¿Dónde se debe insertar el tubo de vacío del Mercedes-Benz b200?
Cuando pisamos el freno, el pedal es muy ligero y se puede pisar con un poco de fuerza. Esto es resultado del refuerzo de vacío. El reforzador de vacío utiliza el vacío generado por el motor como energía para ayudarnos a impulsar el cilindro maestro del freno.
Por ejemplo, el objeto redondo negro en la imagen de arriba es el refuerzo de vacío, el tubo de goma señalado por la flecha blanca es el tubo de vacío y el otro extremo está conectado al colector de admisión del motor. El pistón crea un vacío en el colector de admisión durante la carrera de admisión y el sobrealimentador puede funcionar normalmente.
El círculo rojo en la imagen de arriba es la interfaz del tubo de vacío en el colector de admisión. El tubo de vacío está conectado aquí y se puede generar vacío en el propulsor a través de este tubo cuando el motor está funcionando. Hay una válvula unidireccional en el tubo de vacío para garantizar que el vacío en el servomotor no desaparezca después de apagar el motor. Por lo tanto, el servofreno no desaparecerá repentinamente después de que se apague el motor. Es suficiente aplicar los frenos de 1 a 2 pies.
Pero este sistema no es tan efectivo en un motor turboalimentado, porque el motor turboalimentado tiene aire a alta presión en el colector de admisión después del turbocompresor y no hay ningún vacío, lo que dificulta el uso del frenos. Por supuesto que no, todavía existen algunos métodos, principalmente estas soluciones.
1. En la mayoría de los casos, el vacío del colector de admisión ayuda.
Debido a que el sobrealimentador no siempre está sobrealimentando, cuando la carga es pequeña, el sobrealimentador no funciona, la válvula de descarga de la turbina se abre y los gases de escape ingresan directamente al tubo de escape (el llamado trabajo aquí es no rotación, sino que genera presión positiva), por lo que el colector de admisión todavía está vacío cuando la turbina no está funcionando y el sobrealimentador de vacío puede funcionar normalmente. Es más, cuando aplicamos los frenos, solemos soltar el pedal del acelerador. Después de soltar el acelerador, la válvula del acelerador se cierra, el sobrealimentador deja de impulsar y se establece instantáneamente un vacío en el colector de admisión.
2. Asistencia electrónica de la bomba de refuerzo de vacío
Aunque el colector de admisión también tiene vacío cuando la turbina no está funcionando, se deben considerar retrasos y emergencias. Por seguridad, definitivamente no es suficiente. Por lo tanto, los vehículos turboalimentados estarán equipados con una bomba de vacío electrónica adicional. Cuando el vacío sea insuficiente, la bomba de vacío electrónica se pondrá en marcha inmediatamente para proporcionar el vacío del sobrealimentador. La imagen de arriba es el amplificador de vacío de un automóvil turboalimentado. Puedes ver en el círculo rojo que hay un sensor más que el propulsor del coche autocebante. Se trata del sensor de vacío que activa la bomba de vacío electrónica cuando detecta falta de vacío.
La imagen superior muestra la bomba de vacío electrónica, situada en el compartimento del motor o en la parte delantera del coche. Aquí quiero decir que la razón por la cual el colector de admisión crea un vacío es por la válvula del acelerador. La apertura de la válvula de mariposa es pequeña, lo que tiene un efecto de estrangulación en el flujo de aire, por lo que hay un vacío entre la válvula de mariposa y el colector de admisión, y la válvula de mariposa no produce vacío aquí, o el grado de vacío es muy pequeño. , que se considera como máximo un flujo de aire de alta velocidad. Algunas personas dicen que el tubo de refuerzo de vacío está insertado entre la válvula del acelerador y el filtro de aire. Esto es incorrecto, porque según esta afirmación, cuando el motor aspira aire, toda la tierra está vacía.
Asistencia de frenado para automóviles diésel
Los automóviles diésel no necesitan acelerador. Algunos automóviles tienen un acelerador para reducir el impacto al calarse. Por tanto, cuando un vehículo diésel está funcionando, equivale al estado de un vehículo de gasolina con el acelerador a fondo y no habrá vacío de principio a fin. Pero muchos vehículos diésel también utilizan sistemas de asistencia de vacío, entonces, ¿de dónde viene el vacío? De hecho, también lo proporciona la bomba de vacío. Algunos vehículos diésel utilizan bombas de vacío electrónicas como los vehículos de gasolina, mientras que algunos vehículos diésel grandes integran bombas de vacío mecánicas directamente en el motor.