¿No te gusta el poder no doble? Se revela la versión sobrealimentada de la Honda Africa Twin
Por supuesto, la atención se centra en el motor sobrealimentado, ¿está basado en el África existente? El motor bicilíndrico de 1084 cc de Twin está diseñado para tener un par elevado, una estructura compacta y un peso ligero, y no está diseñado para generar potencia. Se mantuvo el diseño Unicam, con un árbol de levas en cabeza que accionaba cuatro válvulas por cilindro, pero la adición de un sobrealimentador y sus tuberías asociadas produjo un resultado final completamente diferente.
La serie H2 de Kawasaki muestra que los supercargadores y las motocicletas son una combinación perfecta, mientras que el diseño de Honda coloca el supercargador en una posición similar sobre la caja de cambios y adopta un enfoque completamente diferente al seleccionar la ruta del ventilador. El H2 de Kawasaki utiliza un sobrealimentador centrífugo especialmente diseñado impulsado únicamente por el motor, que actúa como la mitad compresor del turbocompresor. El cigüeñal impulsa el impulsor, que está montado dentro de la carcasa del compresor e impulsa el aire hacia el motor. Los sopladores centrífugos no producen mucha potencia hasta que funcionan a altas velocidades, por lo que es necesario acelerar el motor más rápido para aprovecharlo al máximo.
Honda, sin embargo, utiliza un tipo de sobrealimentador completamente diferente. Es un diseño de doble tornillo con un sobrealimentador de desplazamiento positivo. A diferencia de un soplador centrífugo, un sobrealimentador de desplazamiento positivo mueve una cantidad fija de aire en cada revolución y, debido a que está impulsado por engranajes del cigüeñal, significa que se puede obtener la misma cantidad de presión de sobrealimentación desde el ralentí hasta la línea roja. Debido a que siempre se proporciona un impulso casi máximo en todo el rango de rpm, un ventilador centrífugo puede producir una mayor elevación máxima en general a medida que se acerca al limitador de velocidad. Entonces Kawasaki fue diseñada para hacer una superbike sobrealimentada. Para motocicletas de aventura, como las gemelas africanas, que requieren una curva de par grande y plana, un sobrealimentador de doble tornillo es una mejor opción.
La patente de Honda muestra que la Africa Twin sobrealimentada todavía utiliza el mismo diseño de caja de aire poco convencional que la versión normal, dividiendo efectivamente la caja de aire y el filtro de aire en dos partes, una a cada lado del marco delantero. Sin embargo, en lugar de enviar aire directamente al cuerpo del acelerador desde allí, el tubo en la versión presurizada va desde el lado izquierdo del tanque hasta el sobrealimentador, donde el aire se comprime y luego se entrega a la entrada de aire, que se extiende hacia arriba. luego se dobla, aspirando aire por el cuerpo del acelerador y desde allí hacia el motor.
Si bien hay un inyector instalado en cada cilindro justo debajo de la válvula de mariposa del acelerador, Honda agregó un segundo inyector que enciende la cámara de combustión directamente, con uno adicional impulsado por el árbol de levas. La bomba de combustible proporciona una gran cantidad de combustible. presión, provocando que la gasolina se atomice tan pronto como se rocíe. La ubicación del inyector de inyección directa también coloca su chorro en el flujo turbulento desde la válvula de admisión hacia la cámara de combustión, creando un efecto de "volteo" que ayuda a evitar que el combustible se adhiera a las paredes del cilindro. Honda debería poder ajustar los inyectores utilizados en función de la velocidad, la carga y la apertura del acelerador, lo que se traduciría en mejoras significativas en el consumo de combustible, el rendimiento y las emisiones.
El sistema de admisión de aire de una motocicleta sobrealimentada incluye una válvula reductora de presión (marcada con 96 en el dibujo de la patente) para aliviar el exceso de presión en el tubo de admisión. También hay una válvula de derivación (etiquetada como 93b) y un tubo que crea una conexión entre el tanque de aire y la entrada, evitando así el sobrealimentador por completo.
El sobrealimentador de doble tornillo funciona con dos rotores en espiral entrelazados: los "tornillos gemelos" del nombre. Se entrelazan pero en realidad no se tocan y son impulsados por un engranaje en un extremo. El aire entra por un lado y los rotores (que giran en direcciones opuestas entre sí) son aspirados hacia el lado de salida del sobrealimentador a lo largo de la longitud del sobrealimentador. A lo largo de su longitud, el espacio entre los dos tornillos se vuelve gradualmente más pequeño, por lo que el aire se comprime a medida que viaja, y dado que el sobrealimentador está conectado al cigüeñal, la velocidad cambia al aumentar o disminuir las rpm, por lo que en cada uno Una cantidad constante de aire se produce durante la carrera de admisión y se introduce en el cilindro.
Esta no es la primera vez que vemos a Honda experimentar con esta tecnología. En 2017, Honda patentó un diseño V-twin sobrealimentado que utilizaba un soplador de desplazamiento positivo similar montado en una motocicleta que parecía una bicicleta de calle.
Los dibujos detallados de estas patentes y el hecho de que Honda haya redactado al menos tres patentes relacionadas con el mismo elemento de diseño, indican que se trata de un proyecto bastante serio.
Dados los vastos recursos de Honda, no sorprende descubrir que la sobrealimentación y la inyección directa ya se están probando en el departamento de I+D de la empresa. ¿Ya en agosto del año pasado la empresa ya estaba trabajando en África? Twin está investigando sistemas de inyección directa, por lo que este proyecto parece ser a largo plazo.
Si bien no hay garantía de que la idea se haga realidad, el mercado de motocicletas de aventura de alta potencia no muestra signos de disminuir. ¿En realidad la Multistrada de Ducati? V4 nació para mejorar el rendimiento. En comparación con competidores como la BMW R1250GS, siempre ha carecido de ventaja en términos de potencia, e incluso va por detrás de la KTM más pequeña y de menor cilindrada. 890?Aventura? ¿KTM? La potencia del 890 es de 105 caballos, mientras que el motor africano de 1084 cc sólo obtiene 101 caballos. Los sobrealimentadores pueden ofrecer un aumento de rendimiento significativo y sin esfuerzo, aumentando el par a bajas revoluciones y una fuerte potencia de salida, por lo que es fácil ver cómo los ingenieros de Honda podrían presentar un argumento convincente para integrar esta tecnología en versiones futuras.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.