¿Cómo ajustar la velocidad de ralentí del embrague?
Debería significar que el motor está al ralentí, ¿verdad? Lo siguiente se publica para su referencia.
El ajuste del ralentí es el trabajo de ajuste más básico en el ajuste del motor. El ajuste del ralentí está directamente relacionado con el estado de funcionamiento del motor, el nivel de emisiones contaminantes y la economía.
El sistema de control del ralentí de un motor de inyección de combustible controlado electrónicamente es mucho más complejo que el de un motor de carburador. Su ajuste de ralentí se divide en dos partes: ajuste mecánico y control automático por computadora. El ajuste mecánico del sistema inactivo por parte del personal de mantenimiento es la base. Luego, la computadora calcula basándose en la información proporcionada por varios sensores, selecciona el mejor objetivo de control e indica al actuador que complete la velocidad inactiva cerca del valor objetivo. El ajuste de la velocidad de ralentí realizado por el personal de mantenimiento es un ajuste básico de la velocidad de ralentí y en este momento se ha eliminado la función de control de la computadora. La válvula de control de velocidad de ralentí del actuador (ISCV) de la velocidad de ralentí controlada por computadora debe estar en la posición de referencia inicial, que se encuentra principalmente en la posición de cerrar la vía aérea de derivación. Para diferentes modelos, este procedimiento operativo también varía mucho debido a diferencias estructurales. Para facilitar la comprensión de la mayoría del personal de mantenimiento de automóviles, a continuación se presenta el método de ajuste de la velocidad de ralentí básica de los motores de modelos comunes.
1 Preparativos antes de ajustar la velocidad de ralentí básica
E. Después de ajustar la velocidad de ralentí básica, apague el motor, desconecte el circuito ISCV y borre el código de falla (35#) almacenado. en la computadora.
Cómo borrar el código de falla:
A. Gire el interruptor de encendido a la posición ON
B. Conecte los terminales A y B del diagnóstico. toma;
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C. Gire el interruptor de encendido a la posición de apagado
d. Retire el fusible EFI o ECM de la caja de fusibles y vuelva a insertarlo después de 30 segundos. .
Para los vehículos que utilizan la computadora de viaje o el panel de control del aire acondicionado para leer y borrar códigos de falla, puede operar la llave de acuerdo con los procedimientos prescritos.
El trabajo de preparación para el ajuste básico de la velocidad de ralentí de varios motores controlados electrónicamente es básicamente el mismo e incluye los siguientes pasos:
A.
B. Apagar otros equipos eléctricos del coche, como radios, aires acondicionados, luces, etc.
Mantenga el volante en posición neutra y las dos ruedas delanteras en posición recta. Para vehículos con transmisión automática, la transmisión automática debe colocarse en la posición P o N.
D. Coloque la válvula del acelerador en la posición inicial: Después de confirmar que el cable del acelerador tiene una cantidad libre, primero afloje el tornillo del límite del acelerador para que el extremo del tornillo se separe del bloque del límite. Luego, atornille lentamente el tornillo de límite hasta que toque el bloque de límite superior y luego atornille el tornillo media vuelta. En esta posición, la válvula del acelerador debe girarse con flexibilidad sin aflojarse, y la válvula del acelerador no se atascará si se cierra repentinamente. En este momento, la coordinación entre la válvula del acelerador y el cuerpo del acelerador debe ser más estrecha, y solo hay una pequeña brecha de fuga de luz en el método de fuga de luz.
Hay un gran espacio entre la válvula del acelerador y el cuerpo del acelerador de un motor con carburador. Incluso si la válvula del acelerador está cerrada, debido a que todo el aire pasa a través de la válvula del acelerador en ralentí, el espacio sigue siendo. grande. Para motores controlados electrónicamente, cuando hay un tornillo de ralentí en el aire de admisión a la velocidad de ralentí básica, generalmente solo necesita ajustar el tornillo de ralentí para cambiar la cantidad de aire inactivo que pasa por alto la válvula del acelerador, de modo que la válvula del acelerador pueda mantenerse. en la posición inicial. Mucho personal de mantenimiento no entiende esto, por lo que al ajustar la velocidad de ralentí, primero aprietan el tornillo de límite del acelerador, lo que cambia la señal de salida del sensor de posición del acelerador (TPS), lo que genera información incorrecta en la computadora. Si no hay un tornillo de ralentí en el cuerpo del acelerador, el tornillo de límite del acelerador se puede ajustar para mantener la velocidad de ralentí básica. En este momento, se debe detectar y ajustar la señal de salida del sensor de posición del acelerador para que cumpla con las regulaciones del vehículo.
E.Conectar el tacómetro. El tacómetro del motor del vehículo (en el panel de instrumentos) generalmente es un tipo de puntero con poca precisión. Es mejor utilizar un tacómetro digital. La clavija de contacto negra está sujeta al cable de tierra y la clavija de contacto roja está sujeta al terminal EG del zócalo de diagnóstico o al terminal "-" en el lado primario de la bobina de encendido.
F. Determine el tiempo de encendido básico y use la luz de sincronización para detectar el ángulo de avance del encendido cuando está en ralentí. Debe cumplir con el valor especificado del vehículo. Al ajustar el tiempo de encendido básico de un motor controlado electrónicamente, se debe cortar el control por parte de la computadora del ángulo de avance del encendido. Si algunos modelos tienen un circuito de control de avance de encendido cerca del distribuidor, se puede quitar el conector de este circuito. Algunos modelos no tienen líneas de control de avance de encendido, por lo que el control se puede desconectar cruzando la toma de diagnóstico.
G.Asegúrate de que el motor esté funcionando correctamente. Si el motor está defectuoso o mal ajustado, no se puede ajustar la velocidad de ralentí básica. Por lo general, es posible juzgar preliminarmente basándose en la experiencia si el motor funciona normalmente en diversas condiciones de trabajo.
También puede verificar si la luz indicadora de falla ("verificar") en el panel de instrumentos se apaga después de que el motor esté en marcha y luego conectar un vacuómetro a la entrada de aire para observar si el grado de vacío está entre 57 kPa y 70 kPa ( el mínimo debe ser) cuando se ejecuta a baja velocidad Por encima de 50 KPa); de lo contrario, primero se debe encontrar la falla existente o el ajuste deficiente y luego se puede ajustar la velocidad de ralentí básica después de eliminar la falla.
H. Si el motor no ha sido reacondicionado, limpie la suciedad en el cuerpo del acelerador y el conducto de derivación de aire inactivo. La práctica ha demostrado que muchos regímenes de ralentí deficientes se deben principalmente a que la suciedad bloquea los canales o las válvulas, lo que provoca un cierre flojo.
2. Ajuste de la velocidad de ralentí básica de vehículos controlados electrónicamente
Los métodos básicos de ajuste de velocidad de ralentí de motores controlados electrónicamente de diferentes modelos y diferentes sistemas de control de velocidad de ralentí también son diferentes. El siguiente es el método básico de ajuste de velocidad de ralentí para vehículos controlados electrónicamente de uso común en China.
2.1 GM y Daewoo.
R. Actualmente, la mayoría de los automóviles GM y Daewoo tienen asientos de diagnóstico de 12 orificios (pasadores), por lo que se debe arrancar el motor antes de tapar los orificios A y B. Si se trata del zócalo de diagnóstico de 16 orificios del OBD-II (sistema de autodiagnóstico a bordo de segunda generación), puede abarcar 5 orificios y 6 orificios.
b. Después de apagar el motor, gire el interruptor de encendido a la posición ON (el motor no está funcionando en este momento) y espere más de 30 segundos (en este momento la válvula de control de velocidad de ralentí). volverá a la posición inicial, normalmente la vía aérea de derivación está cerrada).
C. Retire el conector de la ISCV (válvula de control de ralentí) y el puente de la toma de diagnóstico (la ISCV no funciona cuando se vuelve a arrancar el motor).
D. Arranque el motor y verifique que la velocidad de ralentí debe cumplir con el valor básico de velocidad de ralentí especificado en el manual de mantenimiento del vehículo (el motor de 2,0 L es de 450 r/min-650 r/min; el motor de 2,5 L). es 550 r/min-650 r/min; el motor 4.5L es 475 r/min-550 r/min; el motor 5.0E es 450 rpm-500 rpm es 400 r/min-450 r/min; El motor L es 400r/min-450r/min), de lo contrario es necesario ajustarlo. Para modelos con tornillos de ajuste de velocidad de ralentí, ajuste los tornillos primero. En términos generales, atornillar el tornillo reducirá la velocidad de rotación y desenroscar el tornillo aumentará la velocidad de rotación. Si no hay un tornillo de ajuste de velocidad de ralentí, es necesario ajustar el tornillo de límite del acelerador. En este momento, simplemente gire el tornillo de límite para aumentar la velocidad al ralentí básico. Si la válvula del acelerador no se mueve y la velocidad de rotación es mayor que la velocidad de ralentí básica, verifique si hay fugas en la entrada de aire y pruebe tapando cada línea de vacío. Finalmente, verifique si el anillo de sellado entre el inyector y el colector de admisión está envejecido y tiene fugas.