Un ensayo sobre la venta de automóviles.
A medida que construimos una sociedad moderadamente acomodada de manera integral, los automóviles han entrado cada vez en más familias comunes y corrientes y se han convertido en el medio de transporte para la gente común y corriente. Sin embargo, al igual que en la etapa inicial, cuando entran en el hogar artículos caros como refrigeradores y televisores en color, las quejas de los consumidores sobre los automóviles aumentan día a día y se han convertido en un nuevo foco de quejas.
El fuerte aumento de las quejas sobre automóviles está ciertamente relacionado con la locura de la gente por comprar automóviles, pero también refleja el pobre entorno general para el consumo de automóviles. En muchos sentidos, se están violando los derechos e intereses legítimos de los consumidores de automóviles. . Resumir y analizar oportunamente las quejas sobre automóviles y brindar comentarios positivos a los departamentos y unidades pertinentes no solo ayudará al desarrollo saludable de la industria automotriz de mi país, sino que también ayudará a promover la mejora de las leyes y regulaciones sobre el consumo de automóviles y salvaguardará los derechos e intereses legítimos de los fabricantes de automóviles. consumidores.
Con este fin, nuestro periodista realizó un análisis general y un resumen de las quejas sobre automóviles recibidas por asociaciones de consumidores en 10 ciudades, incluida Beijing, en 2002. Espero que este informe pueda desempeñar un papel positivo en la creación de un entorno de consumo seguro de automóviles.
En los últimos años, con el desarrollo de la economía, cada vez más personas comunes y corrientes se han enriquecido gradualmente y viven una vida de transporte. Justo cuando los coches empezaron a entrar en los hogares, siguieron apareciendo quejas de los consumidores sobre los coches, desde unos pocos, una docena y decenas al año hasta cientos y cientos... Quejas sobre coches aceptadas por organizaciones de consumidores de todo el país El número de quejas va en aumento rápidamente y se ha convertido en un nuevo foco de quejas. Recientemente, nuestro reportero entrevistó a asociaciones de consumidores (comités) en 10 ciudades, incluidas Beijing, Shijiazhuang, Dalian, Shenyang, Shanghai, Nanjing, Hangzhou, Chongqing, Wuhan y Shenzhen, y analizó y resumió las quejas sobre automóviles que recibieron en 2002. , de las cuales Encontramos los siguientes 10 problemas que afectan a los compradores de automóviles.
Las cuestiones de calidad son lo primero.
Si bien los automóviles aportan comodidad y velocidad a la vida de las personas, también angustian mucho a muchos propietarios de automóviles. Al analizar las quejas sobre automóviles en 10 ciudades, podemos encontrar que de norte a sur y de este a oeste, las quejas sobre la calidad de los automóviles ocupan el primer lugar.
Según las estadísticas de la Asociación de Consumidores de Hangzhou, los problemas reportados por los consumidores se centran en la calidad del coche. Entre ellos, las quejas de calidad que involucran partes clave del vehículo como motores, embragues, transmisiones, sistemas de frenos y sistemas de dirección representaron más del 30% del total de quejas de calidad como cableado eléctrico, paneles de instrumentos, sistemas de suministro de combustible, pintura, y las denuncias de alarmas antirrobo representaron casi el 25% del total. En 2002, el Comité de Consumidores de Chongqing recibió 121 quejas sobre automóviles y 105 quejas sobre calidad, lo que representa el 86,7% del total de quejas. Según Zhao Jing, secretario general del Comité de Consumidores de Chongqing, las quejas sobre la calidad de los automóviles se centran principalmente en cuestiones de calidad del motor. La Asociación de Consumidores de Shanghai dijo que el mayor problema en la producción de automóviles sigue siendo la calidad. Todos estos problemas de calidad tienen una característica común: después de que los vehículos de los consumidores han sido reparados cinco veces, muchos problemas no se han resuelto.
El consumidor de Nanjing, Shen Jianhua, gastó 173.500 yuanes para comprar un automóvil nacional, pero no siempre se pudieron descartar problemas de calidad 19 veces en seis meses. La caja de cambios, el eje delantero y otras piezas tenían fugas de aceite, y se reemplazaron el compresor, el tanque de agua, las válvulas de las tuberías de agua, el sensor de temperatura del agua y las cerraduras de las puertas. Después de dos mediaciones por parte de la Asociación de Consumidores de Nanjing, el vendedor finalmente solo compensó a Shen Jian con 3.000 yuanes.
Engaño en el proceso de venta
Al ser un producto de consumo duradero de alta gama a gran escala que ingresa al hogar, el automóvil tiene un alto contenido tecnológico y muchos consumidores no tienen conocimientos relevantes. Como resultado, algunos concesionarios de automóviles aprovecharon la oportunidad para cometer fraude durante el proceso de venta y perjudicaron los derechos e intereses legítimos de los consumidores.
El Rey del Consumidor de Beijing compró un automóvil en cierto mercado de automóviles el año pasado. A los pocos días, descubrió que el color del parachoques era diferente al color del coche. Una mirada más cercana reveló que el parachoques había sido reparado y había una delgada línea negra de casi 10 cm de largo. Resultó que el auto había sido atropellado. Entonces le pidió al concesionario que le devolviera el coche, pero el concesionario negó que hubiera sido golpeado. Wang discutió intensamente y pidió al departamento técnico que realizara una evaluación. Después de varias negociaciones, el concesionario admitió que el coche había sido golpeado, lo reparó y accedió a devolverlo.
La Asociación de Consumidores de Shanghai analizó que el principal problema en el campo de la venta de automóviles es que al vender automóviles, la cantidad de dinero facturada a los consumidores por algunos concesionarios no coincide con la cantidad pagada por algunos concesionarios; , vendiendo autos usados como autos nuevos.
Los coches importados se deben en su mayoría a incumplimiento de contrato.
En la segunda mitad de 2002, surgió un fenómeno común en las ventas de automóviles importados: muchos concesionarios no estaban dispuestos a cumplir sus contratos porque los precios de los automóviles importados, que se desplomaron a principios del año pasado, se recuperaron a mediados. del año, y algunos precios incluso diferían alrededor del 10%. El 10 de mayo de 2002, la Sra. Yu, consumidora de Shanghai, firmó un contrato con el concesionario para comprar un automóvil importado a un precio de 495.000 yuanes y acordó recibir el automóvil a finales de junio del mismo año. Pero cuando recogí el coche, el concesionario dijo que no podía venderlo al precio original. La Asociación de Consumidores de Shanghai ha recibido más de una docena de quejas sobre este tipo de coches.
En Shenzhen, el incumplimiento de contrato siempre ha sido uno de los temas más destacados en las quejas sobre automóviles, y se refleja principalmente en la compra de automóviles importados y automóviles nacionales populares recientemente lanzados. La razón principal del incumplimiento de los automóviles importados es que después de la firma del contrato, el concesionario tuvo problemas con la aprobación de la importación y el precio de compra, lo que provocó el incumplimiento del contrato. La demanda de algunos automóviles nuevos nacionales populares es muy alta y los concesionarios no pueden satisfacer la demanda, pero aun así firman contratos con los clientes para ampliar su participación en el mercado. Sin embargo, la ejecución del contrato después de la firma se convirtió en un problema que dio lugar a disputas.
Es difícil protegerse de las trampas de precios.
En la actualidad, debido a la feroz competencia en el mercado del automóvil, la guerra de precios se ha convertido en un arma mágica para que los vendedores participen en la competencia del mercado.
Hay muchos rumores sobre "precio especial", "precio de fábrica", "precio de reventa" y "precio más bajo", lo que crea una trampa de precios. En Wuhan, las quejas sobre los precios de los automóviles ocupan el segundo lugar después de la calidad. El Sr. Shi, un consumidor de Wuhan, vio cierta marca de automóvil con el "precio más bajo de la ciudad" en un anuncio de automóvil, con un precio de 65.438+008.000 yuanes, y compró el automóvil por recomendación de un promotor. Cuando el vehículo recorrió 5.000 kilómetros para el mantenimiento rutinario durante el período de rodaje, los expertos señalaron que sólo se enteraron después de comprar el vehículo original. De repente, el Sr. Shi se dio cuenta de que los varios miles de yuanes ofrecidos por el comerciante resultaron ser una estafa.
Los consumidores siempre quieren comprar coches lo más baratos posible. Ha surgido un nuevo fenómeno en el mercado del automóvil: la negociación de los precios de los coches, y algunos concesionarios han aprovechado la oportunidad para hacer algo especial. El Sr. Li, un consumidor de Wuhan, compró un automóvil nuevo de una determinada empresa, incluyendo el impuesto de compra de vehículos, las tasas de registro y otros recargos, el costo total alcanzó los 340.000 yuanes. El Sr. Li consideró que era posible contar en exceso, por lo que le pidió al comerciante que le cotizara el precio total y luego negoció el precio por separado. El concesionario sugirió que el precio del coche podría ser más barato, pero no hay que preocuparse por la factura. Como resultado, el concesionario solo compensó al Sr. Li con 250.000 por toda la factura del vehículo que recibió, y aun así sufrió una gran pérdida en términos de seguro del automóvil.
Las disputas sobre la compra de automóviles a préstamo son prominentes.
Con el aumento del crédito al consumo, los préstamos para automóviles han permitido a muchas familias hacer realidad sus sueños de tener un automóvil antes de lo previsto. Entre las quejas sobre automóviles, las disputas por préstamos de automóviles han adquirido cada vez más importancia.
El responsable de la Asociación de Consumidores de Beijing señaló en una entrevista con periodistas que el principal motivo de las disputas por la compra de automóviles a plazos es que algunos concesionarios de automóviles se aprovechan de la falta de conocimiento legal y la mala autoprotección. conciencia de un pequeño número de consumidores para inducir y engañar a los consumidores. La persona firmó un contrato en blanco que era obviamente injusto. El consumidor Wang compró un autobús ligero por valor de 39.900 yuanes con un préstamo a cinco años. Al comprar un automóvil, el concesionario le dijo que después de pagar un anticipo del 20%, solo necesitaba un préstamo de 32.000 yuanes y le pidió a Wang que firmara un contrato en blanco. Unos días más tarde, cuando Wang recibió el contrato de crédito, descubrió que no solo el préstamo era más de 5.000 yuanes más, sino que el pago inicial, el seguro del automóvil y otras tarifas adicionales, el préstamo y los gastos de gestión juntos ascendían a 6,5438+3 millones de yuanes. más que el precio del coche.
Es aún más difícil de probar e identificar.
Según el principio jurídico de "quien afirma deberá aportar pruebas", los consumidores que salvaguardan sus propios derechos e intereses se enfrentan al problema de aportar pruebas tras disputas sobre el consumo de automóviles. El análisis de las quejas realizado por asociaciones de consumidores en 10 ciudades muestra que a los consumidores de automóviles les resulta difícil salvaguardar sus derechos y presentar reclamaciones. El "cuello de botella" que causa este dilema es la dificultad de identificación, especialmente cuando se trata de cuestiones de calidad de los automóviles.
Según el personal pertinente de la Asociación de Consumidores de Hangzhou, entre las 21 quejas sobre la calidad de los automóviles en 2002, sólo 4 recibieron informes válidos de inspección y evaluación. La gran mayoría de las disputas de calidad no pudieron ser inspeccionadas ni evaluadas debido a. varias razones. En primer lugar, el alto costo de la identificación es un factor clave que obstaculiza la identificación. Según las disposiciones de las "Medidas de la provincia de Zhejiang para la aplicación de la Ley de protección de los derechos del consumidor", los operadores deben pagar por adelantado las tasas de prueba y tasación. Sin embargo, muchos operadores (especialmente algunos fabricantes de automóviles fuera de la provincia) se niegan a hacerlo. implementar esta disposición. Los consumidores a menudo “no se atreven” a solicitar una tasación debido al alto costo. En segundo lugar, la falta de instituciones de evaluación es también una razón importante de la dificultad de la evaluación. En la actualidad, hay muy pocas instituciones de pruebas nacionales, y algunas incluso carecen de las normas técnicas y el equipo necesarios para realizar pruebas de vehículos accidentados y productos importados. En tercer lugar, la complejidad y el largo ciclo de los procedimientos de tasación también se han convertido en factores importantes que disuaden a los consumidores de realizar tasaciones. Los consumidores deben considerar los riesgos de la tasación y posibles pérdidas adicionales.
Una investigación realizada por el Consejo de Consumidores de Chongqing encontró que muchos automóviles tienen disputas de calidad y sólo pueden ser identificados por los propios fabricantes, lo que reduce en gran medida la equidad y la autoridad.
Mal servicio durante el periodo de garantía
A diferencia de los bienes de consumo general, un coche necesita mantenimiento durante toda su vida, lo que hace especialmente importante su servicio postventa.
Actualmente, los coches no están incluidos en el catálogo nacional de "Tres Garantías", y cada fabricante de automóviles ha formulado su propio período de garantía. Esto ha llevado a algunos concesionarios a aprovechar este vacío legal y no prestar atención al servicio postventa. Cuando se enfrentan disputas por la compra de un automóvil, a menudo se adoptan tácticas de tira y afloja. Algunos fabricantes de automóviles tienen muy poco servicio postventa, lo que resulta en un servicio postventa inadecuado. A juzgar por el análisis de quejas de 10 asociaciones de consumidores de la ciudad, los problemas del servicio posventa durante el período de garantía se han convertido en una preocupación importante para los consumidores al comprar automóviles.
Chen, el consumidor de Dalian, gastó más de 500.000 yuanes en un automóvil de fama mundial. Si ocurre un problema durante el período de garantía especificado por la empresa, el departamento autorizado considerará que el automóvil es de mala calidad. Cuando el Sr. Chen fue al concesionario con el informe de prueba y el certificado de falla del taller de reparación especialmente designado, le dijeron que fuera a Automobile China Corporation en Beijing, que confió el asunto a su agente general en la región noreste. Los consumidores sienten que esto es como "dar patadas a la pelota".
El mercado de mantenimiento es heterogéneo.
Se desconocen los costos de reparación, los precios son demasiado altos, las piezas de automóvil falsificadas inundan el mercado y la calidad de la reparación es difícil de garantizar. Estos "viejos y difíciles" problemas del mercado de reparación de automóviles no sólo no han mejorado, sino que se han vuelto cada vez más graves y se han convertido en un área donde las quejas aumentan rápidamente. Se entiende que la falta de realización de las reparaciones en el plazo estipulado o la falta de repuestos son los mayores problemas reflejados en las reclamaciones de reparación de automóviles.
En la actualidad, los grandes fabricantes de automóviles nacionales y los fabricantes de automóviles de renombre internacional han establecido estaciones de servicio de mantenimiento especiales en algunas ciudades grandes y medianas y han capacitado personal de mantenimiento. Sin embargo, también hay pequeños talleres de reparación y pequeños talleres de reparación por toda la ciudad. El primero tiene altos costos de mantenimiento y precios de repuestos, mientras que el segundo es relativamente bajo. Esto ha llevado a algunos consumidores a acudir a pequeños talleres de reparación para realizar reparaciones de bajo costo, lo que ha provocado que algunos talleres describan los problemas menores con sus automóviles como problemas importantes y cobren más.
Algunos talleres de reparación de automóviles ven que los propietarios de automóviles están celosos o ansiosos, e incluso se atreven a reemplazar piezas falsas delante del propietario del automóvil.
No es fácil devolver el coche, y aún más difícil es pagar la tasa.
Después de la disputa del coche, después de muchas mediaciones por parte de la Asociación de Consumidores, el concesionario finalmente aceptó cambiar o incluso devolver el coche, lo que es una suerte para los consumidores. Sin embargo, determinar el coste durante el proceso de devolución o cambio de un coche se ha convertido en un problema complicado. Como bien especial, los automóviles generan muchos costos adicionales durante el proceso de consumo, como impuestos de compra, tasas de matriculación, primas de seguros, tasas de mantenimiento de carreteras, etc. Los operadores suelen aceptar devolver o cambiar los coches de acuerdo con las normas pertinentes, pero no corren con estos costes adicionales.
Entre las quejas sobre automóviles manejadas por la Asociación de Consumidores de Nanjing, sólo unos pocos automóviles fueron devueltos con éxito. El 6 de junio de 2000, Liu Ping compró un automóvil de lujo a una empresa de automóviles de Jiangsu. El 6 de agosto del mismo año, mientras adelantaba en el tramo Nanjing de la autopista Shanghai-Nanjing, su sistema de frenos falló repentinamente y estuvo en peligro. Liu Ping, que había escapado del accidente, todavía estaba preocupado por el coche y exigió enérgicamente su devolución, pero el concesionario se negó. En 2002, después de que la Asociación de Consumidores de Nanjing aceptara la queja de Liu Ping, llevó a cabo una mediación durante medio año. La compañía finalmente reembolsó el precio de compra de 512.000 yuanes, pero el comerciante no estaba dispuesto a pagar el impuesto de compra y la tarifa de licencia de 57.500 yuanes. Después de muchas negociaciones y mediaciones, el comerciante solo aceptó ayudar a Liu Ping a transferir la licencia.
Tres convocatorias de recuperación de garantías para su implantación.
A medida que los automóviles llegan a miles de hogares, los consumidores piden cada vez más que se incluyan en el catálogo nacional de "tres garantías" y que se establezca un sistema de retirada de vehículos.
Se entiende que desde el 15 de marzo de 20065438, el coche está incluido en el catálogo de "Tres Garantías" de la provincia de Zhejiang (el período de "Tres Garantías" es de un año o 15.000 kilómetros), y los consumidores deben informar a las responsabilidades pertinentes La parte requiere reparación, reemplazo o devolución. Hasta ahora, la Asociación de Consumidores de Hangzhou ha devuelto y reemplazado con éxito 4 automóviles reclamados para los consumidores de acuerdo con las regulaciones de las "Tres Garantías". El responsable de la Asociación de Consumidores de Hangzhou dijo que las regulaciones de "Tres Garantías" para automóviles en la provincia de Zhejiang han desempeñado un papel muy positivo en el fortalecimiento de las limitaciones de los operadores y la protección de los derechos e intereses de los consumidores. Pero al mismo tiempo, en el proceso operativo real, se deben establecer más detalles de implementación operativa lo antes posible para aclarar aún más los estándares y el alcance de las reparaciones, reemplazos y reembolsos garantizados.
El 65438 de junio + 1 de octubre de este año, entraron oficialmente en vigor las recientemente revisadas "Reglas de Protección de los Derechos del Consumidor de Shanghai", en las que se estableció por primera vez un sistema de retirada, sentando una buena base para la final. establecimiento del sistema de retirada en todo el país. En entrevistas con periodistas, los jefes de 10 asociaciones de consumidores de la ciudad dijeron que cuando muchos consumidores de automóviles vienen a quejarse, creen que muchos fabricantes y distribuidores de automóviles están haciendo todo lo posible para eludir la responsabilidad porque sus automóviles no tienen "tres garantías"; A falta de un sistema de retirada de vehículos, algunos coches "enfermos" con evidentes defectos de diseño o de producción siguen en circulación, lo que es preocupante.
Con la apertura gradual del mercado automovilístico de China tras su adhesión a la OMC, la competencia en la industria del automóvil será cada vez más feroz. El establecimiento de leyes y reglamentos pertinentes adecuados para el desarrollo del mercado automovilístico de mi país lo antes posible no sólo protegerá los derechos e intereses legítimos de los consumidores de automóviles, estimulará aún más el entusiasmo de la gente por el consumo y aliviará las preocupaciones sobre la compra de automóviles, sino que también promoverá en gran medida la desarrollo de la industria automovilística de mi país y de la economía de nuestro país.
Noticias del automóvil
No se permite la venta de automóviles nuevos con marcas externas no calificadas
La cilindrada estándar de un automóvil económico no es inferior a 1,4 litros
2005-11-8
Los coches económicos no son sólo coches de pequeña cilindrada. Según Xinhuanet, funcionarios de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma proporcionaron ayer criterios específicos para definir los automóviles económicos. 165438+El 7 de octubre, Liu Zhi, director del Departamento de Política Industrial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo en el Sexto Simposio Internacional de Combustibles Limpios de China y Asia que la próxima política para fomentar el desarrollo de automóviles económicos aclarará los estándares para la economía. coches. Los indicadores específicos requieren que la cilindrada del motor sea menor o igual a 1,4 L, el tamaño total de la carrocería sea menor o igual a 4 m y la potencia del motor sea mayor o igual a 45 kW/L.
Liu Zhi señaló que como opción para que las ciudades grandes y medianas alivien la presión del tráfico, la política de "restricción de automóviles" tiene cierta objetividad. Sin embargo, no es razonable restringir indiscriminadamente algunos minicoches y coches pequeños con buenas prestaciones por motivos de pequeña cilindrada. Además, el hecho de que los precios internacionales del petróleo aumenten con frecuencia y la presión del consumo de petróleo en China aumente, no está en consonancia con las condiciones nacionales de China.
Por tanto, Liu Zhi considera que los coches económicos deben definirse a partir de los coches generales de pequeña cilindrada mediante una serie de estándares. La definición se basa principalmente en considerar que los coches económicos necesitan cumplir una serie de requisitos, incluidos los pequeños. -automóviles de cilindrada y ahorro de energía; el desempeño técnico es adecuadamente avanzado, la transitabilidad es buena, el atasco se reduce y el desempeño ambiental es bueno, el área ocupada de carreteras y estacionamientos se reduce; y se ahorran materiales; refleja las necesidades reales de los consumidores y satisface el nivel de poder adquisitivo de los residentes comunes.
Liu Zhi también dijo que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma pronto introducirá políticas para fomentar el desarrollo de automóviles económicos y proporcionará cierta orientación en términos de impuestos para fomentar la producción y el consumo de automóviles económicos.
Las "Directrices de fijación de precios de seguros de vehículos de motor" se lanzarán a finales de este año.
2005-11-3
La Comisión Reguladora de Seguros de China fortalecerá aún más la construcción de estándares de práctica de seguros distintos de los de vida en la siguiente etapa y emitirá las "Directrices de fijación de precios de seguros de vehículos de motor". antes de finales de este año. Este es un paso importante para mejorar la gestión de los seguros de automóviles y establecer un mercado de seguros de automóviles maduro y completo. Su objetivo es promover estándares de fijación de precios de seguros de vehículos de motor, mejorar la cientificidad y la estandarización de los precios de seguros de vehículos de motor y hacer que los precios de los seguros de automóviles sean más justos y estandarizados. .
Se publicarán nueve nuevas normas de seguridad para automóviles y el primer lote de pruebas se llevará a cabo en marzo del próximo año.
Según el Comité Nacional de Normas, mi país pronto publicará 9 normas nacionales obligatorias para la seguridad del automóvil. Entre ellas, el rendimiento antifugas y a prueba de fuego de los sistemas de combustible dinámicos de colisión lateral y de vehículos de pasajeros por alcance. por primera vez en las normas nacionales obligatorias.
Se entiende que en los últimos años nuestro país ha estado utilizando pruebas de choque de contacto total 100% frontal, pero de hecho, en los accidentes de tráfico, las colisiones laterales representan alrededor del 20% de las víctimas. Los métodos de prueba dinámicos relevantes y los requisitos técnicos para colisiones laterales aparecerán por primera vez en las próximas normas nacionales obligatorias para la seguridad del automóvil. Los expertos de la industria dijeron que la "protección de los ocupantes en colisiones laterales de vehículos" enfatiza principalmente la resistencia estructural y la seguridad interna del vehículo. Se informa que los 9 estándares que se publicarán se han presentado para su aprobación y están sujetos a revisión por parte del Comité Nacional de Estándares antes de su lanzamiento.
El año que viene se pondrán en producción varios coches nuevos respetuosos con el medio ambiente.
2005-11-3
Después de que la norma nacional (10) para vehículos eléctricos híbridos emitida por los departamentos nacionales pertinentes entrara en la etapa de implementación formal en octubre, su tecnología y mercado aún tienen un desfase considerable. Los expertos creen que a partir del segundo semestre del próximo año, el mercado nacional de automóviles híbridos lanzará una nueva ronda de competencia bajo el impacto de los propietarios de automóviles nacionales y extranjeros.
Los vehículos eléctricos híbridos son actualmente una tecnología popular en el país y en el extranjero, y también son el foco de investigación de varios fabricantes. La energía híbrida es una nueva tecnología que combina las ventajas de los motores de combustión interna tradicionales y los motores eléctricos para lograr ahorro de combustible y reducción de emisiones. Los expertos creen que si la potencia híbrida está bien adaptada, se puede ahorrar un 50% de combustible y reducir las emisiones en un 80%. La implantación de esta norma allana el camino para el lanzamiento al mercado de futuros vehículos híbridos. En la actualidad, la norma incluye principalmente seis elementos, a saber, "Procedimientos de prueba de tipo", "Requisitos de seguridad", "Métodos de prueba de rendimiento energético", "Métodos de medición de emisiones contaminantes" y "Métodos de prueba de consumo de energía de vehículos híbridos ligeros y pesados". Para ello, el periodista entrevistó a personal relevante del Comité Nacional de Gestión de Normalización. Dijeron que el contenido central del estándar de vehículos híbridos es ayudar a la industrialización de los vehículos híbridos. Todas las empresas que han desarrollado vehículos híbridos pueden solicitar catálogos de productos para la venta en base a esto, lo que allanará el camino para el lanzamiento de vehículos híbridos. Además de los requisitos técnicos especiales para componentes específicos como baterías, motores y sistemas eléctricos, todas las normas están relacionadas con los métodos de prueba. Estas normas son normas recomendadas y no restringirán el desarrollo y la aplicación de la tecnología de vehículos híbridos. En la actualidad, los fabricantes de automóviles nacionales han entrado en el campo de los vehículos híbridos. Por ejemplo, el Hongqi HQ3 desarrollado por FAW se pondrá en producción en marzo del próximo año; el híbrido Prius desarrollado conjuntamente por FAW y Toyota; el autobús híbrido desarrollado por Dongfeng Group pasó la inspección de aceptación de la tecnología híbrida Changan CV9 desarrollada por Changan Automobile; La empresa saldrá de la línea de producción a finales de año; Grupo Geely El proceso de producción comercial de vehículos híbridos se completó en tres años. Muchas empresas entran en este campo porque, por un lado, con el desarrollo continuo de los vehículos híbridos, el Estado proporcionará cierto apoyo en términos de fondos y políticas. Al mismo tiempo, las empresas también deben hacer las reservas técnicas necesarias para el desarrollo futuro. para tener éxito en el futuro. Alcanzar mayores objetivos competitivos en el mercado automotriz.
El Comité Nacional de Normas pronto publicará nueve nuevas normas de seguridad para automóviles.
2005-10-27
Según el Comité Nacional de Normas, mi país publicará 9 normas nacionales obligatorias para la seguridad del automóvil en un futuro próximo, incluidas las de impacto lateral dinámico y colisión trasera. Sistemas de combustible para turismos El rendimiento antifugas y a prueba de fuego está incluido por primera vez en las normas nacionales obligatorias.
Según las predicciones, nuestro país ha estado utilizando pruebas de choque 100% frontal con contacto total en los últimos años, pero de hecho, en los accidentes de tráfico, las colisiones laterales representan alrededor del 20% de las víctimas. Los métodos de prueba dinámicos relevantes y los requisitos técnicos para colisiones laterales aparecerán por primera vez en las próximas normas nacionales obligatorias para la seguridad del automóvil. Un experto de la industria especializado en la formulación de normas para automóviles dijo que la "protección de los ocupantes en colisiones laterales de automóviles" enfatiza principalmente la resistencia estructural y la seguridad interna del automóvil. Se informa que los 9 estándares que se publicarán se han presentado para su aprobación y están sujetos a revisión por parte del Comité Nacional de Estándares antes de su lanzamiento.
El nuevo impuesto al consumo de automóviles está básicamente formulado
2005-10-24
Hace unos días, un responsable del Departamento de Impuesto de Circulación de El Ministerio de Hacienda reveló al mundo exterior: "Automóvil La tasa del impuesto al consumo básicamente se ha formulado. La razón por la que no se ha publicado es la elección de dos conjuntos de planes de recaudación, ya sea para dividirse en cinco niveles o siete niveles. "
El responsable dijo que si se recauda en siete niveles, la tasa impositiva más baja es solo 1. La tasa impositiva es del 1%; la tasa impositiva más baja en el quinto tramo es del 3%. Esto es la mayor diferencia entre los dos planes. En el plan de recaudación de impuestos de 7 niveles, se refina la clasificación del volumen de escape. Sólo para los sedanes, se dividirá en 7 segmentos según 1 litro, 1,5 litros, 2,0 litros, 2,5 litros, 3,0 litros y 4,0 litros. La tasa impositiva más baja puede ser tan baja como el 1%, mientras que la tasa impositiva más alta sigue siendo el 20%. Además, el tipo impositivo para otros tipos fluctuará entre el 3% y el 25%, y el tipo impositivo para otros tipos de turismos estará entre el 1% y el 9%.
Se entiende que algunos expertos y académicos han presentado recientemente sugerencias sobre el impuesto a la compra de automóviles, creyendo que el impuesto a la compra de automóviles puede reducir la tasa unificada actual del impuesto a la compra del 10% al 5% ~ 8%. El responsable de la División de Impuesto sobre el Volumen de Negocios del Departamento de Impuestos del Ministerio de Finanzas cree que "la imposición de tasas impositivas por grado será la dirección principal de la futura reforma del impuesto a los automóviles. El nuevo impuesto al consumo de automóviles sólo realiza los ajustes correspondientes al proceso de producción". de automóviles Si queremos promover el desarrollo industrial, debemos alentar a los consumidores nacionales a comprar automóviles, de modo que sea posible reducir los impuestos a la compra de automóviles.
En la actualidad, el trabajo se centra todavía en el impuesto al consumo de automóviles y el impuesto a las compras aún no se ha incluido en la agenda. ”
Política de la industria automotriz de China
Regulaciones sobre el límite de consumo de combustible de los vehículos de pasajeros
2005-9-2
El peso en vacío es para pasajeros Para los vehículos con un peso en vacío de 1 tonelada, el límite de consumo de combustible en la primera etapa es de 8,3 litros/100 kilómetros, y en la segunda etapa es de 7,5 litros/100 kilómetros. En la primera etapa, el límite de consumo de combustible para los turismos con. un peso en vacío de 2 toneladas es de 12,8 litros/100 kilómetros, el límite de consumo de combustible de la segunda etapa es de 11,5 litros/100 kilómetros. Para los turismos con un peso en vacío de más de 2,5 toneladas y menos de 3,5 toneladas, el límite de consumo de combustible de la primera etapa es. 15,5 litros/100 kilómetros, y la segunda etapa es de 13,9 litros/100 kilómetros /p>
La norma se implementará en dos fases: la primera fase se implementará en julio de 2005 y la segunda fase se implementará en. Junio de 2008.
Revise los diez principales eventos de la industria automotriz de este año y espere con ansias el futuro de los automóviles de China.
¿Qué automóviles no se pueden registrar?
De acuerdo con las políticas nacionales, el departamento de gestión de vehículos de seguridad pública no permite placas para algunos vehículos:
El contrabando, los vehículos de contrabando y los vehículos robados que no puedan registrarse y liquidarse serán confiscados de acuerdo con las regulaciones pertinentes.
De acuerdo con la normativa de la Secretaría de Seguridad Pública, a los vehículos con tracción derecha no se les permite expedir placas; quienes hayan recibido una licencia no podrán transferir su propiedad; O cambiar los procedimientos de registro.
Si el modelo del chasis y el número de fábrica no están impresos en los lados superior e inferior del bastidor del vehículo de acuerdo con las normas de gestión de vehículos, no se emitirá ninguna placa a los vehículos de producción nacional. Vehículos que no figuran en el catálogo de productos Cada año, el departamento de administración nacional de automóviles publica un catálogo de fabricantes y productos nacionales de automóviles y motocicletas modificadas. Todas las empresas y productos enumerados en el catálogo serán reconocidos. Productos de calidad inferior Incluso si compra un automóvil de este tipo, no podrá establecerse. Los automóviles desguazados no se pueden registrar.
(1) Kilometraje acumulado: 500.000 kilómetros para camiones, 400.000 kilómetros para vehículos mineros. , 700.000 kilómetros para turismos y 550.000 kilómetros para otros vehículos
( 2) Vida útil: 12 años para camiones, 10 años para vehículos especiales de minería, 14 años para turismos y 12 años para otros; vehículos;
(3) Estado del vehículo desguazado: aunque no ha excedido la vida útil anterior, después de dos reparaciones importantes, su condición técnica ha empeorado y no tiene valor de reparación después de un uso prolongado; ha sido reacondicionado o se han reemplazado piezas, el consumo de combustible aún excede el 15% del valor estándar nacional de fábrica para vehículos estándar cuando se conduce en condiciones normales de carretera debido a diversas razones El vehículo está gravemente dañado y no se puede reparar, o el costo; el valor de una reparación mayor supera el 50% del valor del vehículo nuevo; el vehículo importado es viejo y ha sido usado durante muchos años, o el vehículo nacional es de marca desconocida, no tiene fuente de repuestos, está en malas condiciones técnicas, y no es apto para reparación, aunque ha sido Mantenimiento, las emisiones de aguas residuales y el ruido exceden los estándares nacionales
Muchas restricciones para reducir las tarifas de los automóviles se eliminarán el próximo año
165438+En octubre; 28, reportero del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica. Según información precisa, el arancel de importación de automóviles se redujo al 25% desde 2002 hasta julio de 2006, y la licencia de cuota de importación se cancelará el próximo año.
Un funcionario del Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica señaló que la adhesión de China a la OMC, los documentos legales de la organización, incluido el Informe del Grupo de Trabajo sobre la Adhesión de China, el Protocolo de Adhesión de China y sus anexos, se publicarán el 5438+ de junio. 2, y los compromisos relativos a los automóviles se pueden encontrar en estos documentos.
El funcionario reveló algunas preferencias arancelarias para los automóviles: del 65438 de junio al 1 de octubre de 2002, la tasa impositiva para los automóviles con una cilindrada inferior a 3 litros se redujo del 70% actual al 43,8%; La cilindrada de 3 litros y más se redujo del 70% al 43,8%; el 80% actual cayó al 50,7%. Las reducciones arancelarias no se posponen año tras año, pero hay un nivel de reducción de impuestos cada año a partir de 2002, hasta caer al 28% en junio de 2006 + 1 de octubre, y al 25% el 1 de julio del mismo año. Además, para 2006, el arancel medio sobre piezas de repuesto se reducirá al 10 por ciento.
En cuanto a la licencia de cuota de importación de automóviles incluida en las medidas no arancelarias, China ha prometido cancelarla antes de 2005. A finales de 2004, la cuota de automóviles importados aumentará a una tasa anual del 15%. La cuota original, a partir de 2000, era de 6.000 millones de dólares. En 2002, la cuota era de aproximadamente 8.000 millones de dólares. Las cuotas incluyen automóviles y componentes críticos. China no ha propuesto la proporción de vehículos completos y repuestos en sus compromisos de cuotas, que pertenece al ámbito del comercio de mercancías.
El campo del comercio de servicios al automóvil se refiere principalmente a la distribución de automóviles, es decir, al por mayor y al por menor. Entre ellas, las cadenas de tiendas de automóviles se liberalizaron en 2002, permitiendo la creación de empresas conjuntas. Si el número de cadenas de tiendas supera las 30, los extranjeros no pueden poseer acciones. Esta restricción se levantó en 2006.
En términos de crédito para automóviles, las instituciones no financieras extranjeras pueden entrar y participar en negocios de préstamos para automóviles.
La industria automotriz aún tiene algunos compromisos que deben cumplir, afirmó el funcionario. En primer lugar, en vista de la política industrial de la industria automotriz de mi país, si los productos producidos por la empresa alcanzan una determinada tasa de localización, las políticas preferenciales que el gobierno puede ofrecer deberían cancelarse. En segundo lugar, en vista de las políticas de inversión de China, en 2003 deberían levantarse las restricciones a las categorías, tipos y modelos de producción de los fabricantes de automóviles para garantizar que los fabricantes tengan derecho a elegir los productos que desean producir. Sin embargo, China tiene derecho a seguir diferenciando entre camiones, vehículos comerciales ligeros y automóviles. Es decir, los proyectos aprobados para producir automóviles no pueden producir turismos. Por ejemplo, la autoridad de aprobación de proyectos de inversión del gobierno provincial es ahora de menos de 30 millones de dólares, en 2002 era de menos de 60 millones de dólares y en 2003 era de menos de 90 millones de dólares.
Para el año 2005 se pueden aprobar US$6543,8 + US$500 millones.
Además, el capital extranjero de la empresa conjunta de motores no puede superar el límite del 50%, que se cancela al incorporarse.
Diez importantes oportunidades de negocio han surgido en los servicios posventa en la industria de servicios automotrices de China.
Los expertos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles predicen que después de unirse a la OMC, la industria de servicios automotrices de China abrirá diez importantes oportunidades comerciales en servicios posventa.
En primer lugar, el servicio postventa. Desde reparaciones posventa de automóviles hasta el mantenimiento regular, nos centramos en la formación técnica y la consulta a los usuarios.
En segundo lugar, el comercio minorista de autopartes. Los negocios de decoración de interiores de automóviles, decoración exterior, antirrobo de automóviles, decoración de interiores, productos para el cuidado de la piel e incluso modificaciones de automóviles serán muy prósperos.
En tercer lugar, el seguro de coche. El volumen de transacciones nacionales de seguros de automóviles ocupa el primer lugar en seguros de propiedad. Los principales problemas de la industria nacional de seguros de automóviles son que hay muy pocos tipos de seguros, operaciones irregulares, liquidación de reclamaciones complicada y un enorme margen de desarrollo.
En cuarto lugar, la financiación del coche. Incluye gestión de capital de la industria automotriz, leasing de automóviles y crédito al consumo. La industria de servicios automotrices de China presentará diez importantes oportunidades comerciales en servicios posventa y otros aspectos.
En quinto lugar, información del coche. Incluyendo investigación de mercado, análisis de mercado, tendencias de la industria, análisis estadístico, políticas y regulaciones.
En sexto lugar, la publicidad de automóviles. En los países desarrollados, la publicidad de automóviles es la publicidad más importante, si no la más importante, de todas.
En séptimo lugar, el transporte inteligente (incluidos los sistemas de vehículos y los sistemas de transporte público). Los sistemas montados en vehículos incluyen principalmente sistemas de recepción de información, radios, reproductores de DVD, teléfonos montados en vehículos, computadoras electrónicas montadas en vehículos y sistemas de oficina montados en vehículos que incluyen información de tráfico, guías de conducción, rescate en accidentes, enlace y comunicaciones, etc.
Octavo, entretenimiento a bordo. Incluyendo sistemas de audio, sistemas de CD, sistemas de recepción de TV, sistemas de DVD y sistemas de entretenimiento electrónico. Los ingresos procedentes de los sistemas de entretenimiento en los automóviles pueden superar los de los propios automóviles.
Noveno, club de coches. Como clubes de marcas, clubes de fans de coches, clubes todoterreno, clubes de mantenimiento, clubes de rescate, etc.
Décimo, la cultura del automóvil. Incluyendo modelos de automóviles, deportes de automóviles, conocimientos sobre automóviles, periódicos sobre automóviles, libros sobre automóviles, películas sobre automóviles, fanáticos de los automóviles, automóviles y sociedad.
A medida que se expande el mercado de automóviles privados, ¿qué tipo de automóviles quiere comprar la gente?
Reducción de precios, sin contenido técnico, sin competencia, transición de precio a modelo
¿Pueden los precios de los automóviles estar en línea con los estándares internacionales? ¿Cuánto margen de reducción de precios merece la pena esperar?
Cuatro razones para decidir si comprar un coche a final de año
Las ocho políticas del Concesionario de Automóviles Nuevos de 2005 no "objetivan" los precios de los coches.
La mejora del consumo de los residentes y la compra de automóviles privados han impulsado el desarrollo de la industria del automóvil.
En 2002, la proporción de compras de automóviles privados superó el 50% por primera vez, alcanzando alrededor del 60%, elevando el número de automóviles privados en China a 2,8 por cada 100 hogares a finales de 2002. En 2002, la proporción de automóviles en automóviles aumentó de 65.438+0.996.5438+0,4% al 33,6%, mientras que la proporción de camiones cayó del 63,8% al 33,7%. Los nuevos préstamos al consumo de automóviles ascendieron a 654,38+4 mil millones de yuanes en 1998, 654,38+2,5 mil millones de yuanes en 1999, 15,7 mil millones de yuanes en 2000, 23,4 mil millones de yuanes en 2006 y 71,6 mil millones de yuanes en 2002, del 1 de marzo a marzo de 2003. (Oficina Nacional de Estadísticas, junio a marzo de 2003)
Los automóviles se convirtieron por primera vez en la industria del quinto pilar.
Un informe publicado ayer por la Oficina Nacional de Estadísticas mostró que en el primer trimestre de este año, los ingresos por ventas de la industria de fabricación de automóviles superaron a los de la industria textil y de fabricación de maquinaria y equipos eléctricos, ubicándose detrás. equipos de comunicaciones, fabricación de computadoras y otros equipos electrónicos y energía eléctrica, después de la industria, la industria metalúrgica ferrosa y la industria química, se ha convertido por primera vez en el quinto pilar de la industria de nuestro país.
El informe muestra que después de que China se uniera oficialmente a la OMC en 2002, la industria automotriz china no se vio seriamente afectada por los automóviles importados, sino que experimentó un crecimiento explosivo. Desde principios de este año, la producción de automóviles ha seguido acelerándose significativamente y la contribución de la industria del automóvil al crecimiento económico ha aumentado significativamente. En el primer trimestre de este año, los ingresos por ventas de fabricación de automóviles representaron el 6,2% de la industria. 2001 a este año.