¿Un breve análisis de la gestión de calidad de la construcción de proyectos de puentes?
Proyecto de Avenida An de la ciudad de Tangshan. La longitud total de la carretera es de 3107,92 my el ancho de la carretera es de 110 m. Dispone de seis carriles en ambos sentidos en un futuro próximo, y se reservan terrenos para ampliarse a ocho carriles en ambos sentidos en un futuro. El diseño de la estructura del pavimento adopta una estructura de pavimento de hormigón asfáltico. La combinación de arriba hacia abajo es la siguiente: asfalto de matriz de piedra de 40 mm de espesor (SMA-16); hormigón asfáltico de grano medio de 60 mm de espesor (AC-201); material sintético; hormigón asfáltico de grano grueso de 70 mm de espesor (AC-301); escoria de piedra estabilizada con cemento de 250 mm de espesor (que se entregará a otras unidades de construcción una vez terminada); arriba).
1 Plano constructivo
1.1 Recogida y control de materiales. Los principales materiales de producción incluyen: asfalto (incluido el asfalto modificado), grava, arena, polvo mineral, fibra mineral (madera), etc. Antes de comprar materias primas, los proveedores deben proporcionar datos de pruebas con artículos completos y calidad calificada emitidos por instituciones de pruebas calificadas. Sobre esta base, el contratista también tomará muestras representativas del depósito de materiales (fábrica) para su posterior verificación y solo comprará si no hay problemas. Además, se debe fortalecer la gestión durante el transporte y almacenamiento para evitar que los materiales se deterioren y se contaminen.
1.2 Diseño de proporciones de mezcla de hormigón asfáltico.
1.2.1 Proporción de mezcla objetivo. De acuerdo con el diseño del dibujo y los requisitos de especificación, la proporción de mezcla objetivo se determina mediante experimentos.
1.2.2 Ratio del mix de producción. Realice una mezcla de prueba de acuerdo con la proporción de mezcla objetivo y los materiales seleccionados, tome muestras y cribe los materiales que ingresan al contenedor caliente del edificio de mezcla de asfalto después del cribado secundario, y sintetice nuevamente la proporción de materiales para lograr una mejor curva, determinando así la calidad de cada uno. contenedor caliente Las proporciones del material se examinan y verifican después de la mezcla en seco. Al mismo tiempo, la proporción de alimentación del almacenamiento en frío se ajusta repetidamente para lograr una alimentación equilibrada, determinando así la proporción de la mezcla de producción.
Pruebe tres tipos de relaciones asfalto-roca, incluida la relación asfalto-roca óptima del diseño de mezcla objetivo y la relación asfalto-roca óptima del 0,3%, para una mezcla de prueba. Luego, realice una prueba Marshall con varios. mezclas asfálticas mezcladas de prueba y extraiga la cantidad de asfalto equivalente a El diagrama de relación de densidad, estabilidad, valor de flujo, relación de vacíos y saturación se utiliza para seleccionar de manera integral la relación aceite-piedra que cumpla con los requisitos de varios indicadores en la especificación para producción.
Realice una mezcla de prueba de acuerdo con la proporción de mezcla de producción, pavimente la sección de prueba, realice la prueba Marshall y la prueba de muestra de núcleo en la mezcla asfáltica mezclada y determine la proporción de mezcla estándar para la producción.
1.2.3 Preparación de la construcción. Según la aceptación, vuelva a probar los parámetros como la elevación y otros parámetros. Si no cumple con los requisitos de diseño, informe al propietario y al supervisor de manera oportuna. Se deben inspeccionar y depurar varias máquinas y herramientas de construcción para mantener un buen rendimiento. Se debe equipar suficiente maquinaria, las capacidades de construcción deben coincidir y la maquinaria importante debe tener equipo de respaldo.
1.2.4 Replanteo de la construcción. La elevación vertical (espesor) de cada capa estructural está controlada por la línea base de alambre de acero suspendido, y la pendiente transversal está controlada por la regla de adoquín. Establezca un punto de referencia cada 5 my cuelgue cables de acero según la elevación. Para garantizar la tensión del alambre de acero, instale celdas de carga en los tensores en ambos extremos para garantizar que la tensión del alambre de acero no sea inferior a 800 N. Después de suspender la línea base del cable, se debe volver a probar la línea base. Durante el proceso de pavimentación, consultar la línea base en cualquier momento. En el costado del bordillo y la piedra lateral central (o muro anticolisión), aparecen líneas de tinta de acuerdo con la elevación del diseño como línea de monitoreo para el espesor del pavimento. Extienda una línea gris en la superficie de la capa de estabilización de cemento para controlar la dirección de marcha del adoquín y garantizar que el adoquín siempre camine a lo largo de la línea gris.
1.2.5 Pavimentación y laminado de hormigón asfáltico. Antes de la construcción, limpie a fondo la capa de polvo de piedra estabilizada con cemento. Después de la limpieza, rocíe una pequeña cantidad de agua sobre la superficie de la capa estabilizadora. Después de que la superficie esté ligeramente seca, use un camión esparcidor de asfalto para esparcir completamente el asfalto. El asfalto permeable debe esparcirse uniformemente sin flujo ni película de aceite. Cuando la extendedora no pueda pavimentarse, deberá pavimentarse manualmente. Después de esparcir asfalto, se debe cerrar el tráfico inmediatamente y reportarlo al supervisor para su inspección y aprobación.
(1) Allanando el camino. Dos extendedoras trabajan por pasos y extienden conjuntamente. La distancia entre las dos máquinas pavimentadoras es de 10 a 20 m y la junta longitudinal se superpone 100 mm.
Cuando la pavimentadora comienza a 50 m de distancia, la línea de tumba se utiliza para controlar el pavimento, ajustar el espesor del pavimento y pendiente transversal y corrige automáticamente las vigas de nivelación. Después de 50 metros, utilice vigas niveladoras para controlar el pavimento. La extendedora ajusta virtualmente el espesor del extendido y la pendiente transversal y utiliza dos calores para precalentar la regla.
Al menos seis camiones esperaban delante de la extendedora. Después de la carga, la extendedora comienza a extender. El camión descarga siempre entre 200 y 300 mm por delante de la extendedora. La pavimentadora los agarra y los empuja hacia adelante. Hay personal dedicado a rastrear y detectar la elevación, la pendiente transversal y el espesor, y verificarlos y ajustarlos a tiempo.
Controle la velocidad de la pavimentadora a 2~3 m/min para que coincida con la capacidad de mezcla de la estación de mezcla. Mantenga la pavimentadora funcionando a una velocidad constante durante el proceso de pavimentación y no cambie la velocidad a mitad de camino. Al mismo tiempo, controlar la temperatura de pavimentación de la mezcla a 110 ~ 130°C y no exceder los 165°C.
(2) Laminado. El balanceo debe seguir los principios de seguimiento cercano, balanceo lento, alta frecuencia y baja amplitud. El rodillo debe rodarse inmediatamente detrás de la pavimentadora y todas las marcas de las ruedas deben eliminarse antes de alcanzar la temperatura de compactación final. Una vez que se alcanza la compactación requerida, el rodillo debe detenerse inmediatamente para evitar vibraciones excesivas.
Presión inicial: Utilice un rodillo de rueda de acero ligero (velocidad controlada a 1,5 ~ 2 km/h) para realizar presión estática. Gire gradualmente desde el lado bajo hacia el lado alto de la sección y la temperatura se controla por encima de 120 °C.
Reprensado: Una vez completado el prensado inicial, utilice inmediatamente una apisonadora para rodarlo cuatro veces a una velocidad de reprensado de 4 ~ 5 km/h. La temperatura debe ser de al menos 90°. C
Prensado final: Después del reprensado, la velocidad del rodillo de rueda de acero ligero se controla a 2 ~ 3 km/h, se aplica presión estática una vez para eliminar las marcas de la rueda y se completa el proceso. antes de 70 ° C. Una vez completado el laminado, se utiliza un instrumento nuclear para detectar el grado de compactación en el sitio como referencia.
Está estrictamente prohibida la sobrepresión durante el proceso de laminación. Para evitar que el rodillo se pegue, utilice el dispositivo rociador del rodillo para rociar una pequeña cantidad de agua sobre el rodillo. Al rodar con un rodillo vibratorio, el ancho de superposición de las huellas de las ruedas no debe exceder los 200 mm. Cuando se utiliza presión estática, el ancho de superposición de las huellas de las ruedas no debe ser inferior a 20 cm. Al rodar, la apisonadora no girará, girará ni se moverá de izquierda a derecha sobre la mezcla asfáltica recién colocada, ni se detendrá repentinamente sobre la mezcla comprimida con una temperatura superior a 70 °C, y no comenzará ni dejará de vibrar. primero.
1.2.6 Tratamiento combinado. Las juntas longitudinales durante la construcción son todas juntas térmicas. Al enrollar, primero se deben presionar los dos lados y luego se debe enrollar la línea central de la costura. Durante la construcción, las juntas transversales son juntas diagonales con un ángulo de 45°, y las juntas transversales de cada capa deben estar escalonadas. Antes de volver a extender, se deben precalentar los extremos de las juntas transversales con la regla de la adoquín antes de extender. Recorte manualmente las juntas transversales, aplique presión estática transversal a las juntas transversales con un rodillo de rueda de acero y verifique la planitud. Si no cumple con los requisitos del código, el revestimiento debe repararse hasta que se cumplan los requisitos del código.
1.2.7Características constructivas del pavimento SMA. Existen ciertas diferencias en las materias primas y los procesos de producción entre la masilla asfáltica (SMA) y el hormigón asfáltico, por lo que los procesos de construcción también son diferentes. Lo siguiente se centra principalmente en las diferencias en la construcción de la mezcla SMA, y las similitudes no se repetirán aquí.
(1) Mezclado y transporte de mezcla SMA. Al mezclar la mezcla SMA, la temperatura de secado del agregado generalmente debe aumentarse por encima de 20°C. Las mezclas no deben almacenarse más de 24 horas.
La entrada de fibra adopta una entrada mecánica y cada olla se agita y pesa automáticamente.
La mezcla debe cubrirse con una lona durante el transporte para evitar el endurecimiento superficial.
(2)2) Pavimentación de mezcla SMA. La capa SMA adopta el método de control del espesor de pavimentación Sleigh para mantener la misma diferencia de altura antes y después de la pavimentación.
Las mezclas de SMA suelen utilizar al mismo tiempo asfalto modificado, que tiene una mayor viscosidad que las mezclas ordinarias, una mayor temperatura de extendido y una mayor resistencia al extendido. Cuando el hormigón asfáltico inferior no está endurecido, no es aconsejable colocar la capa superficial de SMA para evitar que los neumáticos de la adoquín rayen la capa inferior.
La densidad de la mezcla es muy pequeña y el coeficiente de dispersión suelta es mucho menor que el de las mezclas ordinarias, generalmente sin exceder 1,05. La pavimentación y el laminado deben completarse a la temperatura más alta posible al mismo tiempo, y todos los procedimientos de construcción deben completarse antes de que la temperatura baje al 100%.
(3) Encofrado por laminación de pavimento SMA. A.SMA debe rodarse con un rodillo rígido, no se permiten rodillos de neumáticos. b Al enrollar SMA, asegúrese de prestar mucha atención a los cambios de densidad. El balanceo excesivo es un gran no-no. Generalmente, la presión inicial es de 1 a 2 veces con un rodillo de acero de 10T detrás de la pavimentadora, la segunda presión es de 3 a 4 veces con un rodillo de acero de presión estática, o de 2 a 3 veces con un rodillo vibratorio, y finalmente un rodillo de acero más ancho. se utiliza para completar la presión final. c Debido a las características estructurales del SMA, la marca de presión inicial es muy pequeña y no habrá una acumulación obvia de la rueda delantera durante el proceso de rodadura de la apisonadora. Si se produce acumulación, significa que el agregado grueso no está completamente incrustado o el efecto de incrustación no se ejerce completamente, por lo que se debe desechar la mezcla. d.d.juntas de pavimento SMA. Juntas longitudinales: Se extienden dos adoquines escalonados al mismo tiempo, con una distancia inferior a 10 m, de modo que las juntas longitudinales estén siempre en estado de junta caliente.
Costuras transversales: Para mejorar la planitud se utiliza generalmente el método de corte en el plano vertical. Debido a que es difícil cortar la mezcla asfáltica modificada, se debe cortar al final de cada día de construcción y antes de que se enfríe por completo, y las juntas deben limpiarse con un cepillo y agua limpia y se puede colocar la nueva mezcla al día siguiente.
1.2.8 Curado. Una vez finalizada la construcción, se debe cerrar el tráfico para garantizar que la superficie de la carretera no quede contaminada ni aplastada. Si un accidente provoca daños en la superficie de la carretera, se debe reparar rápidamente con un vehículo de mantenimiento vial integral. Una vez que la capa de pavimento se haya enfriado completamente de forma natural, se puede abrir al tráfico.
2 Tecnología de construcción (producción)
Seleccione la mejor relación de mezcla de producción pavimentando la sección de prueba, controle con precisión la relación petróleo-roca y la temperatura de cada eslabón en el proceso de mezcla. y hacer ajustes oportunos cuando se descubran problemas. Durante el proceso de construcción, seguimos estrictamente las especificaciones y el diseño de la organización de la construcción, formulamos los estándares de inspección de calidad correspondientes para el transporte, pavimentación, laminado, mantenimiento y otros procesos, y los rastreamos durante el proceso de construcción.
3 Protección in situ
Durante y después de la construcción, se debe cerrar el tráfico para garantizar que la superficie de la carretera no quede contaminada ni aplastada. Si un accidente provoca daños en la superficie de la carretera, se debe reparar rápidamente con un vehículo de mantenimiento vial integral. Una vez que la capa de pavimento se haya enfriado completamente de forma natural, se puede abrir al tráfico.
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