¿Cómo instalar el tubo de vacío de la válvula de control del turbocompresor del motor BMW 320n20?

Primero retire la cubierta exterior del sobrealimentador. En su interior hay un pequeño tornillo. El tornillo pequeño tiene una tuerca en el extremo. Afloje la tuerca y acorte el tornillo para ajustar y aumentar la presión sobre el sobrealimentador. Después del ajuste, apriete las tuercas e instale la tapa.

La función del tubo de vacío del turbocompresor es proporcionar vacío a un lado de la membrana de la bomba de trabajo, y el otro lado está conectado a la atmósfera, de modo que la membrana de la bomba impulsa la varilla de empuje hacia adelante bajo la presión. de la atmósfera, desempeñando así un papel impulsor.

El turbocompresor de gases de escape se compone principalmente de una rueda de bomba y una turbina y, por supuesto, de otros componentes de control. El impulsor de la bomba y la turbina están conectados por un eje, el rotor. Los gases de escape descargados por el motor impulsan el impulsor de la bomba, que hace girar la turbina. La turbina gira para sobrealimentar el sistema de admisión de aire.

El sobrealimentador está instalado en el lado de escape del motor, por lo que la temperatura de trabajo del sobrealimentador es muy alta. Cuando el sobrealimentador está funcionando, el rotor gira a una velocidad muy alta, que puede alcanzar cientos de velocidades. miles de revoluciones por minuto. Estas altas velocidades de rotación y temperaturas hacen imposible que los rodillos de agujas o los rodamientos de bolas mecánicos ordinarios trabajen para el rotor.

Por lo tanto, los turbocompresores generalmente utilizan cojinetes totalmente flotantes, que se lubrican con aceite de motor y se enfrían con refrigerante. En el pasado, los turbocompresores se utilizaban principalmente en motores diésel. Debido a que la gasolina y el diésel se queman de diferentes maneras, los motores utilizan diferentes tipos de turbocompresores.

El ciclo de trabajo de un motor de gasolina de cuatro tiempos consta de cuatro carreras de pistón.

1. Carrera de admisión: la válvula de admisión se abre, la válvula de escape se cierra, el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, el volumen del cilindro sobre el pistón aumenta, se genera un vacío y la presión en el cilindro disminuye por debajo de la presión de admisión. Bajo la acción de la succión al vacío, la gasolina atomizada por el carburador o el dispositivo de inyección de gasolina se mezcla con aire para formar una mezcla combustible, que es succionada hacia el cilindro a través de la entrada de aire y la válvula de admisión. El proceso de admisión continúa hasta que el pistón pasa el punto muerto inferior y la válvula de admisión se cierra. Luego, el pistón ascendente comienza a comprimir el gas.

2. Carrera de compresión: Tanto la válvula de admisión como la válvula de escape se cierran, la mezcla combustible en el cilindro se comprime y la temperatura y presión de la mezcla aumentan. Antes de que el pistón se acerque al punto muerto superior, la presión de la mezcla combustible aumenta a aproximadamente 0,6 ~ 1,2 MPa y la temperatura puede alcanzar 330 °C ~ 430 °C.

3. Carrera de potencia: Cuando la carrera de compresión se acerca al punto muerto superior, la bujía instalada encima de la culata emite una chispa eléctrica para encender la mezcla combustible comprimida. La mezcla combustible libera una gran cantidad de calor después de quemarse y la presión y temperatura del gas en el cilindro aumentan rápidamente. La presión máxima de combustión puede alcanzar 3 ~ 6 MPa, y la temperatura máxima de combustión puede alcanzar 2 200 ℃ ~ 2 500 ℃. El gas a alta temperatura y alta presión empuja el pistón para que se mueva rápidamente hasta el punto muerto inferior y realiza el trabajo a través del mecanismo de biela y manivela. Al comienzo de la carrera de potencia, las válvulas de admisión y escape se cierran.

4. Carrera de escape: Al final de la carrera de potencia, se abre la válvula de escape. En este momento, debido a que la presión en el cilindro es mayor que la presión atmosférica, los gases de escape a alta temperatura se descargan rápidamente del cilindro. Esta etapa pertenece a la etapa de escape libre y los gases de escape a alta temperatura se descargan a través de la válvula de escape a la velocidad sónica local. A medida que el proceso de escape entra en la etapa de escape forzado, el pistón se mueve más allá del punto muerto inferior hasta el punto muerto superior, lo que obliga a descargar los gases de escape en el cilindro. Cuando el pistón llega cerca del punto muerto superior, el proceso de escape finaliza.

Al final del escape, la presión del gas en el cilindro es ligeramente superior a la presión atmosférica, aproximadamente 0,105 ~ 0,115 MPa, y la temperatura de escape es aproximadamente 600 ℃ ~ 900 ℃. Dado que la cámara de combustión ocupa un cierto volumen, es imposible eliminar completamente los gases de escape al final del escape, y los gases de escape restantes se denominan gases de escape residuales.

Un motor de gasolina de cuatro tiempos completa un ciclo de trabajo a través de los cuatro tiempos de admisión, compresión, potencia y escape. Durante este proceso, el pistón oscila hacia arriba y hacia abajo durante cuatro carreras y el cigüeñal correspondiente gira dos veces.