Buscando normas técnicas para la construcción de estructuras de acero.

Capítulo 1 Descripción general y características del proyecto 1

Sección 1 Características del proyecto 1

Sección 2 Descripción general del proyecto 1

Capítulo Capítulo 2 Construcción Selección del plan 3

Capítulo 3 Organización y duración de la construcción 4

Capítulo 4 Tecnología de fabricación de estructuras de acero 5

Capítulo 5 Tecnología de soldadura de estructuras de acero 6

Capítulo 6 Tecnología de instalación de estructuras de acero 7

Capítulo 7 Tecnología general de construcción deslizante de estructuras de acero 9 unidades

Diseño y diseño de la primera instalación de rieles deslizantes 9

Cálculo estructural del segundo tramo de la etapa constructiva 9

Medidas de control de estabilidad lateral de la cercha del tercer tramo 9

Estabilidad general de la cercha del cuarto tramo Medidas de control 9

Sección 5 medidas de control de sincronización de tracción multicabezal 12

Composición de la unidad deslizante 12 en la sexta sección

Preparación antes del deslizamiento en la séptima sección 13

Sección 8 Deslizamiento 13

Sección 9 Monitoreo de tensión estructural durante el proceso de deslizamiento 14

Sección 10 Monitoreo por computadora del desplazamiento durante el proceso de deslizamiento 15

Capítulo 8 Tecnología de control y medición de estructuras de acero 16

Sección 1 Tecnología de control y medición de ensamblajes de armaduras 16

Sección 2 Observación de la deformación 16

Capítulo 9 Control del período de construcción 18

Capítulo 10 Control de calidad 19

Capítulo 20 XI Efecto de implementación

Capítulo 1 Descripción general y características del proyecto

Sección 1 Características de ingeniería

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Hay muchos cambios en la sección estructural. Su tamaño de sección transversal cambia de 3m×3m en el medio a 1,5m×1,5m en ambos extremos y partes en voladizo. Además, según la tensión de la sección, el tubo de cuerda superior (tubo de acero sin costura φ245) tiene seis espesores diferentes, y el tubo de cuerda inferior (tubo de acero sin costura φ299) tiene cinco cambios de espesor diferentes.

El diseño del nodo es complejo, la altura del truss es alta y el montaje es difícil. Dado que hay hasta 21 tipos de varillas y las uniones utilizadas en el diseño son todas juntas soldadas que se cruzan, el espacio de construcción en las uniones será inevitablemente demasiado pequeño y se imponen altos requisitos a la armadura de posicionamiento de las uniones (el el diseño permite una desviación de la junta de 2 mm), difícil de montar.

La estructura tiene una forma de tensión única, que es diferente de las formas comunes en China. Con el sistema de soporte de varilla de tapa de columna de cuatro puntas, la estructura no se puede construir desde abajo hacia arriba como es habitual.

El volumen de soldadura es grande y la inspección de la soldadura es difícil. La soldadura de intersección utiliza soldadura por arco manual y soldadura con protección de gas CO2. La preparación de ranuras de soldadura es extremadamente difícil, se requiere la detección de fallas UT en el diseño y no existen especificaciones ni requisitos nacionales correspondientes.

Los elementos de prueba no destructiva UT incluyen:

La costura anular entre la sección cónica y la sección recta de la varilla de la tapa de la columna; varilla y la cuerda inferior y el hemisferio que soporta la carga.

Soldadura ranurada entre semiesfera y placa de soporte.

Soldaduras a tope de cordones superiores e inferiores.

Soldaduras cruzadas para cada miembro de la web.

Uniones a tope de correas y soldaduras de soporte de correas.

Debido a la tensión horizontal en la estructura del piso, la construcción de la losa de la planta baja se completó antes de la construcción del techo de acero, lo que provocó que la grúa de gran tonelaje no pudiera ingresar a la superficie de trabajo de construcción. .

Sección 2 Descripción general del proyecto

El proyecto del techo de acero de la segunda terminal del aeropuerto consta de vigas de 16 alas, que están sostenidas por varillas de tapa de columna en la parte superior de tres filas de columnas de hormigón, como se muestra en la figura Como se muestra en 7-6-1. La longitud proyectada de la armadura Pengyi es de 135 m, y su sección transversal básica es un triángulo isósceles invertido con una altura de base de 3 m. La elevación máxima del cordón superior es de 25,436 m y el cordón inferior es de 25,436 m. con líneas que se cruzan de tubos de acero sin costura Q235B o No. 20 y tubos soldados por alta frecuencia. El peso de cada armadura es de 55 toneladas, el peso total de la estructura de acero es de aproximadamente 2800 toneladas (incluidos los paneles del techo) y el área total proyectada del techo es de 26325 m2.

Capítulo 2 Selección del Plan de Construcción

De acuerdo con las características y requisitos del período de construcción del proyecto, así como las condiciones reales del sitio de construcción, con el fin de garantizar la calidad del período de construcción, tecnología de construcción avanzada, ahorro de gastos para el país. Basado en el principio de crear buenos beneficios económicos para la empresa, después de muchas discusiones y comparaciones repetidas, se adoptó un plan de construcción que incluía el procesamiento en fábrica de accesorios de tubería, segmentados en el sitio. producción e elevación, montaje a gran altura, deslizamiento de elevación unidad por unidad y apilado unidad por unidad.

Capítulo 3 Organización de la construcción y período de construcción

Se adopta la tecnología de construcción de ensamblaje dividido a gran altitud y deslizamiento de unidad integral. Los 16 armazones están ensamblados en los marcos de neumáticos a ambos lados del armazón lateral, de modo que los dos marcos traseros se deslizan fuera del marco de neumáticos a una distancia de una columna, y el siguiente marco de neumáticos se puede ensamblar en una unidad y deslizarse en su lugar. por una larga distancia. La instalación de elevación, soldadura, deslizamiento y paneles de techo se puede realizar alternativamente. La instalación demora un promedio de 5 días. El período total de construcción es de solo 100 días para completar la instalación y construcción del techo de estructura de acero.

Capítulo 4 Tecnología de fabricación de estructuras de acero

(l) Realizar la profundización del dibujo y el diseño detallado de acuerdo con los planos de construcción. Los contenidos principales del diseño detallado incluyen:

Segmentación del marco principal.

Fabricación de cuadros para neumáticos.

Lofting y Blanking de una sola pieza.

Montaje del truss principal.

La ubicación del punto de elevación.

Montaje en altura.

Colaborar con las medidas técnicas de instalación.

(2) Compra de materias primas, arenado y mantenimiento de imprimación tras la aceptación.

(3) Utilice una dobladora de tubos hidráulica de gran tonelaje para controlar la cuerda de la armadura hasta el arco requerido, utilice una máquina de corte automática tridimensional para hacer la intersección en forma de silla de montar requerida para el proyecto y haga las ranuras requeridas.

(4) Los componentes deben numerarse, empaquetarse y transportarse al sitio, y luego apilarse en el lugar especificado en el plan maestro de construcción.

(5) Realizar la armadura de acero en secciones.

Colocar la placa base en el sitio previsto en el plan maestro, ajustar la elevación, superponerlas y fijarlas con pilotes.

Según el tipo de línea, disponga las líneas, haga un dibujo y marque las líneas de posición de los nodos, las uniones y ambos extremos de la sección.

Establezca varios marcos de neumáticos y determine la posición de instalación del cordón.

Cuelgue los cordones superiores e inferiores, corrija la forma de la línea para que coincida con el marco del neumático e intente fijar los cordones con una abrazadera móvil extraíble.

Introduzca cada ubicación de nodo desde la placa base inferior hasta el cordón e instale los puntales y las almas.

Organiza el procedimiento de soldadura de manera razonable, suelda simétricamente desde el centro hacia ambos extremos, realiza una inspección visual al 100 % después de la soldadura y realiza una inspección ultrasónica al 100 % de la soldadura circunferencial.

Corrige la deformación, corta el margen de la sección y coloca la ranura corregida en el tanque interior; fíjala con un perfil a unos 100 mm de distancia de la abertura del segmento y mantén la forma de la fractura como un triángulo isósceles. lo que favorece el levantamiento a gran escala.

Los puntos de elevación apropiados en el plano superior de la cuerda están reforzados para evitar la deformación y la inestabilidad al levantar desde el marco del neumático. Guárdelo en un lugar adecuado, colóquelo de manera estable y no lo presione demasiado.

Capítulo 5 Tecnología de soldadura de estructuras de acero

(1) Selección del método de soldadura: durante la instalación de la estructura del techo de acero del terminal, la costura de soldadura es de 130.000 metros lineales, de los cuales una gran número de cordones de soldadura Para soldaduras circunferenciales y soldaduras de intersección de tubos cónicos de paredes gruesas. La forma del conjunto de juntas es compleja y el volumen de soldadura de una sola junta es grande, y la mayoría de ellas están debajo de la estructura, en diagonal hacia abajo o suspendidas en el aire. El programa de soldadura es ajustado y el volumen del proyecto es grande. y la construcción es difícil. A través de una comparación integral entre la soldadura por arco manual y la protección con gas CO2,

(2) Proceso de soldadura: mediante el análisis de las características de los dos métodos de soldadura y mediante múltiples experimentos de simulación in situ, la guía del proceso para la soldadura híbrida En este proyecto se formuló un libro que incluye la forma de la junta, el entorno de soldadura, la protección previa a la soldadura, la limpieza previa a la soldadura, el calentamiento previo a la soldadura, la soldadura y el tratamiento posterior a la soldadura.

(3) Medidas de garantía de calidad de la soldadura:

Se utiliza soldadura por arco manual para la cubierta posterior y soldadura protegida con gas CO2 para el relleno y el recubrimiento.

Al seleccionar la corriente de soldadura, intente evitar áreas de corriente con altas tasas de salpicaduras y luego haga coincidir el voltaje adecuado.

Durante la soldadura formal, la pistola de soldar debe estar lo más vertical posible para obtener soldaduras de alta calidad.

El caudal de gas debe aumentarse adecuadamente para mejorar su capacidad antiinterferente.

Instalar una caseta a prueba de viento para reducir el impacto del clima natural en la calidad de las soldaduras.

(4) Inspección de soldadura: la inspección de soldadura debe ser realizada por personal con calificaciones de inspección superiores al nivel directo. El detector de fallas es un detector de fallas ultrasónico digital por reflexión de pulso con buena estabilidad y adecuado para detección en exteriores. Se pasaron todas las pruebas de inspección de soldadura.

Capítulo 6 Tecnología de instalación de estructuras de acero

1. Flujo del proceso:

La varilla de tapa de columna de cuatro puntas es el componente tensado directo de toda la estructura, y es precisa La forma y ubicación de la instalación no solo ayudan a reducir la flexión de los nodos, sino que también mejoran la tensión en la cuerda inferior del marco y evitan momentos de flexión adicionales causados ​​por diversas cargas horizontales en los nodos de toda la estructura del techo. Por lo tanto, primero se instala la estructura de armadura superior y luego se instalan las varillas de la tapa de la columna.

2. Montaje del marco de carga:

El marco del neumático de carga se erige en el suelo entre los ejes 14 y 15 y ±0,00 de suelo entre el eje 15 y el edificio. pieza de grúa torre. Las abrazaderas de carga deben reforzar el suelo al nivel del suelo.

El marco del neumático que soporta carga adopta un andamio ordinario de ф48×3.5, y la altura de montaje es de 500~800 mm por debajo del revestimiento inferior de la armadura. La parte inferior del marco del neumático de carga está cubierta con tablas de andamio y equipada con barras de barrido y tijeras.

3. Instalación de pequeñas herramientas de estructura de acero: las pequeñas herramientas de estructura de acero se utilizan para el posicionamiento de armaduras. Después de izar el marco dentro del marco de acero pequeño y colocarlo, el gancho de la grúa se puede quitar solo después de usar andamios y tijeras para evitar errores causados ​​por la deformación del marco de acero pequeño. El montaje de un pequeño marco de acero tipo herramienta se muestra en la Figura 7-6-4.

4. Izado de la armadura de acero: La armadura de acero se ensambla a gran altura utilizando la grúa torre móvil H3/36B fuera del marco del neumático, en el orden de cuatro, cinco, seis, tres, dos, uno, es decir, desde el medio hacia ambos lados El izado desde el medio no solo puede reducir el error general, sino también evitar el desplazamiento de la armadura causado por alturas desiguales en ambos extremos de la sección curva de la armadura, lo que afecta la instalación de la armadura.

5. Elevación del poste de la tapa de la columna:

Dado que el poste de la tapa no se puede izar directamente con una grúa torre, se utiliza el método de inversión manual para instalar el poste de la tapa en su lugar mediante inversión manual. y utilice la grúa torre. El siguiente paso de elevación acorta el período de instalación.

Dado que ambos extremos de la varilla de tapa son tubos cónicos con un margen de mecanizado, es muy difícil colocar la varilla de tapa en la cuerda inferior de la armadura. El método convencional consiste en dibujar líneas en las cuerdas para formar círculos que se cruzan, pero esto no es adecuado para este proyecto. Por lo tanto, se determinan los centros de los tres círculos que se cruzan y los diámetros mayor y menor de los círculos que se cruzan se dibujan en la cuerda inferior de la armadura. Se encuentran dos diámetros de sección transversal vertical en el vástago de tapa y se proyectan sobre la superficie exterior del vástago de tapa. Al instalar y posicionar, las cuatro líneas en la superficie exterior de la varilla de la tapa deben corresponder al tamaño y diámetro del círculo de intersección perpendicular a la cuerda inferior de la armadura, lo cual es conveniente, rápido y preciso.

(6) Instalación de correas y otros componentes:

Mientras instala las varillas de la tapa de la columna, utilice grúas torre, marcos de neumáticos operativos y pequeños marcos de acero tipo herramientas para instalar correas y otros componentes. componentes.

Capítulo 7 Tecnología general de construcción deslizante de unidades de estructura de acero

Sección 1 Diseño e instalación de rieles deslizantes

Modelado y diseño de rieles deslizantes: después Después del programa repetido Optimización y verificación del diseño, los rieles deslizantes de este proyecto adoptan rieles deslizantes de armadura de acero compuestos por vigas en I dobles, cordones superiores e inferiores y almas de acero en forma de canal, y los rieles de acero se agrandan en los lados de los rieles deslizantes en E y H. Soportes de eje. Alas de correas para aumentar su rigidez lateral para resistir el empuje externo generado por las cerchas sobre los rieles de deslizamiento.

Los rieles deslizantes están dispuestos a lo largo de los ejes A, E y H y se extienden hasta el exterior del eje 15. Los carriles deslizantes se fabrican e instalan por tramos, con una distancia entre columnas de un tramo, y se fijan sobre las placas de acero empotradas de las columnas de soporte de hormigón armado. Vista del riel deslizante Figura 7-6-5.

Sección 2 Cálculo Estructural durante la Etapa de Construcción

Utilizando el software avanzado de diseño de elementos finitos SUPER-84 para llevar a cabo la verificación de la capacidad portante estructural durante la etapa de construcción, la resistencia y estabilidad de la componentes y diferentes deslizamientos. Se utilizaron la deflexión y el desplazamiento de toda la armadura bajo unidades móviles, diferentes condiciones de carga y diferentes restricciones de construcción para verificar el impacto de la deflexión previa del soporte de la armadura en las estructuras de los ejes A y H.

Medidas de control de estabilidad lateral para el truss de la tercera sección

Cuando el truss se ensambla en el marco del neumático, las bases semiesféricas del eje A y del eje H se desvían previamente hacia adentro en sentido horizontal, al descender se restablecen por movimiento lateral horizontal provocado por la gravedad de las cerchas.

Cuando la unidad del marco elevado se desliza, se agregan rodillos guía cóncavos y convexos detrás de la placa inferior semiesférica de la varilla de la tapa de la columna en cada punto de soporte de los ejes A, E y H para limitar el desplazamiento horizontal excesivo. del truss y mover el truss. El empuje horizontal se transmite a la órbita.

Estire un tirante horizontal o un cable metálico entre el eje AE y el eje EH de cada armadura para limitar la expansión hacia afuera de la armadura.

Sección 4 Medidas generales de control de estabilidad para el truss

Agregue soportes delanteros y traseros antes de que la unidad del truss se deslice y aumente la estabilidad de la unidad del truss agregando puntos de soporte.

Los soportes de las varillas de sombrerete de columna adyacentes en el mismo eje y las correspondientes posiciones de cuerda inferiores están soldados y conectados en dirección horizontal con correas de gran rigidez, de modo que las cerchas, las varillas de sombrerete de columna y los tirantes horizontales formen una estructura estable. cuerpo rígido triangular.

Cada eje tiene múltiples puntos de interés que tiran al mismo tiempo para reducir la fuerza de tracción local de cada punto de interés y la fuerza de tracción de la varilla de tapa y la varilla de tracción horizontal, mejorando así su estabilidad.

Medidas de control sincrónico de tracción de cabezales múltiples: se utilizan tres cabrestantes para tirar sincrónicamente las unidades de truss de los ejes A, E y H. Durante el proceso de deslizamiento, la resistencia a la fricción y la tracción de los tres ejes son diferentes, lo que afecta gravemente a su sincronización. Por lo tanto, tome las siguientes medidas para garantizar la sincronización deslizante.

Se utilizan tres cabrestantes JJM-10 mejorados y se diseña un gabinete de control especial. Los tres cabrestantes se pueden poner en marcha al mismo tiempo o pueden funcionar de forma independiente y combinarse.

Coloque la báscula en los tres rieles deslizantes, con una cuadrícula de 50 mm, una cuadrícula de 1 m y una separación entre columnas de 12,8 m como unidad de control. Si las tres pistas no están sincronizadas, el deslizamiento debería detenerse en consecuencia.

El mecanismo de polea está diseñado para reducir la diferencia entre la fuerza de tracción de una sola cuerda y la fuerza de tracción de tres cabrestantes.

La composición de la unidad de deslizamiento: la armadura 16 se divide en 4 unidades de deslizamiento, a saber, 4 unidades de deslizamiento, 5 unidades de deslizamiento, 5 unidades de deslizamiento, 2 unidades de deslizamiento, a partir de 15 El eje se tira hacia el primer eje y de 1 a 4 unidades de deslizamiento.

Trabajos de preparación antes del deslizamiento:

Se instala el riel deslizante, se pule y se recubre uniformemente con mantequilla.

Se ha instalado el rodillo límite cóncavo y convexo.

Se ha dispuesto el sistema de tiro.

La prueba de funcionamiento del polipasto fue correcta y el interruptor de control se utilizó con normalidad.

10) Documento:

Intente deslizarse:

Después de ensamblar, soldar y probar la armadura de la Unidad 1 2 en la plataforma de ensamblaje, cae sobre el carril deslizante superior.

Instale los soportes delanteros y traseros, y utilice correas de acero de 360X200×8 para conectar los soportes y la base de la varilla de la tapa de la columna para formar un todo rígido.

Colocar el sistema de tracción.

Antes del deslizamiento, ponga en marcha el sistema de freno del cabrestante, tense el cable y pruebe el deslizamiento después de comprobar y confirmar que es correcto.

Para garantizar la sincronización del deslizamiento, se asigna personal especial para observar las escalas de las vías y las desviaciones horizontales en los tres rieles deslizantes y notificar de inmediato a la consola principal.

F. Deslice una columna a una distancia de 12,8 metros, deje de deslizarse e instale una abrazadera de cable entre las varillas de la tapa del eje AE y EH.

G. Continúe deslizando una distancia de columna, es decir, 12,8 m, y utilice la abrazadera de límite para colocar con precisión la cabeza de la columna de la varilla de la tapa de la columna en el eje 13 para garantizar la calidad del ensamblaje de la armadura. varilla de la tapa de la columna.

La primera unidad se desliza:

A. Ensamble, suelde e inspeccione la tercera armadura en la plataforma de ensamblaje. Después de que los postes del sombrero, las correas y las dos primeras armaduras formen un todo, coloque. en la pista.

B. Retire los soportes traseros de las 2 vigas delanteras.

c. Agregue tiras de lámina de tubo de acero de 360 ​​× 200 × 8 entre las bases semiesféricas del poste de la tapa y configure un sistema de tracción.

D. Deslice el tercer marco elevado a una distancia de la columna, colóquelo con precisión en el eje 12 y abandone la plataforma de montaje.

E. Ensamble la cuarta armadura y forme la primera unidad deslizante con los primeros tres marcos. Deslícela una cierta distancia. Ajuste el grupo de cable y polea cada dos columnas deslizantes hasta que se deslice hacia el eje ③. posición.

f. Retire el soporte delantero, ajuste el punto de tracción de la placa inferior de la varilla de la tapa de la columna del marco de tres taladros trasero y reajuste el cable metálico y el grupo de poleas.

G. Empuje la primera unidad deslizante a la posición diseñada. Después de que sea precisa, fije el soporte de acuerdo con los requisitos de diseño, corte el riel, instale el panel del techo, etc.

El deslizamiento de la segunda y tercera unidad es básicamente el mismo que el de la primera unidad.

Montaje de la cuarta unidad: La cuarta unidad, es decir, las armaduras 15 y 16, se ensamblan, se sueldan, se prueban en la plataforma de ensamblaje y luego se colocan directamente en su lugar. Una vez controlada la desviación de la instalación dentro del rango permitido, se fijan los soportes, se cortan los rieles y se instalan los paneles del techo.

(9) Monitoreo de tensiones estructurales durante el proceso de deslizamiento: El deslizamiento es un sistema dinámico Las restricciones, cargas y modelos mecánicos del marco durante el proceso de deslizamiento son muy diferentes de los de la etapa de diseño. Las fuerzas son complejas, hay muchos factores que influyen y es difícil obtener resultados precisos mediante el cálculo. Por lo tanto, es muy necesario monitorear la conexión de las fuerzas internas de las varillas durante el proceso de deslizamiento. A través del monitoreo, podemos verificar la racionalidad de la construcción deslizante y prevenir el daño a la estructura causado por algunos factores complejos durante el proceso de deslizamiento. .

1) Seleccione la armadura de tres tramos 10-12 más representativa como objeto de prueba y utilice la unidad deslizante de 12-13 ejes como objeto de prueba para probar la tensión de la armadura l2 y el 65408. braguero.

2) Del 10 al 12 se dispusieron 24 mediciones sobre cordón inferior, poste de alma, miembro de remate de columna, cordón inferior de riel deslizante y tirante horizontal de base semiesférica de la celosía más representativa de 60 m de luz. l Las plataformas de medición y control se instalan en la plataforma en el centro del punto de medición.

Utilizando el sistema de adquisición de datos japonés TV08, equipado con una impresora de inyección de tinta a color y múltiples galgas extensométricas unidireccionales.

Pasos de la prueba:

A. Conecte el medidor de tensión al punto de medición, séllelo con pegamento, llévelo a la plataforma de monitoreo de prueba con un cable de alimentación y conéctelo al Sistema de adquisición de datos después de la numeración.

B. Pruebe el valor de tensión de cada punto de medición después del número de armadura. 12. Bájelo y comience a deslizarse después de alcanzar el valor de cálculo de diseño.

C. Monitoree el estrés durante todo el proceso de deslizamiento, y el sistema de control por computadora recopila automáticamente un conjunto de datos cada 30 segundos. Si el valor de tensión excede el valor límite, deje de deslizarse y realice ajustes.

D. Según los resultados de las pruebas de campo, el cambio absoluto en la tensión durante el proceso de deslizamiento de la armadura representa aproximadamente el 13% del valor de diseño del límite elástico, y el valor de la tensión se recupera mucho después de la armadura. Los miembros se deslizan en su lugar.

(10) Monitoreo informático del desplazamiento durante el proceso de deslizamiento: El proceso de deslizamiento es un proceso de movimiento continuo. Para mejorar la precisión del monitoreo, este proyecto utiliza un sistema de monitoreo de desplazamiento por computadora para medir y controlar el desplazamiento, la sincronización del punto de tracción y soportar la desviación horizontal durante todo el proceso de deslizamiento.

1) Coloque una plataforma de observación frente a la unidad deslizante y establezca tres puntos de observación cerca del punto de interés. En la plataforma de observación se coloca un conjunto de estaciones totales suizas Leica TC2000 y se instala un prisma en cada punto de observación.

2) Supervise todo el proceso de deslizamiento desde el principio hasta el final, escanee una vez cada 30 segundos y mida la desviación de sincronización, la trayectoria de desplazamiento horizontal y la línea de cambio de elevación de tres puntos. Si el parámetro observado excede el valor límite, deje de deslizarse y realice ajustes.

3) A través de experimentos, se encontró que la desviación del proceso de deslizamiento es menor que el valor límite.

Sección 5 Medidas de control sincrónico de la tracción multicabezal

El deslizamiento de la unidad de truss adopta un sistema de tracción sincrónico con tres cabrestantes en los ejes A, E y H. Durante el proceso de deslizamiento, la resistencia de fricción y la fuerza de tracción de los tres ejes son diferentes, lo que afecta seriamente su sincronización. Por lo tanto, tome las siguientes medidas para garantizar la sincronización deslizante.

Se utilizan tres cabrestantes JJM-10 mejorados y se diseña un gabinete de control especial. Los tres cabrestantes se pueden poner en marcha al mismo tiempo o pueden funcionar de forma independiente y combinarse.

Coloque la escala de la regla en los tres rieles deslizantes, con una cuadrícula de 50 mm, una cuadrícula grande de 1 my un espacio entre columnas de 12,8 m como unidad de control. Si las tres pistas no están sincronizadas y exceden el límite, se realizarán las paradas deslizantes correspondientes.

El mecanismo de polea está diseñado para reducir la diferencia entre la fuerza de tracción de una sola cuerda y la fuerza de tracción de tres cabrestantes.

Sección 6 Composición del dispositivo deslizante

La armadura 16 se divide en 4 unidades deslizantes, 5 unidades deslizantes, 5 unidades deslizantes y 2 unidades deslizantes. El eje 15 se tira hacia el. primer eje, y las unidades deslizantes 1 a 4 se utilizan como primera unidad.

Sección 7: Preparación antes del deslizamiento

El riel deslizante se instala, se pule y se recubre uniformemente con mantequilla.

Se ha instalado el rodillo límite cóncavo y convexo.

Se ha dispuesto el sistema de tiro.

La prueba de funcionamiento del polipasto fue correcta y el interruptor de control se utilizó con normalidad.

Sección 8 Resbalones

1. Deslizamiento de prueba:

Después de ensamblar, soldar y probar la armadura de la primera unidad 2 en la plataforma de ensamblaje, cae. en la diapositiva.

Instale los soportes delanteros y traseros. Los soportes y la base de la varilla de la tapa de la columna están conectados con correas de tubo de acero de 360X200×8 para formar un conjunto rígido.

Colocar el sistema de tracción.

Antes del deslizamiento, ponga en marcha el sistema de freno del cabrestante, tense el cable y pruebe el deslizamiento después de comprobar y confirmar que es correcto.

Para garantizar la sincronización del deslizamiento, se asigna personal especial para observar las escalas de las vías y las desviaciones horizontales en los tres rieles deslizantes y notificar de inmediato a la consola principal.

Deslice una columna a una distancia de 12,8 m, deje de deslizarse e instale un cable metálico entre las tapas de las columnas de los ejes AE y EH para sujetarlas.

Continúe deslizando una distancia de columna, es decir, 12,8 m, y utilice la abrazadera de límite para colocar con precisión la cabeza de la columna en el eje 13 para garantizar la calidad del ensamblaje de la tapa de la columna de la armadura.

2. Deslizamiento de la primera unidad:

Ensamble, suelde e inspeccione la tercera cercha en la plataforma de ensamblaje. Después de que los postes del sombrero, las correas y las dos primeras cerchas formen un todo, Ponlo en la pista.

Retiramos los soportes traseros de las 2 vigas delanteras.

Agregue conexiones de lámina de tubo de acero de 360 ​​× 200 × 8 entre las bases semiesféricas de los postes de tapa y configure un sistema de tracción.

Deslice el tercer marco elevado una distancia de columna, colóquelo con precisión en el eje 12 y abandone la plataforma de montaje.

Ensamble la cuarta armadura y forme la primera unidad deslizante con los primeros tres marcos. Deslícela una cierta distancia. Ajuste el grupo de cable y polea cada dos columnas deslizantes hasta que se deslice a la posición del eje ③.

Además del soporte delantero, ajuste los puntos de tracción de la placa inferior de la varilla de la tapa de la columna del marco de tres taladros trasero y reorganice el cable metálico y el bloque de polea.

Empuje la primera unidad deslizante a la posición diseñada. Una vez que esté precisa, fije el cojinete de acuerdo con los requisitos de diseño, corte el riel, instale el panel del techo, etc.

3. El deslizamiento de la segunda y tercera unidad es básicamente el mismo que el de la primera unidad.

4. Montaje de la cuarta unidad: La cuarta unidad es el número de truss. 15 y No. 16 se ensamblan, se sueldan, se prueban en la plataforma de ensamblaje y luego se colocan directamente en su lugar. Una vez controlada la desviación de la instalación dentro del rango permitido, se fijan los soportes, se cortan los rieles y se instalan los paneles del techo.

Sección 9 Monitoreo de tensiones estructurales durante el proceso de deslizamiento

El deslizamiento es un sistema dinámico. Las restricciones, cargas y modelos mecánicos del marco durante el deslizamiento son significativamente diferentes a los de la etapa de diseño. El estrés es complejo y tiene muchos factores que influyen, lo que dificulta la obtención de resultados precisos mediante el cálculo. Por lo tanto, es muy necesario monitorear la conexión de las fuerzas internas de las varillas durante el proceso de deslizamiento. A través del monitoreo, podemos verificar la racionalidad de la construcción deslizante y prevenir el daño a la estructura causado por algunos factores complejos durante el proceso de deslizamiento. .

Se seleccionó como objeto de prueba la unidad deslizante más representativa de la viga triple 10-12 con eje 12-13, y se realizó la prueba de tensión de choque en la viga l2, así como en la viga 1l y l2 cerchas.

Se dispusieron veinticuatro puntos de medición en la cuerda inferior, varilla del alma, miembro de tapa de columna, cuerda inferior del riel deslizante y tirante horizontal de la base semiesférica de la armadura de 10~12 más representativa con una luz de 60m. , l Las plataformas de medición y control se instalan en la plataforma en el centro del punto de medición.

Utilizando el sistema de adquisición de datos TV08 de fabricación japonesa, equipado con una impresora de inyección de tinta a color y múltiples galgas extensométricas unidireccionales.

Pasos de la prueba:

Coloque galgas extensométricas en los puntos de medición, séllelos y fíjelos, use cables de alimentación para llevarlos a la plataforma de monitoreo de pruebas, numerelos y conéctelos al sistema de adquisición de datos.

Pruebe el valor de tensión de cada punto de medición después de bajar la armadura 12. Después de alcanzar el valor de cálculo de diseño, comienza a deslizarse.

Controlar el estrés durante todo el proceso de deslizamiento. El sistema de control por computadora recopila automáticamente un conjunto de datos cada 30 segundos. Si el valor de tensión excede el valor límite, deje de deslizarse y realice ajustes.

Se puede ver en los resultados de las pruebas de campo que el valor absoluto de la tensión durante el proceso de deslizamiento de la armadura representa hasta aproximadamente el 13% del valor de diseño del límite elástico después del deslizamiento. en su lugar, el valor de tensión de los miembros de la armadura se recupera bien.

Sección 10 Monitoreo informático del desplazamiento durante el proceso de deslizamiento

El proceso de deslizamiento es un proceso de movimiento continuo. Para mejorar la precisión del monitoreo, este proyecto utiliza un sistema de monitoreo de desplazamiento por computadora para medir y controlar el desplazamiento, la sincronización del punto de tracción y soportar la desviación horizontal durante todo el proceso de deslizamiento.

Coloque una plataforma de observación frente a la unidad deslizante y establezca tres puntos de observación cerca del punto de interés. L estaciones totales fabricadas por Leica, Suiza, cada punto de observación está equipado con un prisma.

Supervise todo el proceso de deslizamiento desde el principio hasta el final, escanee una vez cada 30 segundos y mida la desviación de sincronización, la trayectoria de desplazamiento horizontal y la línea de cambio de elevación de tres puntos. Si el parámetro observado excede el valor límite, deje de deslizarse y realice ajustes.

A través de experimentos, se encontró que la desviación en el proceso de deslizamiento era menor que el valor límite.

Capítulo 8 Tecnología de control y medición de estructuras de acero

Sección 1 Tecnología de control y medición del ensamblaje de armaduras

Disposición de los puntos de control láser: según el eje de construcción de ± 0,00 de suelo. Se seleccionan cuatro puntos de control láser utilizando el método de coordenadas rectangulares, y sus planos forman un rectángulo con lados simétricos, lo que facilita el cierre de ángulos y distancias durante la prueba piloto y mejora la precisión del control.

Medición de la colocación de la plataforma operativa: utilice vigas de madera y siete capas de madera contrachapada para colocar la plataforma operativa en cada marco de carga para mantener su estabilidad.

Medición de la línea central de la cuerda inferior: coloque la máquina enderezadora láser en cuatro puntos de control láser respectivamente, marque estos puntos y luego use una estación total para cerrar el ángulo y la distancia, y controlar el error de longitud lateral. dentro del rango de L/30000 y controle el error de ángulo dentro del rango de 6”, luego establezca la línea central en cada plataforma de medición y márquela.

Medición del nodo de control de cuerda inferior: De acuerdo con el segmento de armadura, se debe controlar el nodo de cuerda inferior más bajo de cada sección, con el eje 13 como línea base de control. Utilice un teodolito para medir la intersección de la proyección del nodo de control y la línea de base en la plataforma, y ​​se interseque con la. línea de proyección de la línea central de la cuerda inferior para obtener la proyección del nodo de control de la cuerda inferior en el plano horizontal, ensamblando así el control de forma de la línea de la armadura en función de la línea central de la cuerda inferior medida en la plataforma de medición. control de elevación: utilice un nivel de alta precisión para medir las elevaciones traseras una por una para cada plataforma de operación de medición, y luego mida la altura en la plataforma Mida la elevación real del nodo de control de cuerda inferior correspondiente y obtenga la diferencia de altura entre. los nodos de control correspondientes reales y teóricos, que se utilizan como base para la elevación del conjunto segmentario de la armadura.

Control de nivel del plano de la cuerda superior: Se utiliza un nivel de tubo de fabricación propia y de alta precisión, de 3 metros de longitud, que se controla mediante una puesta a punto del gato hidráulico apoyado en la cuerda superior.

Sección 2 Observación de la deformación

Observación de la deflexión de la armadura: establezca 7 puntos de observación en la cuerda inferior del marco de la calle. Realice la primera observación de elevación después de ensamblar cada armadura. soporte de carga Después de la separación de la armadura 2, realice una segunda observación de elevación para comparar la deformación de la armadura.

Observación del asentamiento y deformación del marco del neumático de carga: debido a la influencia del peso propio de las vigas y andamios, el marco del neumático de carga inevitablemente se asentará en diversos grados. Según los resultados de la observación, la elevación de la armadura se compensa en consecuencia para garantizar la precisión de la posición espacial de la armadura.

Observación de la deformación por inclinación del marco del neumático de carga: después de cada montaje y deslizamiento de la armadura, se debe observar la inclinación del marco del neumático de carga para garantizar la precisión de la posición horizontal del centro. nodos de línea y control en la plataforma de medición.

Medición y control del deslizamiento sincronizado: escalas y números cada 50 mm en el lateral del carril de deslizamiento. Al deslizarse, el deslizamiento sincrónico se controla comparando la escala con el indicador soldado en el soporte.

Capítulo 9 Control del período de construcción

(l) Gestión científica: establecer un sistema organizativo de gestión científica, organizar la construcción en estricta conformidad con la ley de proyectos, firmar contratos de monto fijo con cada oferta sección del proyecto, y aclarar responsabilidades, derechos y beneficios, y maximizar el entusiasmo y el sentido de responsabilidad de todos los empleados.

(2) Plan de red estricto y gestión dinámica: de acuerdo con el plan de red general del progreso de la construcción, prepare el plan de progreso mensual, el plan de progreso semanal y el plan de trabajo diario. Para cooperar con la implementación de los planes mensuales, semanales y diarios, también se formuló el plan de configuración de equipos mecánicos y el plan de asignación de mano de obra para cada plan de izado de armaduras de acuerdo con las características del proyecto, de modo que se solucionen diversos problemas que restringen el período de construcción. se puede resolver de manera oportuna en torno a los objetivos del plan. Por ejemplo, en este proyecto sólo hay un tipo móvil H3/36B.

Promover vigorosamente la aplicación de nuevas tecnologías, nuevos procesos y nuevos equipos, mejorar los contenidos científicos y tecnológicos y acelerar el avance de la construcción.

Capítulo 10 Control de calidad

(1) Establecer un sistema de garantía de calidad estricto y eficaz: De acuerdo con los requisitos de la serie de normas GB/T19000-IS09000, la organización, responsabilidades, Se establecen procedimientos y procesos y un sistema de garantía de calidad cinco en uno. El director del proyecto es directamente responsable, controlado por el subdirector del proyecto, inspeccionado por inspectores de calidad de tiempo completo e inspeccionado por supervisores de calidad del equipo. Las responsabilidades de calidad de cada puesto y empleado están incluidas en el contrato de trabajo del contratista del proyecto y son estrictas. Los estándares de recompensa y sanción se formulan para garantizar que durante el proceso de construcción cada proceso y cada vínculo estén bajo control.

(2) Desarrollar objetivos y planes de calidad claros: de acuerdo con los requisitos del diseño y las especificaciones nacionales relevantes, este proyecto ha formulado objetivos de control de calidad más estrictos como pautas de construcción.

(3) Preste mucha atención al control de calidad del proceso: de acuerdo con los objetivos de control de calidad, implemente indicadores de calidad en el proceso y prepare instrucciones de operación para procesos clave que afectan la calidad como documentos técnicos para guiar la construcción. La construcción y aceptación de cada proceso se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones, y los instrumentos y equipos de prueba avanzados están equipados para pruebas e inspección para garantizar la realización de los objetivos de control de calidad.

Capítulo Dos La instalación, el deslizamiento y el posicionamiento crean las condiciones para que el aeropuerto se ponga en funcionamiento con antelación.

(2) El techo de acero tiene un total de 8.000 barras de acero y más de 20.000 soldaduras. La tasa de aprobación de la detección de fallas por ultrasonido es del 100%. La calidad es excelente y cumple con los requisitos para crear un techo de alta calidad. proyecto.

(3) No hubo víctimas graves.

(4) La inversión en equipo es baja. Solo se utilizan una grúa torre, dos marcos de ensamblaje de armadura y tres cabrestantes de 10 toneladas para completar la instalación, el deslizamiento y el posicionamiento de todo el marco de acero del techo.

(5) Tecnología de prueba ultrasónica y soldadura de juntas T, K, Y de tubos de acero doblados de paredes gruesas, control de estabilidad lateral, control de estabilidad general, control sincrónico, monitoreo de tensión estructural, medidas de monitoreo de desplazamiento por computadora y armaduras Instalar tecnología de medición y control para proporcionar una base para la formulación y revisión de futuras especificaciones y proporcionar una referencia para proyectos similares.