¿Debería reformarse el alquiler de coches? Ahora.
Recientemente, Sichuan, Mongolia Interior y Chongqing han anunciado sucesivamente planes de reforma de los autobuses públicos y normas de subvención para los autobuses. ¡Hasta ahora, 13 provincias, municipios y regiones autónomas han anunciado planes de reforma del autobús público! ¡Veamos cuánto puedes conseguir!
Chongqing: Los límites superiores estándar del subsidio mensual para automóviles a nivel de oficina, nivel de división e inferiores son 1.690 yuanes, 1.040 yuanes y 650 yuanes, respectivamente.
Provincia de Shaanxi: el subsidio para el nivel de departamento principal y oficina es de 1,69 yuanes, el subsidio para el nivel de departamento adjunto es de 1.500 yuanes, el subsidio para el nivel de departamento principal es de 1.040 yuanes, el subsidio para el nivel adjunto El nivel de departamento es de 950 yuanes, el subsidio para el nivel de departamento principal es de 650 yuanes y el subsidio para el nivel de departamento adjunto es de 600 yuanes. El subsidio a nivel de departamento es de 550 yuanes.
Provincia de Guangdong: 1.690 RMB a nivel de departamento, 1.500 RMB a nivel de departamento adjunto, 1.000 RMB a nivel de departamento, 800 RMB a nivel de departamento adjunto, 600 RMB a nivel de departamento, 450 RMB a nivel de departamento el nivel de departamento adjunto, 300 RMB para el personal de sección y 300 RMB para el personal de sección Por debajo de 250 yuanes.
Provincia de Hubei: 1.690 yuanes a nivel de oficina, 1.040 yuanes a nivel de condado, 650 yuanes a nivel de municipio y sección, y 450 yuanes a nivel de sección e inferiores.
Provincia de Anhui: 1,69 yuanes a nivel de departamento principal, 1.600 yuanes a nivel de departamento adjunto, 1.000 yuanes a nivel de departamento principal, 900 yuanes a nivel de departamento adjunto y 550 yuanes por debajo del nivel de división.
Provincia de Shandong: 1.690 yuanes para un director a nivel de oficina, 1.560 yuanes para un adjunto a nivel de oficina, 1.040 yuanes para un director a nivel de condado, 960 yuanes para un diputado a nivel de condado, 650 yuanes para un director de nivel municipal, 600 yuanes para un diputado de nivel municipal, personal del departamento, agencias 500 yuanes por trabajo.
Provincia de Guangxi: el límite superior estándar es: 1950 yuanes/mes a nivel de departamento, 1200 yuanes/mes a nivel de departamento, 750 yuanes/mes a nivel de departamento y 650 yuanes/mes para el personal miembros y por debajo.
Provincia de Guizhou: 1,95 yuanes por persona por mes a nivel de departamento, 1.200 yuanes por persona por mes a nivel de división, 750 yuanes por persona por mes a nivel de división y 500 yuanes por persona por debajo del nivel nivel de departamento.
Provincia de Sichuan: 1.690 yuanes/mes a nivel de oficina, 1.040 yuanes/mes a nivel de condado, 650 yuanes/mes a nivel de división, 500 yuanes/mes para el personal de sección y 300 yuanes/mes para el personal de servicios públicos.
Mongolia Interior: 1.950 yuanes por persona por mes para el nivel de asignatura principal, 1.800 yuanes por mes por cada persona en el nivel adjunto, 1.200 yuanes por persona por mes para el nivel de asignatura principal, 1.050 yuanes por persona por mes para el nivel adjunto y 1.050 yuanes por mes para el nivel adjunto. La tarifa es de 750 yuanes por persona, 600 yuanes por persona en el nivel de sección adjunta y 450 yuanes por persona en el nivel de sección adjunta.
Provincia de Yunnan: 1,95 yuanes por persona al mes a nivel de departamento y oficina, 1.200 yuanes por persona a nivel de departamento, 750 yuanes a nivel de departamento e inferiores, y 650 yuanes para trabajadores de oficina.
Provincia de Hunan: 1.690 yuanes/mes para el partido provincial y las agencias gubernamentales a nivel de división, 1.040 yuanes/mes a nivel de departamento, 650 yuanes/mes a nivel de división y 550 yuanes/mes para el personal miembros y por debajo.
Provincia de Jiangxi: 1.690 yuanes a nivel de oficina, 1.040 yuanes a nivel de división, 650 yuanes a nivel de empleado y 500 yuanes por debajo del nivel de empleado.
La reforma vehicular local avanza de forma ordenada. Aunque la modificación de automóviles aún no se ha implementado ampliamente a nivel de ciudad, desde que se rompió el hielo sobre la modificación de automóviles el año pasado, voces populares como "no es suficiente" y "devolver el dinero" han sido constantes. ¿Se convertirán las subvenciones al transporte público en un "nuevo beneficio"? ¿Cómo evitar eficazmente que los autobuses públicos y las subvenciones estén "ocupados por ambos extremos"? Ante estas inquietudes y preguntas, el responsable de la Oficina del Grupo Piloto Central para la Reforma del Sistema Vehicular Oficial brindó respuestas.
¿Son razonables los estándares de subsidio al transporte público?
Respuesta: Cuanto mayor es el nivel laboral, más viajes oficiales se producen. Este es un fenómeno objetivo. El problema del "bajo nivel y muchos viajes" se puede solucionar coordinando fondos.
El argumento más común sobre los "subsidios insuficientes" es que hay demasiados "recados" a nivel de base. Entonces, ¿por qué los estándares oficiales de subsidios al transporte están diseñados de acuerdo con "cuanto más alto sea el nivel administrativo, más"? viajes de negocios"?
El responsable de la Oficina Central de Renovación Vehicular dijo que los estándares de subsidio se considerarán primero en función de la importancia de la obra. Es un fenómeno objetivo que las personas con mayores niveles de trabajo, como reuniones e investigaciones, viajan más. Por lo tanto, el límite superior de los estándares de subvención se determina primero en función del nivel. Dentro del límite superior del estándar de subsidio establecido por el gobierno central, cada localidad puede refinar el estándar de subsidio de acuerdo con su propia situación real y puede dividir las posiciones de manera más precisa según la frecuencia de los viajes de negocios, lo que está más en línea con las realidades locales. .
Con respecto a las diferentes situaciones de la conexión entre los viajes oficiales y los gastos de viaje, el Grupo Líder de la Reforma Central de Vehículos exige claramente que todas las localidades garanticen que el alcance de los subsidios al transporte oficial y el alcance de los gastos de viaje estén bien conectados. Para áreas remotas y áreas con transporte inconveniente, es necesario asegurar los gastos de viaje para viajes oficiales de larga distancia y garantizar efectivamente la cobertura de viajes oficiales como investigación de base, viajes al campo y viajes de negocios interadministrativos; Los subsidios al transporte deben coincidir con los estándares de subsidio para evitar una cobertura pequeña y subsidios con estándares altos irrazonables. Se entiende que algunos lugares también han comenzado a explorar formas de reembolsar los gastos de viaje de negocios de corta distancia después de la modificación del automóvil, y alentar a los funcionarios públicos a realizar viajes de negocios de corta distancia sin conductor. Los departamentos pertinentes de algunas provincias organizan licitaciones públicas para empresas de servicios de alquiler de vehículos, guían y supervisan a los adjudicatarios para ponerlas en funcionamiento dentro del tiempo especificado y garantizan viajes de negocios oficiales, como viajes de negocios ordinarios, viajes de negocios interadministrativos y viajes a el campo.
P: ¿Se convertirán los subsidios en un nuevo beneficio?
Respuesta: El estándar de subsidio debe cumplir con los requisitos de ahorro de gastos, determinarse en función del costo real de los viajes de negocios oficiales y evitar estrictamente reformar la naturaleza de bienestar del subsidio.
El periodista notó que los estándares de subsidios locales que atraen la mayor atención pública en este momento son los estándares de subsidios locales.
Las "Opiniones Orientadoras sobre la Promoción Integral de la Reforma del Sistema Vehicular Oficial" aclaran que el estándar de subsidio para el transporte oficial local no deberá ser superior al 1,30% del estándar de subsidio para agencias centrales y estatales, y el estándar para áreas fronterizas de minorías étnicas y otras áreas remotas no serán superiores al estándar de subvención para agencias centrales y estatales del 1,50%. Hay voces que cuestionan que el estándar de subvención a los automóviles anunciado en muchos lugares esté fijado en el 130%. ¿Es bienestar propio?
Según el responsable de la Oficina Central de Renovación de Vehículos, los subsidios oficiales de transporte para agencias centrales y estatales se dividen en tres niveles: nivel departamental, nivel de sección y nivel de sección. La mayoría de las provincias han adoptado la práctica de subdividir niveles en 48 niveles. Por ejemplo, el plan de Guangdong se divide en 7 niveles: 1.690 yuanes para el nivel de departamento principal, 1.500 yuanes para el nivel de departamento adjunto, 1.000 yuanes para el nivel de departamento principal, 800 yuanes para el nivel de departamento adjunto, 600 yuanes para el departamento principal nivel, 450 yuanes para el nivel de departamento adjunto, 300 yuanes para el personal de sección y 300 yuanes para el personal de sección 250 yuanes. Se aplican estándares de subsidio unificados en la misma ciudad; la diferencia entre los estándares de subsidio más altos en diferentes ciudades no excederá el 20%. "En este caso, puede haber dos o tres marchas que sí tengan topcases, pero es imposible tener todas las topcases", explicó el responsable de la revisión del programa en la Oficina Central de Renovación de Vehículos. "No hay excepciones a la norma y está dentro del alcance que permite la reforma", afirmó el responsable de la Oficina Central de Renovación Vehicular.
El responsable de la Oficina Central de Renovación de Vehículos dijo que el Grupo Líder de Renovación de Vehículos Central ha celebrado muchas reuniones para estudiar y determinar los estándares y niveles de los subsidios locales para la renovación de vehículos, y claramente requiere que los gobiernos locales determinen subsidios de transporte oficial basados en los costos reales de los viajes oficiales, y no establecerán estándares exactamente en línea con el límite superior. Al mismo tiempo, las agencias provinciales y toda la provincia deben lograr una tasa de ahorro superior al 7% mediante cálculos unificados; de lo contrario, se deberá reducir el estándar de subvención. "El requisito de enfatizar la tasa de gasto es evitar el bienestar de este subsidio de reforma".
P: ¿Cómo evitar la "ocupación de doble extremo de la carretera" por los autobuses públicos?
Respuesta: Se realizarán inspecciones especiales para garantizar que las reformas no se deformen, se conservarán las marcas de pulverización de los vehículos y se instalará un sistema de posicionamiento para una supervisión dinámica en tiempo real.
¿Cómo prevenir la situación de “sentarse en el autobús y coger el coche al mismo tiempo”? El responsable de la Oficina Central de Reforma Vehicular dejó en claro que los organismos de inspección y supervisión disciplinaria fortalecerán la supervisión e inspección, aceptarán rápidamente los informes del público, investigarán seriamente y abordarán las violaciones de la reforma del sistema vehicular oficial y la gestión oficial de vehículos en de conformidad con las leyes y disciplinas, y responsabilizar seriamente a las personas responsables pertinentes.
Además, los gobiernos locales también deben fortalecer la gestión de los vehículos reservados y lograr una supervisión dinámica en tiempo real rociando logotipos en los vehículos reservados e instalando sistemas de posicionamiento por satélite. Además de los vehículos utilizados para trabajos especiales que involucran seguridad nacional, investigación y manejo de casos, etc., que requieren confidencialidad, los vehículos utilizados para tareas de aplicación de la ley deben estar claramente marcados con precios. Los vehículos utilizados para comunicaciones confidenciales y servicios de emergencia, y los vehículos con profesionales especiales. Las tecnologías también deberían estar claramente marcadas con precios y estar sujetas a supervisión social. El responsable afirmó que en los planes de aprobación de cada provincia, el Gobierno central exige a todas las localidades que adopten medidas para implementar "trazar líneas". Esta es una forma necesaria para evitar el retroceso de la reforma del transporte público y "problemar los ajonjolíes". También contribuye a evitar que la plataforma del servicio público de autobuses se convierta en líder de la situación del coche particular. La Oficina Central de Renovación de Vehículos considerará la implementación de "líneas de dibujo" como el foco de la supervisión e inspección del siguiente paso.
El responsable de la Oficina Central de Renovación Vehicular también afirmó que se realizará una supervisión especial sobre el desarrollo y efectividad de las mejoras vehiculares locales en etapas y lotes, y a través de la supervisión y auditoría se asegurará que La transformación del vehículo local se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos del gobierno central y no se deforma ni se deforma.
165438+El 10 de octubre, la Oficina de Información del Gobierno Provincial y la Comisión Provincial de Reforma y Desarrollo celebraron conjuntamente una rueda de prensa sobre la reforma del sistema de vehículos oficiales en la provincia de Jiangxi en Nanchang para explicar a la sociedad la clave. Contenidos de la política de reforma del vehículo público de la provincia. El periodista se enteró de la reunión que del 65 de junio al 11 de octubre, el Grupo Líder de la Reforma Central de Vehículos aprobó oficialmente el plan general de reforma de los vehículos públicos de la provincia y el plan de implementación provincial; el 36 de junio al 31 de octubre, el grupo líder provincial de la reforma de los vehículos públicos celebró una reunión; reunión completa La reunión provincial de movilización de trabajo para la reforma de autobuses significa que la reforma de autobuses de la provincia ha comenzado oficialmente 165438+El 5 de octubre, la Oficina General del Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial emitieron el plan general para la reforma de autobuses de la provincia y la provincia; plan de implementación.
La reforma del autobús abarca un amplio abanico de ámbitos y atrae una gran atención social. Es una medida importante para fortalecer la construcción de un estilo de partido y un gobierno limpio y para estrechar la relación entre el partido y las masas. Es un requisito inevitable reducir los costos operativos administrativos y construir un gobierno frugal. Aprovechar plenamente el papel de los mecanismos de mercado y optimizar la asignación de recursos públicos también son contenidos importantes. Con base en esto, al impulsar el proceso de reforma, todos los departamentos de nuestra provincia operarán de acuerdo con el espíritu de la aprobación del gobierno central y los requisitos del plan general de la provincia y el plan de implementación provincial para garantizar que no se realicen descuentos, adaptaciones o desviaciones. hecho.
Dentro del alcance de la reforma, debemos hacer todos los cambios. En términos del alcance del personal que participa en la reforma, aquellos que participan en la reforma se limitan estrictamente al establecimiento de funcionarios públicos de agencias gubernamentales y del partido y al establecimiento de instituciones públicas e instituciones administradas con referencia a la Ley de Personal de Funcionarios Públicos en otros. Las instituciones públicas no entran dentro del alcance de esta reforma. Alentar a los principales responsables del partido y del gobierno de los departamentos provinciales (oficinas) y a los principales responsables del partido y del gobierno de los distritos y ciudades, condados (ciudades, distritos) y municipios (pueblos) a participar en la reforma del vehículo. Si es realmente inconveniente cancelar los automóviles oficiales debido a restricciones ambientales y necesidades laborales, se permite que los automóviles de trabajo se proporcionen de manera adecuadamente centralizada, pero no se permiten subsidios al transporte oficial.
Reforma e innovación para garantizar la normalidad de los viajes oficiales. Después de la reforma, todos los tipos de viajes oficiales implementan un modelo que combina seguridad específica y seguridad social. Además de la seguridad direccional, otros viajes oficiales ordinarios están sujetos a la seguridad del transporte público socializado. Todas las localidades y departamentos utilizarán métodos de reforma, ideas innovadoras y medios científicos para mejorar el sistema de servicio de transporte público urbano, aumentar o ajustar las rutas de autobuses, guiar a las compañías de taxis para que asignen más vehículos y aumentar la oferta de transporte socializado.
Ahorra dinero en gastos de reforma.
En términos de niveles de subsidio, los subsidios de transporte oficial para los partidos y agencias gubernamentales e instituciones públicas a nivel provincial se dividen en cuatro niveles, a saber: nivel de departamento (oficina), nivel de división, nivel de sección, personal de sección y niveles inferiores (incluido el personal administrativo)* * *cuatro niveles ; En cuanto al estándar de subsidio, no excede el límite superior establecido por el Estado, que se determina como: 1.690 yuanes por persona por mes a nivel de departamento (oficina), 1.040 yuanes por persona por mes a nivel de departamento (oficina), 1.040 yuanes por persona por mes; a nivel de departamento, 650 yuanes por persona por mes a nivel de departamento y 650 yuanes por persona a nivel de departamento. Los siguientes (incluido el personal administrativo) son 500 yuanes por persona por mes. Cada ciudad distrital determina razonablemente el estándar de subsidio basándose en las condiciones locales reales, pero en principio no debe ser inferior a cinco niveles, a saber, nivel de departamento (oficina), nivel de división, nivel de sección, nivel de división adjunta, nivel de miembro de sección e inferiores. El estándar de subsidio para cada nivel no podrá ser superior al límite superior del estándar nacional del mismo nivel.
Ser justos y equitativos en la colocación del personal de logística y en la disposición de los vehículos. En cuanto a la colocación de empleados de logística, se aclaran siete métodos que incluyen la contratación competitiva, la transferencia interna y la renuncia anticipada. En materia de enajenación de vehículos, se organizará de manera uniforme la identificación y subasta pública de los vehículos cancelados. A excepción de los coches con etiqueta amarilla y los coches viejos que deben ser desguazados, todos los demás vehículos se subastarán al público y no se prestará ninguna atención especial a los funcionarios públicos. Aceptarán activamente la supervisión de los departamentos, cuadros, empleados y la sociedad pertinentes, pondrán fin a las operaciones secretas y serán estandarizados, ordenados y transparentes.
Estandarizar estrictamente la gestión de reservas de vehículos. Los vehículos reservados deben identificarse y gestionarse. A excepción de los vehículos de trabajo especiales con requisitos de confidencialidad, como seguridad nacional e investigación y manejo de casos, las placas de comunicaciones confidenciales, servicios oficiales de emergencia, vehículos técnicos profesionales especiales y vehículos policiales de primera línea se cambiarán por aquellas con el número final " G" (GanM-xxxxG) secciones especiales y hacerlas públicas. Establecer disposiciones claras sobre rendición de cuentas por gestión laxa, uso privado de vehículos públicos, préstamo ilegal de vehículos y supervisión deficiente. Y mantendremos tolerancia cero y nunca toleraremos comportamientos como "llevar dinero para viajar en coche", pisar líneas rojas y campos minados.
Se entiende que luego de la reunión de movilización celebrada el 365.438 de junio + 31 de octubre, la reforma de los vehículos públicos para las agencias e instituciones públicas del partido y del gobierno de la provincia entró en la etapa de plena implementación. De acuerdo con los requisitos del plan general de la provincia, varios departamentos de diversas regiones han formulado el cronograma de progreso de la reforma para sus respectivas regiones y departamentos, han refinado sus ideas de trabajo y han aclarado las tareas en cada etapa. Los departamentos, distritos y ciudades provinciales formularán planes de implementación específicos y los presentarán al grupo líder provincial de reforma vehicular para su aprobación antes de que finalice 1. A finales de este año, la reforma de los vehículos públicos para las agencias e instituciones públicas del partido y del gobierno en toda la provincia estará básicamente completada. Al mismo tiempo, nuestra provincia seguirá de cerca las tendencias de la política nacional, lanzará la reforma de los vehículos públicos de las empresas e instituciones estatales en el momento adecuado y completará la reforma de los vehículos públicos en dos o tres años.
Detalles de la reforma de los autobuses de Shanghái
¿La reforma de los autobuses ahorrará dinero o costará más?
El 16 de julio se emitieron los “Dictamenes Orientadores para Impulsar Integralmente la Reforma del Sistema Vehicular Oficial” y el “Plan de Reforma del Sistema Vehicular Oficial de los Organismos Centrales y Estatales”. Según el nuevo plan, nuestro país cancelará el uso de automóviles oficiales generales, socializará los viajes oficiales generales y otorgará apropiadamente subsidios al transporte oficial. Esto significa que entre los tres gastos públicos que figuran en los "libros presupuestarios" de cada provincia, "los gastos de compra y funcionamiento de autobuses" pasarán a la historia. ¿Cuánto dinero se ahorrará esto en el bolsillo del gobierno?
Los datos de la encuesta de 2010 del Ministerio de Finanzas, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Oficina Nacional de Estadísticas muestran que desde 2007, el gasto público de mi país en iniciativas fiscales y administrativas ha alcanzado casi 900 mil millones de yuanes. de los cuales el consumo de vehículos oficiales representa una proporción relativamente alta. El número total de vehículos oficiales utilizados por las agencias gubernamentales y del Partido y las instituciones administrativas es de más de 2 millones, y el gasto anual en consumo de vehículos oficiales es de 65.438+05 mil millones de yuanes-200 mil millones de yuanes.
“Se espera que la reforma de los autobuses a lo largo del año reduzca el gasto fiscal en aproximadamente 654.380 millones de yuanes”. Tong Liya, subdirector de la Oficina Provincial de Estadísticas de Hubei, conocido como la “primera persona en autobús”. reforma”, dijo que si el gasto fiscal de nuestro país se calcula en 15,16 billones de yuanes, la reforma de los autobuses públicos puede reducir el gasto fiscal de mi país en aproximadamente un 1%.
Pero nadie puede decir una cifra concreta sobre cuánto gasto se puede ahorrar en la actualidad. Algunos expertos también creen que la cancelación de autobuses probablemente aumentará los gastos financieros en algunas áreas a corto plazo. Hu, profesor de la Escuela de Economía y Gestión de la Universidad de Finanzas y Economía de Shanghai, dijo que según estimaciones nacionales, se puede ahorrar entre un tercio y la mitad de los gastos presupuestarios. Sin embargo, en algunos lugares con estándares de subsidio más altos. los gastos presupuestarios pueden aumentar en lugar de disminuir.
Julia dijo que una estadística es segura. Después de un año de reforma vehicular, Xinyu, provincia de Jiangxi, redujo los costos operativos de los autobuses en 18,37 millones de yuanes año tras año y despidió a 322 conductores y pasajeros con salarios y beneficios anuales de más de 100.000 yuanes. El coste anual de sustitución de vehículos se estima en 800-654,38+ millones de yuanes. Las estimaciones preliminares sugieren que se ahorrarán unos 40 millones de yuanes al año.
¿Cómo podemos ahorrar dinero y evitar una "administración perezosa"?
La razón por la que la reforma de los autobuses es tan difícil es que es el destino del propio gobierno y los intereses están relacionados. Hasta ahora, nadie ha podido calcular el costo real del autobús, dijo Hu. El costo de los autobuses públicos no es sólo el costo de "compra y operación del autobús", sino que también incluye muchos factores, como los salarios de los conductores.
“El autobús al trabajo toma 4 rutas; si tomas un taxi, solo toma 2 viajes”. Julia cree que la modificación del auto es lo más caro. Una encuesta muestra que la eficiencia de un taxi equivale a 5 autobuses y el coste de mantenimiento de un autobús es 7 veces mayor que el de un taxi.
Pero detrás de ahorrar dinero, hay que romper con la mentalidad de "gobierno perezoso". Song Xiaowu, consultor de la Sociedad China para la Reforma Económica, dijo que la cancelación de los autobuses públicos en las ciudades grandes y medianas tendrá poco impacto en el trabajo de las agencias gubernamentales, pero el problema radica en las áreas locales, especialmente en el condado. nivel. "Hoy en día, hay quejas de los cuadros de base. Después de la reforma, no comí ni bebí y utilicé los subsidios para comprar 'bienes privados'; y el secretario del municipio dijo que el municipio está a más de 60 kilómetros de la cabecera municipal. Y tiene que ir al condado a reuniones tres veces por semana.
Además de ir al campo, 600 yuanes al mes no son suficientes. ”
Los expertos creen que el programa de reforma de los autobuses públicos debería tener una orientación unificada, pero no puede ser “un modelo único para todos”. En particular, se debería utilizar el grado de desarrollo y comercialización de la red de transporte público. un criterio en los países donde el transporte público está poco desarrollado, en las zonas locales se pueden montar flotas oficiales o coches fletados.
De hecho, el mercado siempre es más sensible que la política, y muchas empresas de alquiler de coches profesionales. Ya han tomado medidas por adelantado, Zhang Ruiping, fundador de Yitai Car Rental, dijo a los periodistas que Yitai no solo ha ingresado a la lista central de adquisiciones, sino que también brinda servicios de alquiler de automóviles a muchos gobiernos locales en lugares como Shenzhen, incluso a las fuerzas del orden. Los vehículos se alquilan. “Alquilar un coche es más rentable que comprarlo. El gobierno no necesita gastar dinero para invertir en activos fijos y no necesita preocuparse por cuestiones posteriores de gestión y mantenimiento. Las estadísticas muestran que los taxis son generalmente de tres a cuatro veces más eficientes que los autobuses y los coches privados. "
No solo eso, las fuerzas del mercado, como las empresas de alquiler de automóviles, también pueden convertirse en parte de la promoción de la reforma de los autobuses públicos. Zhang Ruiping dijo que alquilar un automóvil puede hacer que el proceso de uso del automóvil sea transparente. "¿Cuándo lo hicieron todos? Úselo, adónde fueron y el costo. Está claro cómo surgió. ”
Julia cree que mientras los registros de alquiler de automóviles del gobierno se hagan públicos, se puede maximizar el efecto anticorrupción de la reforma del automóvil.
Cómo cuantificar la eficacia de la reforma ?
Esto La reforma del autobús acaba de comenzar “Ha pasado un tercio del tiempo y la tarea probablemente esté completa en más de la mitad. "Julia dijo que a principios de febrero, el primer lote de subastas de autobuses había llegado a su fin, pero esto era sólo el comienzo. Aún deben implementarse detalles como la digestión del personal y los estándares de subsidios. "La característica más importante de esta reforma es que no hay negociación. ”
Sin embargo, ¿cómo cuantificar el efecto de la reforma? Según los informes, el departamento de investigación correspondiente publicará un informe sobre el índice de reforma de los vehículos públicos en el segundo semestre de este año, con la esperanza de analizar cuantitativamente el alquiler de coches oficiales. , Alquiler de automóviles por Internet, uso de vehículos de nuevas energías, Realizar investigaciones académicas de terceros sobre temas como el préstamo de modelos extranjeros para medir el progreso de la reforma y cuantificar la efectividad de la reforma
“Deben existir tres estándares. prestar atención en la última fase de la reforma del vehículo. "Julia dijo, en primer lugar, el estándar de sustitución de automóviles. En algunos lugares donde las modificaciones de automóviles se realizan con anticipación, ha aparecido el fenómeno de tomar el dinero con la mano izquierda y el automóvil con la derecha. Este fenómeno debe frenarse resueltamente. y el monto de los sobornos aceptados se calculará de acuerdo con el alquiler local de un día. El segundo es el estándar de compensación. Debe haber un plan de compensación para los conductores y demás personal involucrado, como un suplemento de un año basado en el. la duración del empleo; el tercero es el estándar inicial. La mayoría de los autobuses están en buenas condiciones y el precio inicial debe determinarse en función de su condición real, en lugar de ordenar automóviles usados normales, de lo contrario será fácil. conducir a la pérdida de bienes de propiedad estatal.
Examen de ingreso a la universidad www.creditsailing.com
Dirección original:/JiaoYuXinWen/469529.html