Es difícil elegir entre la Ducati Panigale V2 y la Yamaha YZF-R1.
(Izquierda: YZF-R1M? Derecha: YZF-R1? Fuente de la imagen: sitio web oficial de Yamaha)
Creo que hay muchos caballeros que tienen la misma experiencia que yo: simplemente pensar al respecto Antes de que el billete de lotería, con el corazón emocionado y las manos temblorosas, estuviera a punto de ser colocado, la lejana sede de Bolonia (Ducati) en Italia me entregó una irresistible rosa roja: ¿Ducati Panigal? V2 (en adelante Panigale? V2). ¿Entre R1 y Panigale? V2, he tomado una decisión firme. Después de todo, PanigaleV2 sólo cuesta 18.600 yuanes. Lo que me atrae aún más es su estrecha relación con el DCPC China Super Cup Challenge.
¿Panigal? V2 me dio un "boleto" para DCPC.
En 2019, Ducati celebró oficialmente la DCPC Ducati China Super Cup Challenge en China. Este es el primer evento monomarca de China para pilotos no profesionales. De Ningbo, Zhuhai a Shanghai, 8 rondas y 4 paradas a lo largo del año, ya sean entrenadores, personal médico, Ducati 959... Las carreras especiales de Panigale, o las reglas del juego, están infinitamente cercanas a los eventos profesionales.
La más llamativa es la de carreras. ¿Una nueva Panigale? ¿Es V2 el modelo 959 utilizado en la competencia DCPC del año pasado? ¿El modelo de reemplazo de Panigale, pero Ducati no continúa usando el número de cilindrada tradicional para nombrar el nuevo automóvil, sino que usa su hermano mayor Panigale? El V4 es igual que la generación anterior, utilizando una estructura de motor en forma de V y una cantidad de cilindros para distinguirlo de la generación anterior.
(Ducati 959? Panigale)
(Ducati? Panigale? V2)
¿Comer Panigale? V2 es el “boleto” para DCPC. Por supuesto, también puedes gastar 130.000 yuanes (tarifa de inscripción de 2019) para utilizar el coche de carreras proporcionado oficialmente por Ducati. Como sugiere el nombre, ¿Panigal? El V2 utiliza un motor Superquadro de alta velocidad con una cilindrada de 955 ml, que puede producir una potencia máxima de 155 caballos a 10.750 rpm y un par máximo de 104 N·m a 9.000 rpm.
En términos de apariencia, ¿Panigal? ¿V2 y 959? La mayor diferencia de la Panigale es que el balancín doble ha sido reemplazado por un balancín simple de aleación de aluminio más atractivo, y el escape doble anterior ha sido reemplazado por un escape inferior oculto. El nuevo auto se siente más avanzado y de ciencia ficción, excepto que no hay Panigale. El ala fija del V4 es básicamente la misma que la de su hermano mayor en apariencia.
En cuanto a configuración, ¿Ducati o Panigale? ¿La actualización de V2 es más completa, excepto para montar? ¿Sistema de patrones, Panigal? ¿V2 también está equipado con Panigale? La misma configuración auxiliar que la V4: el sistema de control de gravedad, el sistema de control de inclinación, el sistema de cambio rápido y el sistema de control de frenado del motor funcionan juntos de manera eficiente, lo que hace que la Panigale V2 no solo tenga una gran capacidad de control en la pista, sino también más fácil y segura en la conducción diaria. en la calle.
En serio, ¿gastar 65.438+086.000 yuanes para comprar una Panigale? V2, ¿no sería una gran experiencia gastar otros 35.000 yuanes para registrarse en una única sesión de DCPC? Los fanáticos de R1 definitivamente dejarán de hacerlo después de ver esto. Después de todo, ¿su competidor es en realidad Panigale? ¿V4 y BMW? ¿S1000? RR.
La YZF-R1 más extrema
Sí, el motor CP4 de cigüeñal transversal de 4 cilindros equipado con R1 puede producir una potencia máxima de 198 caballos de fuerza a 13.000 rpm. alcanzado a 11.500 rpm. Aunque la comparación directa no es científica, incluso el rendimiento de este orden de magnitud en un automóvil merece atención.
Nunca pienses que R1 es una "bestia" incontrolable. Gracias a numerosos y sofisticados sistemas de asistencia electrónica, cualquiera puede controlar fácilmente el R1. Muchas configuraciones de alta gama, como el acelerador electrónico APSG, el ABS en curvas, el sistema de control de tracción y el sistema de medición inercial (IMU) de seis ejes, sin duda garantizan que más conductores puedan controlar fácilmente el R1.
En la parte de absorción de impactos, R1 utiliza amortiguación de precarga inversa ajustable en la parte delantera y coopera con la absorción de impactos trasera ajustable KYB. Para frenar, la rueda delantera del R1 utiliza un freno de disco doble delantero de 320 mm + pinza de 4 pistones, y la rueda trasera utiliza un disco de freno de disco único de 220 mm + pinza de 1 pistón, que puede proporcionar capacidades de frenado extremadamente fuertes.
Desde esta perspectiva, el R1 es sin duda más extremo en prestaciones, y es posible salir de pista incluso sin modificaciones básicas. Desafortunadamente, el primer lote de R1 vendidos oficialmente está limitado a 14 unidades, lo que limita en gran medida el deseo de los consumidores de realizar pedidos. ¿Qué pasa con Panigale? Por otro lado, V2 es más básico. Además del tiempo ocasional para experimentar la velocidad y la pasión en la pista, se dedica más tiempo al placer que aporta la conducción de distancias cortas.
¿Yamaha YZF-R1 y Ducati Panigale? V2
¿Qué elegirás?
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.