¿Qué causa que el automóvil se detenga al ralentí mientras se conduce?
Si el motor a veces se cala al ralentí y luego vuelve a la normalidad después de reiniciar, lo llamamos "calado intermitente al ralentí". Este tipo de falla es difícil de verificar porque hay muchas razones por las que varias piezas o circuitos no están completamente dañados. Lo que es aún más problemático es que el motor puede volver a la normalidad después de pararse y reiniciarse ocasionalmente. Por lo tanto, incluso si el motor se para al ralentí debido a un problema con el sensor, la unidad de control electrónico del motor considerará este fenómeno como un mal funcionamiento y no lo será. registrado por la unidad de control electrónico del motor, por lo que es imposible obtener información sobre la falla del sistema de diagnóstico de fallas de la unidad de control electrónico del motor. Las razones del "bloqueo intermitente en ralentí" generalmente incluyen: el motor en ralentí está atascado; la funda del cable del motor en ralentí está algo desgastada; el orificio de aire en ralentí está demasiado sucio; hay un problema con el sensor de posición del acelerador; un problema con el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de posición del cigüeñal del motor. El sensor de velocidad está defectuoso o demasiado sucio; hay un problema con el programa de control de velocidad de ralentí de la unidad de control electrónico del motor, etc. Además, si hay algún problema con la calidad de la gasolina, también provocará este fallo.
Una vez restauré un Chevy Bullet de 3.8L. Cuando el vehículo llegó al taller de reparación, el conductor informó que el motor no estaba en ralentí. Después de una prueba, se confirmó que el motor "no estaba en ralentí". Después de verificar de fácil a difícil, se descubrió que el motor inactivo estaba atascado con depósitos de carbón y no se podía reparar, por lo que el motor inactivo solo se podía reemplazar. Durante el proceso de mantenimiento, aprendí de la conversación con el conductor que el auto comenzó a funcionar en ralentí y se detuvo hace un mes, pero reiniciaba normalmente después de detenerse cada vez, por lo que no lo repararon esta vez no funcionó en absoluto. Después de limpiar el cuerpo del acelerador y reemplazar el motor en ralentí, todo volvió a la normalidad. Supongo que fue causado por el motor en ralentí. Le dije al conductor que dejaría de funcionar en ralentí y se detendría después de un tiempo. Pero dos días después, el conductor se acercó y dijo: A veces el motor se para en ralentí. Era el mismo problema original. Nos preguntó si había algún problema con la calidad del motor en ralentí. Después de la inspección preliminar, no hay problema, no hay problema con el motor inactivo y la luz de falla del motor no se enciende. Solo puede usar TECH1 (probador especial de automóvil general) para detectar los datos dinámicos del motor. Aproximadamente media hora después, se descubrió que el valor del sensor de velocidad del vehículo disminuyó repentinamente, se apagó el motor, se volvió a arrancar y la velocidad de ralentí volvió a la normalidad. Verifique inmediatamente el sensor de velocidad del motor y descubra que el sensor está sucio y tiene una capa gruesa de aceite en la superficie. Retire y limpie el sensor, luego instálelo antes de arrancar el motor. Después de intentarlo durante aproximadamente una hora y media, el incendio no volvió a ocurrir. Se estima que el problema se ha solucionado. Cuando visitamos al cliente una semana después, el conductor nos dijo que no había habido paradas de ralentí desde entonces. Se concluye que el ralentí intermitente del automóvil se debe a que el sensor de velocidad del motor está sucio, y el "no ralentí" causado por el motor inactivo atascado es solo una coincidencia, pero aún así nos da una ilusión y nos hace ir por el camino equivocado. .
El calado en ralentí generalmente no causa ningún daño, porque el vehículo a menudo se detiene cuando el motor está en ralentí. Si se produce una pérdida de ralentí mientras el vehículo circula por inercia, puede tomar las medidas adecuadas para evitar el peligro, ya que se encuentra lejos de los obstáculos que se encuentran más adelante. Por supuesto, si se cala el motor al frenar repentinamente, será muy perjudicial, porque una vez que el motor se cala, el servofreno de vacío no funcionará, lo que reducirá en gran medida la eficiencia de frenado del vehículo, y el dispositivo de asistencia de dirección también lo hará. fallar, lo que provocó que el vehículo se desviara. Si a esto le sumamos el pánico, los accidentes son difíciles de evitar.
Si el vehículo "no funciona en ralentí", conviene repararlo en un taller lo antes posible para garantizar la seguridad en la conducción. Si el vehículo está en ralentí intermitente, podemos tomar las siguientes medidas correspondientes para evitar el peligro al calarse:
1. Si el motor se cala mientras espera para detenerse, simplemente reinicie el motor. Si se trata de un automóvil con transmisión automática, asegúrese de cambiar la marcha a estacionamiento (P) o neutral (N) antes de reiniciar el motor.
2. Cuando el vehículo se cale durante el rodaje, no entre en pánico, mantenga la dirección estable y aplique algunos frenos según corresponda. Si es un automóvil con transmisión manual, puede presionar el embrague, cambiar la palanca de cambios a la velocidad correspondiente de acuerdo con la velocidad del vehículo, luego soltar el embrague y usar la velocidad del vehículo para arrancar el motor, similar a arrancar el motor con un gran automóvil, o puede reiniciar el motor directamente si es automático. Si el automóvil está en marcha, primero cambie con cuidado la marcha a neutral, teniendo cuidado de no cambiarla a marcha atrás (marcha R) por error, de lo contrario la transmisión se dañará; dañado y luego reinicie el motor. Por supuesto, también podrás encender las luces de doble salto para estacionar el vehículo y reiniciar el motor.
3. Si el motor se cala al frenar, no te pongas nervioso y mantén la dirección estable. Puede tomar medidas para aumentar la fuerza de frenado y prestar atención a su entorno. Si tienes la oportunidad, cambia de carril para evitar los obstáculos que tienes delante. Tenga cuidado al girar el volante, porque sin asistencia de dirección, la dirección será más pesada.
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La velocidad de ralentí del motor, como su nombre lo indica, significa que el motor está en en estado descargado La velocidad estable más baja a la velocidad del motor es una de las características principales para medir la calidad del motor. En circunstancias normales, la velocidad de ralentí del motor debe ser estable dentro de la velocidad calibrada de 100 r/min. A medida que las piezas móviles del motor se siguen desgastando, su rendimiento en ralentí también cambia, de los cuales las fallas por calado en caliente representan una gran proporción. Dado que hay muchos factores que afectan las condiciones de ralentí del motor, es difícil analizar y verificar las fallas. Por lo tanto, este artículo presenta brevemente las causas de las fallas y las precauciones durante el mantenimiento para referencia de los entusiastas de las motocicletas y el personal de mantenimiento.
◆La razón por la que el motor se para cuando está caliente y al ralentí
Cuando un motor de cuatro tiempos (como un carburador de diafragma de vacío) está al ralentí, la posición del acelerador del carburador Está casi completamente cerrado y su caudal El porcentaje es pequeño. La velocidad del aire que fluye a través de la garganta es muy lenta y la diferencia de presión también es muy pequeña, lo que aumenta en gran medida el porcentaje de gases de escape en el cilindro. El efecto de dilución de los gases de escape residuales en la carga de mezcla nueva aumenta, y solo. una cantidad muy pequeña de combustible ingresa al cilindro. Y debido a que la temperatura en el cilindro es baja cuando el motor está en ralentí, no favorece la vaporización del combustible. La ignición ocurre a menudo porque el electrodo de la bujía no tiene la mezcla combustible adecuada, lo que lo hace inestable y, en última instancia, provoca un incendio. Para compensar la influencia de los factores adversos anteriores, es especialmente necesario suministrar una mezcla rica durante el ajuste inicial del carburador para asegurar la estabilidad del estado de ralentí del motor. En circunstancias normales, el ralentí del motor es básicamente estable en la etapa inicial de uso, pero después de conducir más de 1.000 kilómetros, es fácil detenerse cuando el coche está caliente y al ralentí.
La razón es que durante la etapa de rodaje inicial del motor, el pistón y el anillo del pistón no encajan bien con el cilindro, la válvula y el asiento de la válvula, y inevitablemente se producirá una pequeña cantidad de fuga de aire. . Por lo tanto, el grado de vacío en el cilindro sigue siendo relativamente bajo, sólo 100 mmHg-120 mmHg. Después de más de 2.000 kilómetros de rodaje, el grado de vacío aumentó gradualmente (entre 140 y 160 mmHg para un coche frío y entre 170 y 190 mmHg para un coche caliente). El volumen de mezcla del sistema de aceite inactivo del carburador se establece de acuerdo con las condiciones de trabajo del automóvil nuevo. La velocidad de ralentí puede ser estable cuando el automóvil está frío, porque la temperatura en el cilindro es baja cuando el motor recién arranca y el vacío. aún no ha alcanzado el valor más alto, la concentración de la mezcla es básicamente moderada.
Después de estar en ralentí durante más de diez minutos, a medida que la temperatura del motor aumenta gradualmente, el vacío en el cilindro aumenta a aproximadamente 180 mmHg. Por lo tanto, el automóvil caliente inhala más mezcla que el automóvil frío, lo que resulta en una concentración excesivamente alta de mezcla combustible y una combustión incompleta. La manifestación específica es que la velocidad de ralentí fluctúa mucho y la velocidad es extremadamente inestable hasta que el motor se cala.
◆ Generalmente, los ángulos de superposición de las válvulas de admisión y escape del tren de válvulas de motores de alta velocidad y alta potencia son relativamente grandes.
Para obtener la máxima potencia, el ángulo de superposición de las válvulas debe ser lo más grande posible. En condiciones ideales, cuando un determinado cilindro del motor se agota, se requiere que la onda de presión de la válvula de escape sea negativa, lo que favorece el escape del cilindro y, al mismo tiempo, favorece la inercia del flujo de escape. Introducir mezcla fresca para lograr el mejor efecto de ventilación, mejorar la combustión y aumentar la potencia. La longitud del tubo de escape se fija en función de la distancia que la primera onda de presión negativa se refleja hacia la válvula de escape en el ángulo de superposición de las válvulas cuando el motor está a máxima potencia. Por lo tanto, en otras condiciones de funcionamiento del motor, como velocidades medias y bajas, ralentí, etc., debido a la diferencia en la frecuencia de funcionamiento y la interferencia de los pulsos de escape de cada cilindro, la válvula de escape se ve afectada por la presión primaria o secundaria. ondas de presión positiva durante el período de superposición. Es esta onda de presión positiva la que, por un lado, aumenta la resistencia de admisión, reduce la carga de la mezcla de aire fresco, aumenta los gases de escape residuales en el cilindro, provoca un deterioro de la combustión y, al mismo tiempo, provoca un reflujo instantáneo del mezcla de aire fresco (es decir, reflujo).
Es decir, la onda de presión positiva en los gases de escape empuja los gases de escape de regreso al cilindro, hacia la válvula, fluye a través del carburador y succiona el combustible del carburador, formando una cierta concentración de la mezcla "gases de escape y combustible". Cuando el motor entra oficialmente en la carrera de admisión, esta "mezcla anormal" fluirá nuevamente a través del carburador, succionando combustible del carburador nuevamente, formando así una mezcla con el doble de concentración de combustible. En última instancia, el contenido de aceite de la mezcla inhalada durante el proceso de admisión es demasiado alto, lo que provoca incendio en los cilindros, combustión lenta, fuerte disminución de la potencia, aumento del consumo de combustible, lo que da como resultado una gran cantidad de HC sin quemar que contamina el medio ambiente y provoca que el motor tener valles de par y velocidades de ralentí a velocidades medias y bajas. Estable, o incluso apagado en casos graves. Este es el fenómeno del "valle rico" en los motores de combustión interna.
En otro estado, cuando la motocicleta viaja a velocidad media a alta, si suelta la manija del acelerador y sostiene la manija del embrague con fuerza para que esté en un estado deslizante, el motor se calará fácilmente. En circunstancias normales, cuando una motocicleta está en marcha, la temperatura del aire de admisión del motor es de aproximadamente 70 ℃ ~ 80 ℃, la temperatura de escape es de aproximadamente 600 ℃ ~ 800 ℃ y la temperatura del aceite del cárter es de aproximadamente 80 ℃ ~ 100 ℃. Sin embargo, debido al aumento relativo del volumen de aire, parte del calor emitido por el motor es arrastrado por el viento, alcanzando el equilibrio térmico. En este momento, si suelta la palanca del acelerador, el acelerador del carburador volverá rápidamente a la posición de ralentí (es decir, básicamente cerrado), la velocidad del motor caerá instantáneamente a 2000 r ~ 3000 r/min y el vacío en el cilindro aumentará repentinamente.
Debido a que la inercia estática del aire es menor que la del combustible, aumenta rápidamente, mientras que el aumento del combustible es relativamente lento debido a que parte del combustible no puede evaporarse a tiempo, la mezcla en el cilindro es difícil; para formar un estado vaporizado y solo puede moverse a lo largo del camino. La tubería de aire fluye lentamente hacia el cilindro para que la mezcla combustible esté relativamente diluida. Al mismo tiempo, la velocidad de la motocicleta cae bruscamente y el volumen de aire de refrigeración también disminuye en consecuencia. En este momento, el equilibrio térmico se altera y la temperatura del motor aumenta mucho. Además, cuando las válvulas se superponen, parte de los gases de escape regresan a la cámara de combustión, lo que hace que la velocidad de combustión de la mezcla caiga repentinamente, lo que eventualmente lleva a un deterioro de la combustión hasta que se apaga.
Además, si la motocicleta continúa subiendo colinas a bajas velocidades, la velocidad del motor aumentará inevitablemente y la velocidad del vehículo será relativamente baja, y el volumen de aire de refrigeración disminuirá en consecuencia, lo que resultará en parte del rendimiento del motor. el calor no se libera a tiempo. Cuando una motocicleta sube a la cima de una montaña, la temperatura del motor aumentará bruscamente (especialmente en verano. Al descender por una pendiente, es fácil provocar una parada por inercia, como por las razones anteriores). La pérdida por inercia de este tipo es inevitable y común en los motores de alta velocidad.
Los carburadores de vacío, como los motores de cuatro tiempos de los scooters modernos, están equipados con válvulas de corte de aire, que pueden cerrar rápidamente parte del paso de aire del orificio dosificador de aire inactivo en el momento del retorno rápido del Acelerar para evitar que la mezcla sea demasiado fina. Para motocicletas de tipo horcajadas ordinarias, solo cuando el acelerador regresa al fondo lo antes posible, o cuando el acelerador regresa al fondo, agregar un poco de acelerador no solo puede reducir el vacío en el cilindro, sino también usar el nuevo. mezcla en la boquilla de transición del carburador para complementar la mezcla excesivamente pobre, mejorando así el deterioro de la combustión y evitando el incendio. ]