Cómo desbloquear a Santana
Un sedán Shanghai Volkswagen Santana Zhijun 2009 con un kilometraje de 55.000 kilómetros, un motor BKT de 1,8 litros y una transmisión manual de cinco velocidades. Según el propietario del vehículo, después del mantenimiento de rutina hace más de un mes, el vehículo sólo se podía arrancar unas cuantas veces cada mañana y se apagaba automáticamente después de arrancar. Al arrancar de nuevo, el motor puede arrancar suavemente, pero al ralentí, pise ligeramente el acelerador y el motor se detendrá automáticamente. Si se arranca el motor y se deja funcionando durante unos minutos y luego se presiona el pedal del acelerador, el motor no se apagará y se iluminará la luz indicadora de mal funcionamiento en el panel de instrumentos.
Diagnóstico de fallas y solución de problemas
Después de recoger el auto, arrancamos el motor y sentimos que el motor no encendía ni inyectaba combustible durante el proceso de arranque. Sospechamos que hay un problema con el sensor de posición del cigüeñal. Conecte la herramienta de diagnóstico de fallas KT300 y lea que la velocidad de arranque del motor es de 196 rpm, lo que significa que no hay problema con el sensor de posición del cigüeñal. Lea nuevamente el código de falla de la unidad de control del motor del vehículo. Hay siete códigos de falla. Después de borrar los códigos de falla y leerlos nuevamente, todavía hay siete códigos de falla, a saber, P0203, P0202, P0201, P0444, P0204, P0030 y P0036, como se muestra en la Figura 1.
Según el significado del código de avería, primero comprobamos el fusible y el relé del inyector, como se muestra en la Figura 2. Se encontró que el fusible y el relé del inyector estaban normales. Desenchufe los inyectores, gire el interruptor de encendido a la posición "on" y use un multímetro para medir el voltaje de la fuente de alimentación en cada enchufe, que es de 12 V. Apague el interruptor de encendido, luego use el rango de resistencia de un multímetro para medir la resistencia entre el cable de control de cada enchufe del inyector y tierra.
El método de medición es el siguiente: Primero, conecte el extremo de control del enchufe del inyector de combustible al cable de prueba rojo del multímetro y conecte el cable de prueba negro a la masa de la carrocería con resistencia infinita; el extremo de control del enchufe del inyector de combustible a En el cable de prueba negro del multímetro, el cable de prueba rojo está conectado a tierra y la resistencia es 8,17 mω, como se muestra en la Figura 3.
A través de la medición se puede determinar que no existen fallas en el circuito de control del inyector de combustible y en la unidad de control del motor que controla el funcionamiento del inyector de combustible. Saque el cable divisor del cilindro de alta presión del primer cilindro, coloque una bujía nueva en el cable de alto voltaje del cilindro secundario, conecte a tierra el electrodo al lado de la bujía, arranque el motor y descubra que la bujía no No salte, luego saque el cable de alto voltaje del segundo, tercer y cuarto cilindro. Se probó la línea divisoria del cilindro para determinar el encendido y no saltó. Desenchufe el enchufe de la bobina de encendido debajo del colector de admisión, mida el voltaje entre el terminal 2 del enchufe y tierra para que sea de 12 V, y la resistencia del terminal 4 del enchufe a tierra sea 0,4ω, como se muestra en la Figura 4. Enchufe el enchufe, use una sonda para conectar los terminales 1 y 3 del enchufe y use un osciloscopio para medir las formas de onda de los terminales 1 y 3 del enchufe al arrancar el motor. No se encontró salida de onda cuadrada. Esto significa que el módulo de control del motor no controla la bobina de encendido. Desenchufe la unidad de control del motor instalada debajo del parabrisas delantero del pasajero. Desenchufe la unidad de control del motor y mida la resistencia entre los terminales 102 y 103 de la bujía y los terminales 1 y 3 de la bujía de la bobina de encendido con un multímetro. El valor medido es 0,4ω, lo que indica que la línea desde la línea de control de la bobina de encendido hasta la unidad de control del motor es normal.
¿Hay algún problema con la unidad de control del motor? Después de una prueba con una nueva unidad de control del motor, la falla persistió. Luego, desenchufe la unidad de control del motor, gire el interruptor de encendido a la posición "on" y verifique los cables de alimentación y de tierra en el enchufe de la unidad de control del motor. Después de la inspección todo fue normal. Instalé la unidad de control del motor y lo encendí nuevamente, pero el motor aún no arranca. Desenchufe el inyector de 1 cilindro, conecte una luz LED con una resistencia a ambos extremos del enchufe, arranque el motor y observe el encendido de la luz LED. Por lo tanto, cuando se arranca el motor, la luz LED no parpadea, lo que indica que el motor no puede arrancar porque no hay encendido ni inyección de combustible.
Las principales razones que pueden causar que el motor falle o no inyecte combustible son: falla del sistema antirrobo del motor; falta de señal de velocidad; falla del relé principal o fusible interno del motor; Fallo en la unidad de control del motor.
Primero, utilice la herramienta de diagnóstico de fallas KT300 para leer el código de falla de la unidad de control del sistema antirrobo. El código de falla no se mostrará. Después de leer la forma de onda del sensor de posición del cigüeñal cuando se arranca el motor, se descubre que la forma de onda del sensor de posición del cigüeñal es normal. Después de reemplazar la nueva unidad de control del motor, la falla aún existe, lo que indica que el módulo de control del motor debería estar normal. Principalmente verificamos la conexión a tierra y el suministro de energía de la unidad de control del motor y el circuito de control de este automóvil. Se descubrió que la bobina de encendido, el inyector de combustible, la válvula solenoide del recipiente de carbón y el sensor de oxígeno están alimentados por el relé J271 (número de relé 109).
La figura 5 muestra un diagrama de circuito simplificado del automóvil. Y el código de falla muestra que la bobina de encendido, el inyector de combustible, la válvula solenoide del recipiente de carbón y el sensor de oxígeno están defectuosos. Entonces, ¿hay algún problema con el relé 109?
A través del análisis, si hay un problema con el relé 10 9, cuando el interruptor de encendido está en la posición "on", no debería haber voltaje de 12 V en las líneas de alimentación del inyector y la bobina de encendido, pero de hecho hay voltaje de 12V. Para verificar si el relé 109 funciona normalmente cuando se arranca el motor, medimos si todavía hay voltaje de 12 V en las líneas de alimentación del inyector y de la bobina de encendido cuando se arranca el motor. El resultado es de alrededor de 2,5 V, muy por debajo de 12 V. Esto significa que cuando se arranca el motor, el voltaje en el cable de alimentación de la bobina de encendido y en el cable de alimentación del inyector es demasiado bajo. Saque el relé No. 109 en el compartimiento del motor y conecte los enchufes "30" y "87" con terminales de puente, como se muestra en la Figura 6. Arranque el motor y el motor arrancará suavemente. Utilice la herramienta de diagnóstico para borrar el código de falla, presione el pedal del acelerador, deje que el motor funcione durante unos minutos y luego lea el código de falla nuevamente; el código de falla no se mostrará.
Utilice papel de lija para pulir el pin del relé número 109, luego instale el vehículo para volver a realizar la prueba. El motor sigue vibrando al ralentí. Cuando el motor está en ralentí, se lee el flujo de datos de la unidad de control del motor. La velocidad del motor fluctúa entre 560 ~ 840 rpm, la apertura del acelerador es 9,5 (significativamente más alta que el valor estándar), el ángulo de avance del encendido cambia entre 2 ~ 10 y el voltaje de la señal del sensor de oxígeno muestra que la concentración de vapor mezclado es alta. Según el flujo de datos leído, sospechamos que el cuerpo del acelerador del automóvil debería haberse limpiado. Retire el tubo de admisión y limpie la válvula del acelerador con un limpiador de carburador. Una vez que se ha ajustado básicamente el acelerador, la vibración del motor en ralentí se reduce significativamente. Teniendo en cuenta que el ángulo de avance del encendido fluctúa mucho cuando el motor está en ralentí, sospechamos que puede haber un problema de encendido en este automóvil. Después de quitar los cables de alto voltaje y las bujías de los cuatro cilindros, se encontró que las cuatro bujías estaban pegajosas por el aceite y tenían depósitos de carbón evidentes, como se muestra en la Figura 7. Esto significa que el auto está quemando aceite. Saqué la varilla medidora y descubrí que el nivel de aceite del auto estaba por encima del límite máximo.
Levante el vehículo y drene el exceso de aceite por el tornillo de drenaje del cárter de aceite. La resistencia de la bujía medida por el óhmetro fue de 1,3 mω, mucho más alta que el valor estándar de 1,04 kω. Esto muestra que el rendimiento de las bujías de este automóvil ha disminuido. Se reemplazaron cuatro bujías nuevas y el motor funciona en ralentí de manera estable. Teniendo en cuenta que el coche se apagaba automáticamente cuando hacía frío, no lo entregamos inmediatamente después de solucionar el problema, sino que arrancamos el motor a la mañana siguiente. El motor arranca suavemente una vez y la vibración desaparece al ralentí. La falla se elimina por completo.
Resumen
El coche tiene los siguientes tres puntos de falla.
1. Hay mal contacto entre el pin del relé 109 y el enchufe. Cuando el interruptor de encendido está en la posición "on", el voltaje en las líneas de alimentación del inyector desenchufado y de la bobina de encendido es de 12 V. Cuando el motor está en ralentí y se pisa el pedal del acelerador, la clavija del relé n.° 109 se conecta al enchufe, lo que hace que caiga el voltaje en la línea de alimentación del inyector y la bobina de encendido. Al mismo tiempo, el terminal de la unidad de control del motor 121 no tiene voltaje de 12 V y la unidad de control del motor carece de energía. Una vez que el motor ha estado funcionando durante unos minutos y se pisa el acelerador, el motor no se calará porque la temperatura entre las clavijas del relé 109 y el casquillo aumenta, y la conexión entre los pines y el casquillo se expandirá, por lo que habrá No habrá conexión virtual.
2. Un cuerpo del acelerador sucio provoca una gran apertura del acelerador al ralentí, lo que resulta en una alta concentración de vapor mezclado.
3. El nivel de aceite del motor es demasiado alto. Cuando el motor está en marcha, el aceite ingresa a la cámara de combustión, lo que dificulta el encendido de la bujía.
Este fallo del coche fue provocado principalmente por factores humanos y corrosión de piezas. Si el personal de mantenimiento hace lo necesario durante el mantenimiento del automóvil, no habrá depósitos de carbón en las bujías. El mal contacto entre las clavijas del relé nº 109 y el casquillo se debe principalmente a la corrosión en la conexión de los componentes. Si puede analizar primero el circuito de control del automóvil al solucionar problemas, no podrá desviarse al solucionar problemas.
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