El césped fresco sin una cola grande no es una buena fiesta de postura.
¿Moderno? ¿Génesis? ¿Coupé? Número de cuadro:/? Año de producción: 2008 a 2016? Diseño de la carrocería: ¿Coupé? Motor: ¿2,0 T? L4, 3.8L? ¿λ? ¿V6? ¿N / A? Conducción: ¿Tracción delantera y trasera? Transmisión: manual de 6 velocidades, automática de 5 velocidades (modelo 2.0T anterior), ¿ZF? ¿6HP19? ¿Automática de 6 velocidades (modelo anterior de 3,8 L), automática de 8 velocidades? Peso en vacío: ¿1.494 a 1.525 toneladas (2.0T), 1.537 a 1.639 toneladas (3.8L)? Érase una vez, también me fascinó la frescura de esta gran fila de Génesis con tracción trasera. ¡No te confundas, Génesis es genial, no genial! Cuando se lanzó por primera vez el Genesis Coolpad, fue el momento en que los pequeños autos deportivos japoneses se averiaron. Mientras tanto, ¿2.0T? La tracción delantera y trasera L4 (¿o 3.8L? NA? V6), el diseño de transmisión manual y el diseño cupé de dos puertas (¡Guau! Es un éxito ~) son completamente la configuración del clásico automóvil deportivo japonés de la década de 1990. Varios grandes nombres y medios de comunicación han dicho que el Genesis Coolpad era el deportivo pequeño que más valía la pena tener en aquella época y uno de los modelos más adecuados para las carreras de drift.
El Génesis Coupé es el coche más interesante que jamás haya fabricado Hyundai. Desafortunadamente, el precio en el extranjero de la versión de 3.8L es más alto, que es más caro que un Mustang o Camaro de 3.0L, pero la potencia de salida es bastante carne a altas velocidades.
¿Versión 2.0T del coche, motor y Mitsubishi EVO? El 2.0T del X tiene muchas similitudes en diseño, que es el resultado de la cooperación entre Hyundai y Mitsubishi.
Bien, la pregunta es, para un pequeño auto deportivo tan competitivo, ¿alguien lo ha conducido en la dirección de la postura? Ciertamente los hay, pero no hay muchos casos internos.
Sin embargo, un coche deportivo es un coche deportivo al fin y al cabo. El aspecto de este Genesis Coolpad sigue siendo competitivo, pero no hay muchos cambios reales. La pieza más evidente y de mayor tamaño es el alerón trasero del GT, que también está instalado de una forma muy especial: directamente en el parachoques trasero en lugar de en el maletero. Sin embargo, otros cambios recayeron en la suspensión para satisfacer las necesidades del estilo bajo. ¿Es este estilo de competencia y pose cruzada la norma ahora? Si lo piensas detenidamente, la proporción de modificaciones de estilo competitivas en el escenario internacional es cada vez menor. ¡O juegan autos clásicos originales puros, juegan posturas puras o juegan estilos híbridos basados en posturas!
Esta postura de Texas, EE. UU., es un modelo genial de Génesis y es definitivamente el trabajo icónico del modelo de postura coreano. Aunque la forma de "borde atascado" es realmente peligrosa. Y la cola grande con una forma complicada... eh ~ ¡Realmente no es buena!
Golpe en la pizarra: El welting generalmente puede entenderse como un juego de gestos que se establece tirando hasta cierto punto del neumático, y el borde de la paleta queda "clavado" en el hueco formado entre la llanta y el neumático. Este enfoque puede resultar muy personal cuando la exposición esté parada, pero una vez que el vehículo esté en movimiento, ¡será genial! ¡Solo un pequeño bache y puedes destrozar tu guardabarros... o labio... o neumático... o ambos! Por eso, esta vez Genesis Coolpad eligió decididamente la aerodinámica como base para garantizar la postura.
Como estrella en ascenso, los automóviles coreanos han tropezado en China. La mayoría de los entusiastas de los automóviles del norte prefieren los automóviles europeos, mientras que los entusiastas de los automóviles del sur prefieren los automóviles japoneses y estadounidenses. Afectados por este concepto, muchos propietarios potenciales de automóviles han renunciado al Qihu estadounidense y, como máximo, eligen automóviles familiares estadounidenses con bajo consumo de combustible. Sin embargo, estos son todavía una minoría y no son suficientes para competir con las legiones europeas y japonesas.
Pero desde hace unos años, las empresas automotrices coreanas parecen haber logrado un gran avance. El mundo ha invertido enormes sumas de dinero para descubrir varios diseños y establecer centros de diseño en el extranjero. Las marcas nacionales independientes parecen hacer lo mismo, pero ¿cuáles son las consecuencias? jeje. Se dice que Hyundai o Kia han cazado furtivamente a muchos diseñadores del Departamento de Diseño de BMW y del Departamento de Diseño de Lamborghini. Gracias a esta loca acción de gasto, los automóviles coreanos han dejado muy atrás a las marcas independientes chinas por un amplio margen, y las ventas globales se están poniendo al día.
Toyota debe estar secándose el sudor ~ Aunque los modelos propiedad de las compañías automotrices coreanas todavía tienen una apariencia ligeramente linda, su desempeño se ha transformado con éxito de "Aze" (tío) a "Ouba" ~
¿Lista de modificaciones? ¿Ruedas de llanta? ¿RMG? ¿Juego de tres piezas GS-107 con ruedas doradas brillantes? ¿Frente 18x10J, ET-10, moldura de 5 pulgadas? ¿18x11,5J, ET-35, 6,5 pulgadas después del recorte? ¿Colgante? ¿Componente? ¿Compras? ¿Airbag amortiguador Maxx? ¿Aire? ¿Elevar? ¿Gerente de tríos? ¿Componente? ¿Compras? ¿Brazo basculante inferior trasero Maxx? ¿ISR? ¿Kit de suspensión serie Pro? ¿Interiores exteriores? ¿Facción callejera? ¿Cola del chasis? ¿EZ? ¿Faldones laterales divisorios? ¿eructo? ¿El ala superior de Estados Unidos? ¿Membrana de techo negra de 3M? ¿Control de ascensor Bluetooth? ¿Actuación? La longitud total del ISR se conecta directamente al ATQ, ¿date prisa? Megan. ¿Asientos con equipo de carreras? ¿Sistema de admisión de aire Injen? ¿Adaptador del acelerador (para aumentar la salida de par)? ¿BTR? ¿Flash de la ECU? Regulador N2MB