¿Qué marca de motor de autobús tienes?
Debido a que el motor tiene gran potencia, buena calidad y bajo consumo de combustible, es un motor avanzado. Las ventas y producción de motores de Yuchai ocupan el segundo lugar en el mundo. Otros motores nacionales no se pueden comparar con Yuchai. También se exportan a muchos países. Los autobuses con motores Yuchai son más caros que los autobuses sin motores Yuchai.
Datos ampliados:
Piezas del motor
El pistón es el "corazón" del motor, soporta cargas mecánicas y térmicas alternas y es el estado de funcionamiento del mismo. El motor. Uno de los peores componentes críticos. La función del pistón es resistir la presión del gas y transmitirla a la biela a través del pasador del pistón para hacer girar el cigüeñal. La parte superior del pistón también es parte integral de la cámara de combustión.
Condiciones de uso
El pistón trabaja a alta temperatura, alta presión, alta velocidad y mala lubricación. El pistón está en contacto directo con gas de alta temperatura y la temperatura instantánea puede alcanzar más de 2500 K. Por lo tanto, la generación de calor es grave y las condiciones de disipación de calor son deficientes, por lo que la temperatura del pistón es muy alta cuando está en funcionamiento. hasta 600 ~ 700 K, y la distribución de temperatura es muy desigual. La parte superior del pistón está sujeta a una gran presión de gas, especialmente la presión de carrera de potencia, que es tan alta como de 3 a 5 MPa para motores de gasolina y de 6 a 9 MPa para motores diésel, lo que hace que el pistón impacte y soporte presión lateral.
El pistón oscila a alta velocidad (8 ~ 12 m/s) en el cilindro y la velocidad cambia continuamente, lo que genera una gran fuerza de inercia y hace que el pistón soporte una gran carga adicional. Cuando el pistón funciona en condiciones tan duras, se deformará, acelerará el desgaste, generará cargas adicionales y estrés térmico y también estará sujeto a corrosión química por gas.
Estructura del pistón
Normalmente, el pistón es cilíndrico. Según las condiciones de trabajo y los requisitos de los diferentes motores, la estructura del pistón en sí es diversa. Generalmente, un pistón se divide en tres partes: cabeza, faldón y asiento del pasador del pistón. La cabeza se refiere a la parte superior del pistón y la ranura del anillo. La parte superior del pistón depende completamente de los requisitos de la cámara de combustión. El diseño de parte superior plana o casi plana es beneficioso para reducir el área de contacto entre el pistón y el gas de alta temperatura y hacer que la distribución de la tensión sea uniforme.
La mayoría de motores de gasolina utilizan pistones de parte superior plana. Para mejorar la eficiencia de la combustión y minimizar la detonación, algunos motores (como los motores diésel de inyección directa y los nuevos motores de gasolina con inyección en cilindro) requieren formas complejas y hoyos de cierta profundidad en la parte superior del pistón como parte de la cámara de combustión. . Las ranuras del pistón se denominan ranuras para anillos y se utilizan para instalar los anillos del pistón. La función de los anillos de pistón es sellar, evitar fugas de aire y evitar que entre aceite a la cámara de combustión.
El faldón del pistón se refiere a la parte inferior del pistón. Su función es mantener la postura vertical del pistón durante el movimiento alternativo tanto como sea posible, es decir, la parte guía del pistón. El asiento del pasador del pistón es la parte de soporte del pistón conectada a la biela a través del pasador del pistón, ubicado encima de la falda del pistón. Lo especial del asiento del pasador del pistón en los motores de alta velocidad es que el orificio del asiento del pasador no está necesariamente en el mismo plano central que el pistón, sino que puede estar ligeramente desplazado hacia un lado, es decir, hacia el lado donde el pistón hace contacto. la pared del cilindro durante el cambio de potencia.
De esta manera, cuando el pistón cambia de dirección hasta el punto muerto superior, se reducirá la extensión del impacto del pistón contra la pared del cilindro, reduciendo así el ruido del motor. La forma de la falda del pistón es muy particular, especialmente para vehículos de pasajeros ligeros como los sedanes. Los diseñadores a menudo parten de la perspectiva de la estructura y el rendimiento del motor y utilizan su cerebro en la falda del pistón para intentar que el motor sea compacto y funcione sin problemas.
Impacto del pistón
A medida que los requisitos del vehículo en cuanto a potencia del motor, economía, protección ambiental y confiabilidad se vuelven cada vez más estrictos, el pistón se ha convertido en un nuevo pistón liviano y de alta resistencia. Es un producto de alta tecnología que integra muchas tecnologías nuevas, como materiales, superficies compuestas cilíndricas de formas especiales, orificios para pasadores de formas especiales, etc. para garantizar la resistencia al calor, la resistencia al desgaste, una guía suave y una buena función de sellado del pistón. reducir la pérdida por fricción del motor y reducir el consumo de combustible, el ruido y las emisiones.
Para cumplir con los requisitos funcionales anteriores, el círculo exterior del pistón generalmente se diseña como un círculo exterior de forma especial (elipse convexa), es decir, la sección transversal perpendicular al eje del pistón es una elipse o una elipse modificada, y la elipticidad es un cierto valor a lo largo de la dirección del eje. Los cambios regulares, la precisión de la ovalidad alcanza 0,005 mm, el contorno exterior de la sección longitudinal del pistón es una curva de ajuste de una función de alto orden; la precisión del contorno es de 0,005 ~ 0,01 mm; para mejorar la capacidad de carga del pistón y la potencia del motor, el orificio del pasador del pistón de alta carga generalmente se diseña como una superficie de micro cono interno o una superficie curva de tensión normal (especial). agujero de pasador en forma).
La precisión dimensional del orificio del pasador alcanza el nivel IT4 y la precisión del contorno es de 0,003 mm.
Como pieza clave típica de un automóvil, el proceso de corte del pistón es altamente tecnológico. La industria nacional de fabricación de pistones suele consistir en máquinas herramienta generales y equipos especiales combinados con las características de la tecnología de pistones. Por lo tanto, el equipo especial se ha convertido en el equipo clave para el corte de pistones, y su función y precisión afectarán directamente los indicadores de calidad de las características clave del producto final.
Enciclopedia Baidu-Motor de servicio pesado Yuchai