¿Qué controla exactamente el pedal del acelerador?
El aumento real de la entrada de aire
El pedal del acelerador controla la apertura del acelerador.
Muchos amigos piensan que hay que pisar el acelerador para controlar el combustible inyectado. Cuanto más pedaleas, más aceite rocía.
Pero, de hecho, cuando pisamos el acelerador, lo primero que controlamos es el acelerador, lo que puede afectar directamente a la cantidad de aire que entra.
Mis amigos mayores solían entregar estufas de carbón cuando eran jóvenes. ¿Lo han usado? En lugar de arrojar briquetas, utilizaron un ventilador para ventilar la estufa.
En el pasado, los coches antiguos utilizaban aceleradores por cable. En realidad, había un cable en el pedal que estaba conectado directamente a la válvula. Cuando pisas el acelerador, se abre directamente al ángulo correspondiente.
¿Crees que aumentar la inyección de combustible?
en realidad aumenta la entrada de aire
Pero no tenemos un pie derecho de oro, así que no podemos pisarlo. exactamente. Quizás quisimos pedalear hasta la mitad, pero cuando pedaleamos al 60 o 70%, el auto saltó. Esto requiere alta tecnología.
Hoy en día, los aceleradores electrónicos mejores y más precisos son populares en los automóviles. El pedal del acelerador está ahí y en realidad es un sensor. Enviará señales a la ECU, como la posición del pedal y la velocidad angular de rotación del pedal.
En términos humanos, no sólo puede leer cuánto pisas el acelerador, sino también con qué fuerza lo pisas, ya sea lento o cansado.
Luego, la ECU procesa esta señal y la combina con señales de otros sensores para calcular el valor teórico de la posición del acelerador, de modo que se pueda entender mejor la intención del conductor.
La entrada de aire sí afecta la cantidad de inyección de combustible.
Pero en cuanto pisamos el acelerador, el volumen de entrada de aire aumenta, lo que efectivamente aumentará el volumen de inyección de combustible. Esto implica el control de la relación aire-combustible del motor.
En circunstancias normales, la relación aire-combustible ideal de un motor es 14,7, es decir, 1 kg de gasolina mezclado con 14,7 kg de aire tiene el mejor efecto de combustión.
Pise el acelerador, el volumen de entrada de aire aumenta y la ECU aumenta el volumen de inyección de combustible de acuerdo con la relación aire-combustible.
Es como el fuego ardiendo en una estufa de tierra rural. Si sigues soplando aire, el fuego arderá con más intensidad y la leña arderá más rápido. ¿Necesitas más leña?
¿Por qué se controla el volumen de entrada de aire?
Ya que conocemos la relación aire-combustible, ¿por qué no dejar que el acelerador controle directamente la cantidad de inyección de combustible multiplicada por 14,7? ¿Por qué no haces esto?
Debido a que 14,7 es la relación aire-combustible ideal, la relación aire-combustible ideal no siempre se mantiene cuando el motor está funcionando, ¿verdad?
Li Xianghua de la Universidad Tecnológica de Wuhan dijo esto en su tesis de maestría "Investigación y diseño de un sistema de control de la relación aire-combustible de motores de gasolina controlados electrónicamente".
Bajo diferentes condiciones de trabajo, las estrategias de control de la relación aire-combustible son diferentes. Durante el arranque en frío, para garantizar el arranque, la relación aire-combustible generalmente se controla entre 5 y 10. Condiciones de aceleración rápida, de 10 a 12; condiciones de desaceleración, de 15 a 16.
¿Por qué se controla el volumen de entrada de aire?
Solo cuando el motor funciona suavemente puede mantener la relación aire-combustible ideal.
En pocas palabras, la válvula del acelerador controla el volumen de entrada de aire y luego la ECU determina el volumen de inyección de combustible requerido en función de varias señales de sensores y algoritmos de control, lo cual es relativamente preciso.
Tiene más ventajas en términos de potencia y ahorro de combustible.
Pero si el acelerador controla directamente la cantidad de inyección de combustible y luego deja que la ECU calcule la cantidad de aire de admisión y espere a que entre aire, será lento.
Igual que cocinar. Depende de lo que fríes, de cuánto fríes y luego decides cuánto aceite añadir. En lugar de hacer un sonido metálico primero, el aceite sale primero y luego no importa qué plato se pueda poner en el cárter de aceite.
Además de afectar al motor,
en realidad controla la caja de cambios.
Además de controlar el motor, los modelos con cambio automático gestionan la caja de cambios al pisar el acelerador. Wang Lifeng, la tesis de maestría de la Universidad Tecnológica de Chongqing "Investigación sobre la estrategia de control de cambios de la transmisión automática de vehículos" dijo esto.
Según el número de parámetros de control, el patrón de cambio de la transmisión automática se puede dividir en parámetro único, parámetro doble y tres parámetros. Dos de los parámetros se utilizan ampliamente en los sistemas de transmisión automática de automóviles, refiriéndose principalmente a la velocidad del vehículo y la apertura del acelerador.
Este artículo utiliza una caja de cambios de doble embrague para hacer un cálculo de simulación: en cuarta, siempre que la velocidad del vehículo supere los 75,19 km/h y el pedal del acelerador sea superior al 47%, bajará de cuarta marcha a tercera marcha.
Al adelantar a alta velocidad, si pisamos a fondo el acelerador, obligará al coche a reducir la marcha, haciendo que los adelantamientos sean más rápidos y seguros. Así son las cosas.
No es fácil pisar el acelerador y acelerar.
En resumen, pisar el acelerador parece una simple acción de conducción, pero la lógica de control interior no es nada sencilla.
La amplitud, la velocidad y el tiempo del paso afectarán al efecto final.
¿Por qué muchas personas soltan frecuentemente el pedal del acelerador cuando conducen?
Lo que hoy comparto es el principio detrás de pisar el acelerador. ¿Suena un poco complicado?
En realidad, esto es lo que pienso: la gente gana fuerza después de comer un panecillo al vapor. Aunque la acción es simplemente comer un panecillo al vapor, sigue siendo bastante complicado.