¿La luz de falla del motor del Audi Q5 está siempre encendida?
Con base en los resultados de las pruebas anteriores, se considera que la aceleración del motor es débil y la luz de falla está encendida, lo que puede deberse a la mala calidad del combustible. Cuando se extrajo el combustible del automóvil defectuoso y se agregó a la herramienta de limpieza de boquillas, los valores coincidentes de la mezcla a largo y corto plazo mostraron una tendencia positiva al alza, lo que indica que efectivamente había un problema con el combustible del automóvil. coche defectuoso. Coloque el combustible del automóvil en un recipiente transparente y compárelo con otros combustibles. Se descubre que el combustible del automóvil defectuoso es de color más claro (Figura 6). De esto se puede juzgar que la falla del automóvil se debe a la mala calidad del combustible. Después de limpiar el sistema de combustible y reemplazarlo con combustible de alta calidad, la falla del automóvil quedó completamente eliminada. Resumen de mantenimiento: A través del análisis, diagnóstico y resolución de fallas en este caso, no es difícil encontrar que hay muchas razones por las que la mezcla es demasiado líquida, las cuales deben investigarse una por una, lo que lleva mucho tiempo. . A muchos propietarios de automóviles les gusta ahora utilizar diversos aditivos. Al diagnosticar este tipo de falla, para encontrar el punto de falla de manera integral y rápida, el personal de mantenimiento del automóvil debe comprender sus propios hábitos de mantenimiento y uso del automóvil de manera cuidadosa y detallada. Además, durante el proceso de inspección, se debe seguir el principio de mantenimiento de fácil a difícil, de afuera hacia adentro.
Luego se probó la estanqueidad de la válvula solenoide del recipiente de carbón y los resultados de la prueba fueron normales. Desconecte la válvula solenoide y selle la tubería, borre el registro de fallas y lea nuevamente el flujo de datos de la mezcla. En este momento, el valor de coincidencia a corto plazo de la mezcla alcanza aproximadamente 30 y el valor de coincidencia a largo plazo es aproximadamente 3, lo que genera el problema de que la mezcla sea demasiado pobre. Por lo tanto, se puede confirmar que la válvula solenoide y el recipiente de carbón funcionan correctamente. Después de eliminar las fallas de ventilación del cárter y de ventilación del tanque de combustible, verifique que las tuberías de vacío y las tuberías de entrada de aire sean normales y no se encuentren daños, fugas u otras anomalías.
A continuación, revisa el sistema de suministro de combustible, centrándote en los inyectores. Debido a que desmontar el inyector lleva mucho tiempo, se obliga a cambiar el sistema de inyección (desconectar el sensor de baja presión de combustible) para detectarlo. El motor del automóvil es de inyección mixta y están instalados sistemas de inyección de combustible MPI y FSI. Cuando el motor está en modo de inyección directa en cilindro FSI, se lee el flujo de datos de la mezcla en el motor y el valor coincidente a corto plazo de la mezcla no cambia y sigue siendo alrededor de 30. La posibilidad de que las boquillas MPI y FSI estén obstruidas al mismo tiempo es extremadamente pequeña y básicamente se puede descartar la posibilidad de que falle la boquilla.
Después de leer la presión del combustible, se encontró que la presión del sistema de combustible de alta presión del vehículo era demasiado baja, solo 56 bar (Figura 4). El valor normal es 153,4 bar considerando el bajo kilometraje del vehículo. , es muy probable que la bomba de combustible de alta presión esté dañada. Además, una falla en el sistema de suministro de aceite de baja presión también causará baja presión en el sistema de alta presión, por lo que primero se conectó el manómetro de aceite para probar la presión de la línea de aceite de baja presión. Sin embargo, los resultados de la medición mostraron que. la presión del sistema de suministro de aceite de baja presión del coche era la misma que la de un coche normal, ambos a 4 bar (Figura 5). Se puede ver que la presión de los sistemas de suministro de combustible de alta y baja presión del vehículo es normal. Un Audi Q5 2018 con un kilometraje de unos 19.000 km, equipado con un motor EA888 2.0T y transmisión automática OBK. El propietario informó que el auto estaba débil y la luz de verificación del motor siempre estaba encendida.
Diagnóstico de fallas: después de recibir el automóvil, primero realizamos una comunicación profunda con el propietario y supimos que el código de falla del automóvil se había eliminado recientemente en un taller de reparación integral. Después de que se borró el código de falla, la luz de falla del motor se apagó, pero se volvió a encender después de conducir durante unos días. Cuando se le preguntó sobre el estado de repostaje del automóvil y si se había utilizado recientemente fuera de la ciudad, el propietario dijo que había estado repostando combustible en una gasolinera estatal fija y que no había salido de la ciudad recientemente.
A continuación, utilice el decodificador dedicado VAS6150D para leer el código de error. El sistema tiene dos códigos de falla estáticos: P21700, un grupo de cilindros 1, el sistema de medición de combustible es demasiado pobre desde el ralentí; P21 F400, un grupo de cilindros 1, el sistema de medición de combustible 2 es demasiado pobre desde el ralentí (Figura 1). Lea los datos dinámicos del motor, la mezcla ideo 00604 forma una coincidencia a corto plazo y el valor del grupo de cilindros 1 salta hacia arriba y hacia abajo dentro del rango de 10, lo que indica que la combinación a corto plazo es normal. -term coincide, y el valor del grupo de cilindros 1 salta alrededor de 28, lo que indica que la mezcla El aliento es demasiado diluido (Figura 2).
Basado en los códigos de falla anteriores y el flujo de datos, se encontró que la mezcla del motor del vehículo defectuoso era demasiado delgada. Las posibles razones de la falla son las siguientes:
1. Puede haber presión de combustible insuficiente o suministro insuficiente en el sistema de combustible, falla del sistema de inyección de combustible, etc.
2. Puede haber fugas en el sistema de ventilación del cárter, la válvula solenoide del recipiente de carbón y las líneas de vacío en los sistemas de admisión y escape de aire.
3. Puede haber algún fallo en el caudalímetro de aire, sensor de presión de admisión, sensor de oxígeno o circuito.
Basado en el análisis de la causa de la falla, combinado con las características del motor [[A888] montado en el vehículo defectuoso, y de acuerdo con el principio de mantenimiento de fácil a difícil, las partes relevantes y los circuitos se inspeccionan uno por uno.
Primero, revisa la válvula de descarga. No hay fugas de aire desde la carcasa de la válvula de descarga, el respiradero externo ni las tuberías, y la tapa de llenado de combustible se abre fácilmente. Inicialmente se considera que la válvula de gas residual funciona normalmente. Para confirmar aún más el estado de funcionamiento del sistema de ventilación del cárter, utilice VAG1397A para medir la presión negativa del cárter. En circunstancias normales, la presión del cárter del vehículo es -100 mbar (1 mbar = 100 Pa), y la presión medida del cárter del vehículo defectuoso está entre -89 y -93 mbar (Figura 3), lo que indica que el sistema de ventilación del cárter del vehículo funciona normalmente.