Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - La diferencia entre señales digitales y señales analógicas en los sistemas de control electrónico de automóvilesActualmente, las ECU no sólo se utilizan en los motores de algunos coches de gama media y alta, sino que también se pueden encontrar en muchos otros lugares. Por ejemplo, sistemas de frenos antibloqueo, sistemas de tracción en las cuatro ruedas, transmisiones automáticas controladas electrónicamente, sistemas de suspensión activa, sistemas de airbag, asientos ajustables multidireccionalmente controlados electrónicamente, etc. Todos están equipados con su propia ECU. A medida que aumenta el grado de automatización de la electrónica del automóvil, el número de ECU aumentará día a día y los circuitos se volverán cada vez más complejos. Para simplificar el circuito y reducir costos, se utiliza una tecnología llamada red de comunicación multicanal para transmitir información entre múltiples ECU en el vehículo. Las ECU de todo el vehículo forman un sistema de red, a saber, el bus de datos CAN. El propósito de editar este párrafo se utiliza principalmente en los siguientes aspectos: 1. Control del motor, encendido, ajuste de sincronización de válvulas, ajuste del acelerador, ajuste del motor de arranque, ajuste del embrague de arranque, ajuste de la inyección de combustible, etc. 2. Control de velocidad continuamente variable, ajuste de posición de la correa, ajuste de velocidad 3. Control de transmisión automática, control de relé o válvula de inversión electromagnética4. Suspensión activa, rigidez del resorte neumático y ajuste del tamaño del orificio de amortiguación 5. Control de fuerza motriz y antideslizante, que incluye: Sistema de frenos antibloqueo ABS EBD Distribución electrónica de la fuerza de frenado Dispositivo de asistencia de frenado de emergencia EBA ESP Sistema de comodidad de conducción controlado electrónicamente Sistema de control de seguimiento TCS MSR Control de par de arrastre del motor EDS Sistema diferencial electrónico OBD montado en el vehículo Automático sistema de diagnóstico DSC sistema de control dinámico de estabilidad 6. Control de la carrocería BCM, incluido el levantamiento de ventanas (incluido el sistema de seguridad con detección de fuerza), plegado y deslizamiento del techo corredizo, ajuste de elevación de asientos, limpiaparabrisas, desempañador, etc. 7. Controles de aire acondicionado, calefacción y ventilación, incluidos compresores, condensadores, ventiladores de evaporadores, válvulas de expansión, etc. 8. Interruptores e iluminación electrónicos, incluidos faros, luces traseras, retroiluminación de pantalla, aceleración y desaceleración, radios, CD, etc. 9.Control de crucero activo electrónico ACC10. Autodiagnóstico de airbags y control de encendido11. Autodiagnóstico activo del cinturón de seguridad. Control de encendido del cinturón de seguridad retráctil12. Control de dirección EPS, control de dirección HPS13. Control de presión de neumáticos TPC14. Instrumentos automotrices15. Alarma de robo16. Sistema de equilibrio alto de cola17. Los sensores inteligentes, es decir, sensores con ECU, son 18. Otras unidades de control electrónico compuestas por esta sección generalmente constan de CPU, memoria extendida, puerto IO extendido, controlador transceptor de bus CAN/LIN, puerto de conversión A/D D/A (a veces integrado en la CPU), modulación de ancho de pulso PWM, control PID, Compuesto por control de voltaje, guardián, disipador de calor y otros componentes electrónicos. Las ECU con funciones específicas también incluyen transceptores de infrarrojos, sensores, procesadores de señales digitales DSP, generadores de impulsos, distribuidores de impulsos, unidades de accionamiento de motores, unidades de amplificación, aislamiento eléctrico fuerte y débil y otros componentes. Toda la placa de circuito está diseñada para ser instalada en una caja de aluminio, la cual se puede instalar fácilmente en la chapa del cuerpo mediante hebillas o tornillos. Generalmente, la ECU adopta la integración general de la función de la CPU y es fácil de desarrollar. El software generalmente está escrito en lenguaje C y proporciona una rica biblioteca de controladores y funciones, que incluyen programadores, simuladores, software de simulación, software de calibración, etc. Bosch, Delphi, Denso y VDO en China continental son líderes en la industria de ECU para automóviles. Edite las funciones específicas de este párrafo. La unidad de control electrónico es el componente de control central del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente. En realidad es un microprocesador. Su función es recibir señales de diversos sensores, completar el procesamiento de esta información y emitir las instrucciones correspondientes a los componentes de ejecución para mantener en óptimas condiciones el rendimiento del motor, el consumo de combustible y las emisiones de escape. Las funciones específicas de la unidad de control electrónico son las siguientes: ① El control de inyección de combustible calcula el volumen de suministro de combustible básico en función del volumen y la velocidad del aire de admisión del motor, lo corrige en función de la presión, la temperatura y otra información, y emite instrucciones de inyección de combustible para el inyector. (2) El control de purificación del escape ajusta automáticamente la cantidad de suministro de combustible y controla con precisión la relación aire-combustible según la señal del sensor de oxígeno en el tubo de escape. ③El control de encendido calcula el ángulo de avance de encendido óptimo según la temperatura y la carga del motor. (4) El control de velocidad de ralentí controla la velocidad de ralentí de acuerdo con la temperatura del agua, la temperatura del aire y la carga de varios accesorios. ⑤Otros controles incluyen sobrealimentación, arranque en frío, detonación, recirculación de gases de escape, reemplazo de cilindros, límite de velocidad, control de transmisión automática, diagnóstico automático, etc. Se ha editado la función de la unidad de control electrónico en este párrafo. La unidad de control electrónico (ECU) es el núcleo del sistema de control electrónico. Se instala en el panel trasero del paso de rueda delantera derecha del automóvil y se compone principalmente de un microprocesador, una memoria de programa, un circuito de alimentación y varios circuitos de interfaz. Después de encender el vehículo, la ECU comienza a detectar periódicamente el sensor de respaldo y las señales del interruptor y, en base a esto, calcula el suministro óptimo de combustible, el momento óptimo de encendido y la velocidad óptima de ralentí del motor en diversas condiciones de trabajo.
La diferencia entre señales digitales y señales analógicas en los sistemas de control electrónico de automóvilesActualmente, las ECU no sólo se utilizan en los motores de algunos coches de gama media y alta, sino que también se pueden encontrar en muchos otros lugares. Por ejemplo, sistemas de frenos antibloqueo, sistemas de tracción en las cuatro ruedas, transmisiones automáticas controladas electrónicamente, sistemas de suspensión activa, sistemas de airbag, asientos ajustables multidireccionalmente controlados electrónicamente, etc. Todos están equipados con su propia ECU. A medida que aumenta el grado de automatización de la electrónica del automóvil, el número de ECU aumentará día a día y los circuitos se volverán cada vez más complejos. Para simplificar el circuito y reducir costos, se utiliza una tecnología llamada red de comunicación multicanal para transmitir información entre múltiples ECU en el vehículo. Las ECU de todo el vehículo forman un sistema de red, a saber, el bus de datos CAN. El propósito de editar este párrafo se utiliza principalmente en los siguientes aspectos: 1. Control del motor, encendido, ajuste de sincronización de válvulas, ajuste del acelerador, ajuste del motor de arranque, ajuste del embrague de arranque, ajuste de la inyección de combustible, etc. 2. Control de velocidad continuamente variable, ajuste de posición de la correa, ajuste de velocidad 3. Control de transmisión automática, control de relé o válvula de inversión electromagnética4. Suspensión activa, rigidez del resorte neumático y ajuste del tamaño del orificio de amortiguación 5. Control de fuerza motriz y antideslizante, que incluye: Sistema de frenos antibloqueo ABS EBD Distribución electrónica de la fuerza de frenado Dispositivo de asistencia de frenado de emergencia EBA ESP Sistema de comodidad de conducción controlado electrónicamente Sistema de control de seguimiento TCS MSR Control de par de arrastre del motor EDS Sistema diferencial electrónico OBD montado en el vehículo Automático sistema de diagnóstico DSC sistema de control dinámico de estabilidad 6. Control de la carrocería BCM, incluido el levantamiento de ventanas (incluido el sistema de seguridad con detección de fuerza), plegado y deslizamiento del techo corredizo, ajuste de elevación de asientos, limpiaparabrisas, desempañador, etc. 7. Controles de aire acondicionado, calefacción y ventilación, incluidos compresores, condensadores, ventiladores de evaporadores, válvulas de expansión, etc. 8. Interruptores e iluminación electrónicos, incluidos faros, luces traseras, retroiluminación de pantalla, aceleración y desaceleración, radios, CD, etc. 9.Control de crucero activo electrónico ACC10. Autodiagnóstico de airbags y control de encendido11. Autodiagnóstico activo del cinturón de seguridad. Control de encendido del cinturón de seguridad retráctil12. Control de dirección EPS, control de dirección HPS13. Control de presión de neumáticos TPC14. Instrumentos automotrices15. Alarma de robo16. Sistema de equilibrio alto de cola17. Los sensores inteligentes, es decir, sensores con ECU, son 18. Otras unidades de control electrónico compuestas por esta sección generalmente constan de CPU, memoria extendida, puerto IO extendido, controlador transceptor de bus CAN/LIN, puerto de conversión A/D D/A (a veces integrado en la CPU), modulación de ancho de pulso PWM, control PID, Compuesto por control de voltaje, guardián, disipador de calor y otros componentes electrónicos. Las ECU con funciones específicas también incluyen transceptores de infrarrojos, sensores, procesadores de señales digitales DSP, generadores de impulsos, distribuidores de impulsos, unidades de accionamiento de motores, unidades de amplificación, aislamiento eléctrico fuerte y débil y otros componentes. Toda la placa de circuito está diseñada para ser instalada en una caja de aluminio, la cual se puede instalar fácilmente en la chapa del cuerpo mediante hebillas o tornillos. Generalmente, la ECU adopta la integración general de la función de la CPU y es fácil de desarrollar. El software generalmente está escrito en lenguaje C y proporciona una rica biblioteca de controladores y funciones, que incluyen programadores, simuladores, software de simulación, software de calibración, etc. Bosch, Delphi, Denso y VDO en China continental son líderes en la industria de ECU para automóviles. Edite las funciones específicas de este párrafo. La unidad de control electrónico es el componente de control central del sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente. En realidad es un microprocesador. Su función es recibir señales de diversos sensores, completar el procesamiento de esta información y emitir las instrucciones correspondientes a los componentes de ejecución para mantener en óptimas condiciones el rendimiento del motor, el consumo de combustible y las emisiones de escape. Las funciones específicas de la unidad de control electrónico son las siguientes: ① El control de inyección de combustible calcula el volumen de suministro de combustible básico en función del volumen y la velocidad del aire de admisión del motor, lo corrige en función de la presión, la temperatura y otra información, y emite instrucciones de inyección de combustible para el inyector. (2) El control de purificación del escape ajusta automáticamente la cantidad de suministro de combustible y controla con precisión la relación aire-combustible según la señal del sensor de oxígeno en el tubo de escape. ③El control de encendido calcula el ángulo de avance de encendido óptimo según la temperatura y la carga del motor. (4) El control de velocidad de ralentí controla la velocidad de ralentí de acuerdo con la temperatura del agua, la temperatura del aire y la carga de varios accesorios. ⑤Otros controles incluyen sobrealimentación, arranque en frío, detonación, recirculación de gases de escape, reemplazo de cilindros, límite de velocidad, control de transmisión automática, diagnóstico automático, etc. Se ha editado la función de la unidad de control electrónico en este párrafo. La unidad de control electrónico (ECU) es el núcleo del sistema de control electrónico. Se instala en el panel trasero del paso de rueda delantera derecha del automóvil y se compone principalmente de un microprocesador, una memoria de programa, un circuito de alimentación y varios circuitos de interfaz. Después de encender el vehículo, la ECU comienza a detectar periódicamente el sensor de respaldo y las señales del interruptor y, en base a esto, calcula el suministro óptimo de combustible, el momento óptimo de encendido y la velocidad óptima de ralentí del motor en diversas condiciones de trabajo.
A través del circuito de accionamiento de salida, se controlan el inyector, el conjunto de encendido, el motor de CC inactivo y el sistema de aire acondicionado. La ECU también detectará las funciones de varios componentes del sistema de control electrónico en cualquier momento. Una vez que se descubre una falla, la fuente de la falla se almacena inmediatamente en la unidad designada de la ECU en forma de código, y si el sistema entra en un estado "cojeando" se determina según el tipo de falla. Al mismo tiempo, se enciende el "testigo de fallo del motor" para advertir al conductor que repare el vehículo lo antes posible. La edición de esta prueba de la unidad de control electrónico generalmente se considera una tarea sin valor agregado. Esto es cierto en un mundo ideal, porque en un mundo ideal, el proceso de producción nunca producirá defectos, el diseño del sistema nunca será defectuoso, el software siempre funcionará correctamente, nunca habrá devoluciones de los clientes y los problemas de calidad de los productos. y las materias primas serán cero. Como no habrá fallas, no es necesario realizar pruebas. Pero el mundo no es perfecto y se requieren pruebas para lograr estándares mínimos de calidad que sean mensurables, repetibles y rastreables. La calidad tiene valor, aunque su valor no se puede medir directamente. Las pruebas también son necesarias de otras maneras. Los fabricantes de automóviles tienen sus propios requisitos y estándares de calidad (como QS-9000), así como requisitos regulatorios y de seguimiento a largo plazo. Los fabricantes de automóviles normalmente exigen que los proveedores de repuestos envíen sus componentes a B&A, donde se prueban antes de ensamblarlos en la fábrica (donde los componentes se ensamblan en un vehículo completo). La fábrica B&A es una fábrica que requiere mucha mano de obra. La repetición de trabajos de automóviles debido a fallas de componentes del proveedor es inaceptable y puede causar pérdidas significativas. Los contratos con proveedores suelen incluir cláusulas de penalización relacionadas con defectos de componentes causados por el proveedor. Los fabricantes de ECU deben demostrar que sus productos cumplen con las especificaciones del cliente, y esto se logra mediante pruebas DV (Verificación de diseño). Los fabricantes también deben demostrar que sus procesos de producción pueden producir productos correctamente, lo que debe lograrse mediante PV (verificación de producción). Los estándares de calidad generalmente requieren que se evalúe la calidad de un cierto porcentaje de ECU para garantizar que no haya defectos en el proceso de producción. Esta evaluación de calidad se realiza mediante pruebas de coherencia continua (verificación del diseño a pequeña escala). Edite otras ECU en este párrafo. La ECU es el sistema de control del motor; la unidad de control del motor, que es el nombre completo de la ECU, se utiliza para administrar el motor. Esta pequeña cosa se encuentra en todos los automóviles, ya sea que conduzca un Mercedes-Benz, un BMW o un Fit QQ, es una parte importante del motor. No hay distinción entre bueno o malo y no afecta el rendimiento ni el precio del vehículo. Pero si desea modificarlo, especialmente en automóviles con turbinas, modificar la ECU puede mejorar el rendimiento en aproximadamente un 50%. Cómo modificar la ECU se explicará en detalle en un artículo futuro. Antes de 1967, el sistema de suministro de combustible de los motores de gasolina se alimentaba mediante un carburador, que era completamente diferente de los motores de inyección electrónica actuales. El carburador utiliza la diferencia de presión antes y después del acelerador para absorber aceite, lo que no solo no puede controlar con precisión el suministro de combustible, sino que también restringe la mejora de la potencia del vehículo y el desempeño ambiental. La característica de funcionamiento del sistema de inyección electrónica es la inyección de combustible "cuantitativa y cronometrada". La cantidad de combustible que necesita el motor y cuándo inyectarlo están directamente relacionados con la velocidad del motor, el flujo de aire, la temperatura del agua, la presión del aceite y otros parámetros. ¿Cómo manejar tantos parámetros y enviar instrucciones de inyección al sistema de inyección? Esto requiere la intervención de la unidad de control del motor y se crea la ECU. En pocas palabras, la ECU es como una computadora doméstica, que consta de un procesador CPU, una interfaz de E/S, un convertidor A/D y una unidad de almacenamiento ROM+RAM. Lo que pasa es que la CPU de la ECU no puede lograr un procesamiento de alta velocidad como nuestras computadoras. La frecuencia principal de la ECU de un automóvil es de sólo 10 KHz. Ahora ni siquiera las ECU de alto rendimiento pueden alcanzar la velocidad de procesamiento de los ordenadores domésticos. La interfaz de E/S es equivalente al monitor, el mouse y el teclado de la computadora y se utiliza para "comunicarse" con el procesador. Por supuesto, esto es solo comunicación entre máquinas, y los propietarios de automóviles comunes rara vez tienen la oportunidad de comunicarse con la ECU. El convertidor analógico-digital A/D es el requisito previo para el funcionamiento de la ECU. Convierte las señales recibidas del sensor en datos para su funcionamiento en la ECU. ¿Cómo funciona entonces la ECU? En pocas palabras, es un proceso de comando: "pensar", "dirigir" y finalmente "confirmar". El "reconocimiento" se completa con sensores, que son responsables del "reconocimiento" de todo el motor. En un motor hay docenas de sensores grandes y pequeños. El sensor de apertura del acelerador, el sensor de velocidad del cigüeñal, el sensor de oxígeno, el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas, el sensor de temperatura del aire, el sensor de temperatura del agua y el sensor de detonación son los sensores más básicos en los motores de automóviles. Los sensores están por todas partes. Son responsables de recopilar información relevante y transmitirla a la ECU en forma de señales eléctricas. Después de que el convertidor A/D la convierte en una señal digital, la ECU determina el estado de funcionamiento del motor en ese momento mediante cálculo. Este es el proceso de "pensamiento" de la ECU.