El volumen de inyección de aire secundario del Audi A6L2.8 banco 1 es demasiado bajo.
(2) La falla de otras partes del motor puede registrar el código de falla del sensor de flujo de aire. En la práctica de mantenimiento, generalmente ocurre en las siguientes circunstancias Registre el código de falla del sensor de flujo de aire
① Si la válvula del acelerador está demasiado sucia, es posible que se registre el código de falla del sensor de flujo de aire. A veces, durante la conducción normal, aparece ASR. La luz indicadora del control antideslizante de conducción (control antideslizante) se enciende repentinamente y presionar el interruptor de la luz ASR no tiene ningún efecto. La luz ASR se apagará solo cuando se apague el interruptor de encendido y se reinicie el motor. para la prueba El valor de la señal del sensor de flujo G70 es demasiado pequeño. La resistencia de cada terminal de G70 no es mayor que 1.5ω. Observe la forma de onda de G70, es normal. Reemplace G70, no es válido. sistema de transmisión de información multicanal La unidad de control ABS/ASR pasa El bus CAN se comunica con la unidad de control del motor. Por un lado, cuando el cuerpo del acelerador está sucio, el valor de apertura del acelerador aumenta, pero la entrada de aire real no aumenta. , lo que resulta en una falta de coincidencia entre la señal del G70 y la apertura del acelerador, y el mensaje de falla "El valor de la señal del sensor de flujo de aire G70 es demasiado pequeño" que se muestra en el sistema del motor. Por otro lado, el control antideslizante del ASR. El sistema se logra reduciendo la velocidad del motor para ajustar el par de salida del motor, por lo que, aunque el fenómeno de falla se manifiesta en el sistema de frenos, la causa principal de la falla es el motor cuando hay una desviación entre la señal de apertura del acelerador y la. señal de flujo de aire (la apertura del acelerador es grande, pero la entrada de aire real medida por el G70 es pequeña), la unidad de control ABS/ASR piensa que el motor reduce su potencia de salida y está realizando un control antideslizante, por lo que la luz indicadora ASR se enciende encendido
② El sensor de posición del acelerador tiene un rendimiento anormal y puede registrar un código de falla del sensor de flujo de aire. Un automóvil Jetta usa una falla. La señal no era razonable. Se reemplazó el sensor de flujo de aire, pero no fue efectivo. La llamada señal "irrazonable" en realidad se basó en las señales de velocidad del motor y posición del acelerador. Compárese con la señal de flujo de aire para determinar la carga del motor. el sensor de posición del acelerador y descubre que su valor máximo de aprendizaje y su valor mínimo de aprendizaje no son consistentes con los valores especificados, y los ajustes básicos del conjunto de la válvula del acelerador (incluido el sensor de posición del acelerador) no se pueden realizar. Después de realizar los ajustes básicos, se produce la falla. fue eliminado.
③Si el sensor de oxígeno está dañado, se puede registrar el código de falla del sensor de flujo de aire. Cuando el sensor de oxígeno del sedán Jetta King está dañado, se registrará el código de falla del sensor de flujo de aire. El principio es que la combustión incompleta del combustible debido a la "falta de cilindros" y otras razones excede el rango de ajuste de lambda, lo que resulta en señales inexactas del sensor de oxígeno, por lo que la ECU del motor se ajusta continuamente entre vapor mixto pobre y rico. La señal de flujo de aire recibida por la ECU no coincide con la señal del sensor de oxígeno. Pero por el efecto real, al igual que la grave desviación de la señal del sensor de flujo de aire, el sensor de oxígeno está dañado y no se puede ajustar. La ECU memoriza el código de falla del sensor de flujo de aire según el principio de prioridad.
4. Análisis de flujo de datos del sensor de flujo de aire
(1) La unidad y el rango de los parámetros de señal del sensor de flujo de aire dependen del tipo de sensor de flujo de aire. La unidad de parámetro de los sensores de flujo de aire de placa de ala, alambre caliente y película caliente es "V" y el rango de medición es 0 ~ 5V. El tamaño de este parámetro es generalmente inversamente proporcional al volumen de entrada de aire, es decir, a medida que aumenta el volumen de entrada de aire, el voltaje de salida disminuye "5V" indica el volumen mínimo de entrada de aire. "0V" indica el volumen máximo de entrada de aire.
La unidad del parámetro de señal del sensor de flujo de aire de vórtice es "Hz" o "ms", su rango es 0 ~ 0 ~ 1600 Hz o 0 ~ 625 ms, el valor en ralentí es 25 ~ 50 hz, 2000r/ El valor mínimo es 70 ~ 100hz.
Si los valores en diferentes condiciones de trabajo difieren mucho del valor estándar o permanecen sin cambios. Esto significa que el sensor de flujo de aire está defectuoso.
(2) Al analizar el flujo de datos del sensor de flujo de aire, se puede determinar si hay fugas de aire en el sistema de admisión de aire del motor. En circunstancias normales, los datos de la señal del flujo de aire al ralentí son aproximadamente 2,5 g/s. Si es inferior a 2,0 g/s, significa que hay una fuga de aire en el sistema de admisión; si es superior a 4,0 g/s. significa que hay una carga adicional en el motor.
Un coche Audi A6 1.8T está equipado con transmisión manual. Cuando el motor esté en marcha, vibrará cada 2 a 3 minutos. Pero el motor arranca y acelera normalmente. Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas VAS5052, ingrese 01-08-02 y lea el flujo de datos. Los datos del flujo de aire que se muestran en la cuarta área saltan periódicamente entre 0,3 y 3,5 g/s. Inspección encontrada. La abrazadera en la parte inferior de la conexión entre la carcasa del filtro de aire y la manguera de admisión está instalada incorrectamente, lo que provoca fugas de aire. Después de arreglar la fuga. solución de problemas.
(3) Durante el proceso de inspección, el personal de mantenimiento encontrará que después de desconectar el conector del sensor de flujo de aire, los datos del flujo de aire aún se pueden ver en el flujo de datos y la respuesta se acelera rápidamente dentro de el rango normal. También es más sensible. De hecho, es el modo de funcionamiento defectuoso del sistema de control, que son los datos de respaldo del flujo de aire proporcionados por la ECU del motor en función de señales como la velocidad y la carga.
5. Puntos de mantenimiento del sensor de flujo de aire
(1) Limpiar el alambre caliente y la película caliente después de que se ensucien.