Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - El ralentí del Chery QQ es inestable.El problema del ralentí de los coches EFI actuales es mucho más complicado que el de los coches con carburador anteriores. El problema del ralentí no es un simple problema del motor paso a paso y el cuerpo del acelerador. QQ no tiene muchos fallos inactivos en 8 y 1. UMC y Delphi apoyan a los fabricantes de motores paso a paso inactivos y su calidad es aceptable. Si su velocidad de ralentí es inestable ahora, hay al menos siete problemas. El ralentí inestable del motor es una de las fallas comunes de los automóviles. Aunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también hay casos en los que el sistema de autodiagnóstico muestra códigos de falla normales o códigos no relacionados con la falla cuando el automóvil falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. Las causas comunes del ralentí inestable de los motores EFI y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas se enumeran a continuación. 1. Análisis de fallas del interruptor de ralentí no cerrado Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en un estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad y el tiempo de inyección de combustible basándose en el sensor de flujo de aire, la posición del cigüeñal y las señales de velocidad. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado rica, reducirá la cantidad de inyección de combustible y aumentará la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre y reduzca la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe la señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Esta repetición hace que el ralentí del motor sea inestable. Encender el aire acondicionado, girar el volante y encender las luces al ralentí aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga, la ECU aumentará el suministro de combustible para mantener el funcionamiento equilibrado del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y no aumentará el suministro de combustible, por lo que la velocidad no aumenta. Método de diagnóstico: encienda el aire acondicionado y gire el volante al ralentí. Si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, significa que el interruptor de ralentí no está cerrado. Solución de problemas y solución de problemas Ajuste o reemplace el sensor de posición del acelerador. 2. Análisis de fallas de la válvula de control de velocidad de ralentí La velocidad de ralentí normal del motor EFI está garantizada por la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC). Según las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el interruptor del aire acondicionado, la ECU aumenta el canal de derivación de admisión de la válvula de control de velocidad de ralentí o aumenta directamente la apertura del acelerador para aumentar el volumen de entrada de aire y aumentar la velocidad de ralentí del motor. . Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la ECU indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación de admisión para reducir el volumen de aire de admisión y reducir la velocidad del motor. La contaminación del aceite y los depósitos de carbón hacen que la válvula de control de ralentí se atasque o que la válvula del acelerador no se cierre correctamente, lo que provocará que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable. Método de diagnóstico Compruebe el sonido de funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de funcionamiento, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa. Solucione problemas y limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí, y use un decodificador especial para configurar básicamente la velocidad de ralentí. 3. Análisis de fallas por fuga de aire en el tubo de admisión De acuerdo con el principio de control de ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una determinada relación funcional, es decir, como ralentí. La apertura de la válvula de control de velocidad aumenta, la entrada de aire también aumenta en consecuencia. La fuga de aire en el tubo de admisión hace que el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no sigan estrictamente la relación funcional original. El sensor de flujo de aire no puede medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto del aire por parte de la ECU. Volumen de admisión y velocidad de ralentí inestable del motor. Si el método de diagnóstico escucha un sonido de fuga "chirriante" proveniente del tubo de admisión, prueba que hay una fuga en el sistema de admisión. Solucione problemas y encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace piezas relacionadas. 4. Análisis de falla de error de fase de distribución de gas del vehículo usando un sensor de flujo de aire de flujo másico. Este sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por un elemento calefactor, un cátodo de temperatura, una resistencia de precisión y una resistencia de muestreo. Cuando el aire fluye sobre el elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente se desequilibra. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento característico para mantener constante la diferencia de temperatura entre este y la resistencia de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del grado de enfriamiento del elemento característico, es decir, de la cantidad de aire que pasa a través del sensor de flujo de aire. Cuando la corriente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido a errores en la sincronización de las válvulas, las válvulas no se abrirán ni cerrarán en los tiempos prescritos, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento de los componentes naturales.
El ralentí del Chery QQ es inestable.El problema del ralentí de los coches EFI actuales es mucho más complicado que el de los coches con carburador anteriores. El problema del ralentí no es un simple problema del motor paso a paso y el cuerpo del acelerador. QQ no tiene muchos fallos inactivos en 8 y 1. UMC y Delphi apoyan a los fabricantes de motores paso a paso inactivos y su calidad es aceptable. Si su velocidad de ralentí es inestable ahora, hay al menos siete problemas. El ralentí inestable del motor es una de las fallas comunes de los automóviles. Aunque la mayoría de los automóviles ahora tienen sistemas de autodiagnóstico de fallas, también hay casos en los que el sistema de autodiagnóstico muestra códigos de falla normales o códigos no relacionados con la falla cuando el automóvil falla. Esto suele deberse a una falla del actuador que no está controlada directamente por la unidad de control electrónico (ECU) o a una falla mecánica tradicional. Las causas comunes del ralentí inestable de los motores EFI y sus métodos de diagnóstico y solución de problemas se enumeran a continuación. 1. Análisis de fallas del interruptor de ralentí no cerrado Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU determina que el motor está en un estado de carga parcial. En este momento, la ECU determina la cantidad y el tiempo de inyección de combustible basándose en el sensor de flujo de aire, la posición del cigüeñal y las señales de velocidad. En este momento, el motor está funcionando al ralentí y el volumen de entrada de aire es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe una señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado rica, reducirá la cantidad de inyección de combustible y aumentará la apertura de la válvula de control de ralentí, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre y reduzca la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe la señal del sensor de oxígeno de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta la cantidad de inyección de combustible y reduce la apertura de la válvula de control de ralentí para enriquecer demasiado la mezcla, aumentando así la velocidad. Esta repetición hace que el ralentí del motor sea inestable. Encender el aire acondicionado, girar el volante y encender las luces al ralentí aumentará la carga sobre el motor. Para evitar que el motor se cale debido al aumento de carga, la ECU aumentará el suministro de combustible para mantener el funcionamiento equilibrado del motor. Cuando se desconecta el contacto de ralentí, la ECU piensa que el motor no está en estado de ralentí y no aumentará el suministro de combustible, por lo que la velocidad no aumenta. Método de diagnóstico: encienda el aire acondicionado y gire el volante al ralentí. Si la velocidad de ralentí del motor no aumenta, significa que el interruptor de ralentí no está cerrado. Solución de problemas y solución de problemas Ajuste o reemplace el sensor de posición del acelerador. 2. Análisis de fallas de la válvula de control de velocidad de ralentí La velocidad de ralentí normal del motor EFI está garantizada por la válvula de control de velocidad de ralentí (ISC). Según las señales de la velocidad del motor, la temperatura, el interruptor del acelerador y el interruptor del aire acondicionado, la ECU aumenta el canal de derivación de admisión de la válvula de control de velocidad de ralentí o aumenta directamente la apertura del acelerador para aumentar el volumen de entrada de aire y aumentar la velocidad de ralentí del motor. . Cuando la velocidad de ralentí es superior a la velocidad establecida, la ECU indica a la válvula de control de velocidad de ralentí que cierre el canal de derivación de admisión para reducir el volumen de aire de admisión y reducir la velocidad del motor. La contaminación del aceite y los depósitos de carbón hacen que la válvula de control de ralentí se atasque o que la válvula del acelerador no se cierre correctamente, lo que provocará que la ECU no pueda ajustar correctamente la velocidad de ralentí del motor, lo que provocará una velocidad de ralentí inestable. Método de diagnóstico Compruebe el sonido de funcionamiento de la válvula de control de velocidad de ralentí. Si no hay sonido de funcionamiento, la válvula de control de velocidad de ralentí está defectuosa. Solucione problemas y limpie o reemplace la válvula de control de velocidad de ralentí, y use un decodificador especial para configurar básicamente la velocidad de ralentí. 3. Análisis de fallas por fuga de aire en el tubo de admisión De acuerdo con el principio de control de ralentí del motor, en circunstancias normales, la apertura de la válvula de control de ralentí y la entrada de aire siguen estrictamente una determinada relación funcional, es decir, como ralentí. La apertura de la válvula de control de velocidad aumenta, la entrada de aire también aumenta en consecuencia. La fuga de aire en el tubo de admisión hace que el volumen de aire de admisión y la apertura de la válvula de control de velocidad de ralentí no sigan estrictamente la relación funcional original. El sensor de flujo de aire no puede medir el volumen de aire de admisión real, lo que resulta en un control inexacto del aire por parte de la ECU. Volumen de admisión y velocidad de ralentí inestable del motor. Si el método de diagnóstico escucha un sonido de fuga "chirriante" proveniente del tubo de admisión, prueba que hay una fuga en el sistema de admisión. Solucione problemas y encuentre fugas, vuelva a sellar o reemplace piezas relacionadas. 4. Análisis de falla de error de fase de distribución de gas del vehículo usando un sensor de flujo de aire de flujo másico. Este sensor utiliza un circuito de control de diferencia de temperatura constante para detectar el flujo de aire. Su circuito de control es un circuito puente compuesto por un elemento calefactor, un cátodo de temperatura, una resistencia de precisión y una resistencia de muestreo. Cuando el aire fluye sobre el elemento calefactor para enfriarlo, la temperatura del elemento calefactor disminuye, la resistencia disminuye y el voltaje del puente se desequilibra. El circuito de control aumentará la corriente suministrada al elemento característico para mantener constante la diferencia de temperatura entre este y la resistencia de temperatura. El tamaño del incremento de corriente depende del grado de enfriamiento del elemento característico, es decir, de la cantidad de aire que pasa a través del sensor de flujo de aire. Cuando la corriente aumenta, el voltaje en la resistencia de muestreo aumentará, convirtiendo así el cambio en el flujo de aire en una señal de voltaje y enviándola a la ECU. La ECU establece la cantidad básica de inyección de combustible en función de esta señal. Debido a errores en la sincronización de las válvulas, las válvulas no se abrirán ni cerrarán en los tiempos prescritos, lo que reducirá la cantidad de aire que ingresa al cilindro. Al mismo tiempo, la temperatura en el colector de admisión también aumentará debido al flujo de aire, lo que reducirá el grado de enfriamiento de los componentes naturales.
Por lo tanto, la salida de señal de voltaje a la ECU será baja y el volumen de inyección de combustible se reducirá, lo que fácilmente puede causar que el motor funcione de manera inestable y que vibre en ralentí. Para vehículos que utilizan el sistema de inyección de combustible tipo D, el sensor de presión absoluta del colector de admisión convierte la señal de presión (⊿Px) del colector de admisión en una señal de voltaje y la envía a la ECU, y la ECU emite instrucciones para provocar la Inyector para inyectar combustible. Por lo tanto, ⊿Px es la base para que la ECU determine la cantidad de inyección de combustible. Cuando la sincronización de las válvulas es incorrecta, ⊿Px fluctuará más allá del estándar, lo que provocará fluctuaciones en el volumen de inyección de combustible y hará que el motor en ralentí sea inestable. Método de diagnóstico: Verifique la presión del cilindro, ⊿Px y las marcas de sincronización. Si la presión del cilindro o ⊿Px no está dentro del rango de valores estándar y la marca de sincronización es incorrecta, se puede juzgar que se ha producido un error de sincronización de válvulas. Solución de problemas Verifique las marcas de sincronización y reajuste la sincronización de válvulas de acuerdo con las normas. 5. Análisis de fallas por goteo u obstrucción del inyector de combustible El goteo o la obstrucción del inyector de combustible impide que inyecte combustible de acuerdo con las instrucciones de la ECU, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo que hace que los cilindros individuales funcionen mal y provoquen el fallo. el motor al ralentí a una velocidad inestable. La mezcla causada por inyectores obstruidos también hará que el sensor de oxígeno produzca una señal de bajo potencial. En base a esta señal, la centralita electrónica dará instrucciones para enriquecer la mezcla. Cuando el comando excede el límite de control, la ECU creerá erróneamente que el sensor de oxígeno está defectuoso y recordará el código de falla. Método de diagnóstico: utilice un estetoscopio para comprobar si el inyector hace un clic o mida la cantidad de combustible inyectado por el inyector. Si no hay sonido del inyector de combustible o el volumen de inyección de combustible excede el estándar, el inyector de combustible está defectuoso. Solucione problemas, limpie, verifique el volumen de inyección de combustible de cada inyector y confirme que no haya obstrucciones ni fugas. 6. Análisis de fallas por bloqueo del sistema de escape Cuando el convertidor catalítico de tres vías está bloqueado debido a deposición de carbón, rotura, etc., la resistencia del escape aumentará y la presión negativa del tubo de admisión disminuirá, lo que resultará en un escape deficiente del motor e insuficiente. La entrada de aire, lo que resulta en un rendimiento deficiente del motor y una vibración en ralentí, también puede hacer que la ECU memorice el código de falla del sensor de flujo de aire. Si la falla no se elimina durante mucho tiempo, el sensor de oxígeno funcionará en condiciones difíciles durante mucho tiempo, lo que acelerará el daño del sensor de oxígeno y hará que se encienda la luz indicadora de falla del motor. El método de diagnóstico utiliza un vacuómetro para detectar ⊿Px. Si ⊿Px es muy bajo y suele ir acompañado de un sonido bajo al acelerar, se puede determinar que el convertidor catalítico de tres vías está obstruido. Solución de problemas Reemplace el convertidor catalítico de tres vías. 7. Análisis de falla de apertura de la válvula EGR en condiciones de ralentí La válvula EGR solo se abre cuando el motor está bajo carga baja. La función del EGR es que parte de los gases de escape entren en la cámara de combustión, bajen la temperatura de la cámara de combustión y reduzcan las emisiones de Nox. Sin embargo, demasiados gases de escape participando en la combustión afectarán el rendimiento de encendido de la mezcla, afectando así el rendimiento de potencia del motor, especialmente cuando el motor está en ralentí, a baja velocidad y con carga ligera (en este momento, la ECU controla el escape el gas no participe en la combustión para evitar afectar el rendimiento del motor). Si la válvula EGR se abre cuando el motor está en ralentí, lo que permite que los gases de escape entren en la cámara de combustión para participar en la combustión, la combustión se volverá inestable y, a veces, incluso se incendiará. Método de diagnóstico: Desmonte la válvula EGR. Si el canal de recirculación de gases de escape se bloquea y la avería desaparece, se trata de una avería. La razón principal para solucionar esta falla es que la válvula EGR está atascada en la posición normalmente abierta debido a depósitos de carbón. La falla se puede eliminar limpiando los depósitos de carbón en la válvula EGR o reemplazando la válvula EGR.