tailandia están enterrados. . Luego gire hacia el suroeste, cruce un puente sobre el río y camine por un camino agrícola entre grandes campos de arroz. Las aldeas en los campos están dispersas, no densamente pobladas. Está claro que el arroz crece bien y se cultiva intensivamente, pero no hay edificios modernos ni empresas industriales y todavía se encuentra en la etapa económica natural de una ciudad acuática.