Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - Causas y soluciones para la baja presión de compresión del cilindroLa razón de la baja presión de compresión del cilindro es que hay un espacio debido a la fricción entre el anillo del pistón y la pared interior del cilindro, lo que resulta en un sellado deficiente. de la válvula y el asiento de la válvula. Instale el manómetro del cilindro en la posición de la bujía. Una vez que el pistón se mueve mediante una fuerza externa y completa su carrera, la presión del cilindro se puede leer en el manómetro. En el mantenimiento real de vehículos, los vehículos suelen tener dificultades para arrancar debido a los depósitos de carbón en las válvulas y a una presión insuficiente en los cilindros. Para solucionar estos problemas normalmente sólo es necesario limpiar los depósitos de carbón en las válvulas y cámaras de combustión. Análisis de la causa de la baja presión de compresión en el cilindro Cuando el motor está funcionando normalmente, la gasolina y el aceite que normalmente ingresan a la cámara de combustión no pueden quemarse completamente en el cilindro debido a un suministro insuficiente de oxígeno, lo que produce hollín y partículas quemadas de aceite lubricante. Si el motor continúa funcionando, se producirá una mayor oxidación en coloides. Adherido firmemente a la parte superior del pistón, los anillos del pistón, la parte posterior de la válvula, la superficie interna del tubo de admisión, el cuerpo del acelerador, la cámara de combustión y otras partes. Bajo la acción repetida de altas temperaturas, la goma se transforma en asfalteno, goma y carbón, formando depósitos de carbón. Estos coloides con alto contenido de coloides (gasolina de mala calidad) ingresan a la cámara de combustión junto con la gasolina a través del sistema de suministro de combustible del vehículo. Después de quemar gasolina, el inyector de combustible, la cámara de combustión del motor, la ranura del anillo del pistón, la bujía y el combustible que ingresa al sistema de suministro de combustible siempre están detenidos en caso de congestión en las vías urbanas, por lo que el motor no puede funcionar a alta velocidad y el El combustible se escapa de la cámara de combustión y el aceite lubricante no puede quemarse al 100%. Parte del aceite de motor sin quemar forma coloides bajo la acción de altas temperaturas y oxígeno, se adhiere a la superficie de las partes internas del motor y forma depósitos de carbón bajo la acción de altas temperaturas. Procesar y recargar gasolina de alta calidad. Las impurezas como la cera y los coloides de la gasolina son los principales componentes que forman depósitos de carbón, por lo que la gasolina con alta pureza tiene una tendencia más débil a formar depósitos de carbón. Tenga en cuenta que la simbología alta es diferente de la alta calidad. En otras palabras, el petróleo No. 97 no es necesariamente menor que el petróleo No. 93. El símbolo sólo indica el octanaje del aceite, no su calidad o limpieza. Agregar detergente para gasolina a la gasolina puede prevenir eficazmente la formación de carbón en la superficie del metal, activar y eliminar gradualmente las partículas de carbón originales y proteger el motor contra daños. Sin embargo, tenga cuidado al agregar limpiadores de gasolina. Si pones productos de baja calidad, el efecto será contraproducente. No permanezca inactivo durante largos períodos de tiempo. Los vehículos EFI normales no requieren precalentamiento. Si el automóvil está caliente y frío, si el tiempo de ralentí es demasiado largo, el motor tardará más en alcanzar la temperatura normal. La tasa de evaporación de la gasolina rociada en la parte posterior de la válvula se reducirá y se formará carbón. acumular. Al mismo tiempo, siempre está en ralentí, por lo que la cantidad de aire que ingresa al motor es menor y el efecto limpiador de los depósitos de carbón también se debilita, favoreciendo la acumulación de depósitos de carbón. Así que no lo dejes inactivo por mucho tiempo. Conduzca a altas velocidades e intente aumentar la velocidad de cambio de la transmisión manual. El propósito del funcionamiento a alta velocidad es utilizar el efecto de lavado del flujo de aire en el conducto de entrada para evitar la deposición de carbono. Además, aumentar la velocidad de los cambios es similar a correr a altas velocidades. Cambiar la palanca de cambios original de 2000 rpm a 2500 rpm no solo puede prevenir eficazmente la generación de humo negro, sino también mejorar la potencia del automóvil, evitar explosiones causadas por velocidades de cambio demasiado bajas y proteger la presión de compresión del cilindro del motor. Diagnóstico y análisis de fallas:) 1) Verificar y reproducir la falla e identificar la falla. El usuario acudió a la estación para comprobar la avería al mediodía. Hacía mucho calor y la temperatura alcanzaba los 39 grados. Los usuarios dijeron repetidamente que la falla no se pudo solucionar después de verificarla. El técnico verificó la falla y encontró que el motor arrancaba bien y funcionaba sin problemas y la falla no se podía reproducir. Según la descripción que hace el usuario de este fenómeno de falla, esta falla es relativamente rara. Para determinar si la falla es cierta y si coincide con la del usuario, primero coloque el automóvil en la estación y realice la verificación de fallas a la mañana siguiente. A la mañana siguiente, el técnico arrancó el motor varias veces y había señales de un coche, pero el motor no arrancaba. )2) Verifique y confirme la causa de la falla. Utilice un multímetro para resistir el voltaje de CC, detecte que el voltaje de la batería sea de 14,8 V y detecte que el voltaje de arranque sea de 12,5 V. Elimine las causas de energía insuficiente de la batería, cableado desconectado o resistencia excesiva del cableado de arranque. Al arrancar, el motor de arranque funciona con fuerza para confirmar que funciona correctamente. La llave de encendido se gira, no funciona y al instante se escucha el sonido del combustible fluyendo. Conecte el manómetro de combustible, detecte que la presión del combustible es de 301 kPa y confirme que la bomba de combustible esté en buenas condiciones. La inspección de incendios de alto voltaje fue buena y la falla aún existía después de reemplazar la bobina de encendido y la ECU del motor. Retire las cuatro bujías respectivamente, verifique que la distancia entre los electrodos de las bujías sea normal y que la combustión sea buena, y use un manómetro de cilindro para detectar la presión del cilindro. Las presiones de los cilindros 1 a 4 son 505 kPa, 482 kPa, 493 kPa y 519 kPa respectivamente. La causa de la falla es que la presión del cilindro es demasiado baja y la presión normal del cilindro no debe ser inferior a 1000 kPa. Hay dos razones para la disminución de la presión del cilindro: el anillo del pistón está roto y desgastado o la tráquea está desgastada; la holgura de la válvula es demasiado pequeña y la válvula no se puede cerrar, o la válvula está atascada en la tubería y no se puede restablecer.