Cuántos sensores hay en el motor de un automóvil, dónde están ubicados y qué hacen...
2. Sensor de posición del árbol de levas, utilizado para distinguir el punto muerto superior de compresión de uno (cuatro) cilindros. Está montado en el extremo del árbol de levas del motor y proporciona la señal del punto muerto superior del cilindro a la computadora. Solo hay un motor de cuatro y seis cilindros en línea, con dos motores en forma de V ubicados en los extremos de los árboles de levas de admisión en cada culata. El sensor de posición del árbol de levas utiliza un sensor Hall. Cuando el sensor falla y la señal se interrumpe, el motor seguirá funcionando y podrá arrancar de nuevo. Sin embargo, la inyección de combustible no se completa cuando se abre la válvula de admisión, sino que se completa antes de que se cierre la válvula de admisión (es decir, aumenta el tiempo de inyección), lo que tiene poco impacto en la calidad de la mezcla y no afectará el rendimiento general. rendimiento del motor. Al mismo tiempo, debido a que la unidad de control no puede determinar qué cilindro está a punto de alcanzar el punto muerto superior de compresión, el ajuste de detonación se detendrá. Para evitar que el motor golpee, la unidad de control reduce automáticamente el ángulo de avance del encendido.
3. El sensor de posición del acelerador se utiliza para detectar la posición del acelerador del motor (también se utiliza para proporcionar señal de carga del motor). También llamado sensor de apertura del acelerador o interruptor del acelerador. Su función principal es detectar si el motor está en condiciones de ralentí o de carga, de aceleración o de desaceleración. Es esencialmente una resistencia variable y un par de interruptores montados en el cuerpo del acelerador.
4. Sensor de detonación, utilizado para detectar si el motor está detonando. El sensor de detonación también se denomina "sensor de detonación" (detonación, es decir, vibración del motor). Como elemento de retroalimentación para el control del tiempo de encendido, se utiliza para detectar la intensidad de la detonación del motor, logrando así un control de circuito cerrado de la sincronización del encendido y suprimiendo eficazmente la aparición de detonación del motor. Generalmente se instala a unos 30 cm por encima de la fuente de fuga o directamente en la esquina del techo. El país cuenta con normas al respecto. El componente principal es un cristal cerámico piezoeléctrico y el tornillo hace que el peso inercial presione la pieza de cristal cerámico piezoeléctrico. Hay dos tipos principales: piezoeléctricos y magnetoeléctricos. Si el sensor de detonación está dañado, la unidad de control del motor (ECU) no podrá monitorear el grado de detonación y determinará erróneamente que no hay detonación. En este caso, la unidad de control del motor aumenta el ángulo de avance del encendido, lo que hace que el motor funcione bruscamente debido a las detonaciones.
5. Sensor de temperatura del agua, utilizado para detectar la temperatura del refrigerante del motor (proporcionando señal de temperatura del motor). Generalmente debe haber dos, un tanque de agua, uno cerca de la salida de agua del motor, uno conectado a la computadora y otro conectado al medidor de temperatura del agua.
6. El sensor de temperatura del aire se utiliza para detectar la temperatura del aire de admisión y convertir la temperatura del aire de admisión en una señal de voltaje e ingresarla a la ECU como señal para la corrección de la inyección de combustible. Es un sensor de dos cables, uno de los cuales es el THA de 5 V proporcionado por la ECU del motor y el otro es E2 que está conectado a la tierra interna del motor. Instalado en el tubo de entrada o medidor de flujo de aire. El sensor de temperatura del aire está roto por lo que no puede transmitir la señal con precisión a la ecu. La inyección de combustible no se puede controlar con precisión. Hará que aumente el consumo de combustible del coche. Abreviatura en inglés: ATS es sensor de temperatura del aire.
7. El sensor de presión absoluta del colector de admisión se utiliza para detectar la presión de admisión en el tubo de admisión. El sensor de presión absoluta del colector de admisión está montado en el panel frontal. El sensor de presión absoluta del colector de admisión es la señal principal utilizada por el controlador del motor para calibrar el suministro de combustible del motor. MAP refleja la presión absoluta en el colector de admisión. Cuando cambia la carga del motor, cambia la presión en el colector de admisión, lo que cambia la resistencia del sensor de presión absoluta y, por lo tanto, cambia la entrada de señal de voltaje al controlador del motor. La entrada de voltaje al controlador del motor está relacionada con la presión atmosférica cuando el motor está arrancando y la carga cuando el motor está en marcha. El controlador del motor utiliza esta señal de entrada, junto con señales de entrada de otros sensores, para ajustar la relación aire-combustible. Es una resistencia variable de presión de tres hilos con alta sensibilidad. Un cable alimenta el voltaje al sensor, otro cable conecta el sensor a tierra y el último cable es la señal de retorno del sensor.
8. Medidor de flujo de aire, utilizado para detectar la calidad del aire de admisión o la temperatura del aire de admisión. El rango de medición es de 0 a 100 litros/minuto. Modelo: F1031, rango de medición 100L/min, precisión 2,5%, salida analógica 1-5V, precio sólo alrededor de 500.
Hay muchas formas: tipo de válvula (detecta el caudal en función de la apertura de la válvula de empuje durante la entrada de aire), tipo de vórtice Karman (determina el caudal en función de la fuerza del flujo de aire perturbado durante la entrada), tipo de alambre caliente (basado en en el aire de admisión que fluye a través del termistor) Flujo de detección de disipación de calor), tipo de película caliente (detección del flujo de aire de admisión basada en la disipación de calor del aire soplado a través de la película caliente), tipo ultrasónico (detección del flujo de aire de admisión basada en la interferencia de ondas ultrasónicas por el tamaño del aire de admisión), tipo de presión de vacío (tipo de presión).
9. El sensor de posición del pedal del acelerador se utiliza para detectar la posición del pedal del acelerador. El fallo conllevará las siguientes posibilidades: mantener el ralentí y no poder acelerar; mantener una determinada velocidad de rotación, cambiando entre 2000 y 3000 rpm manteniendo la velocidad máxima, lo que desperdiciará combustible e incluso dañará el motor;
10. Sensor de velocidad de la rueda, utilizado para detectar la velocidad de la rueda. El sistema ABS automotriz está equipado con un sensor de velocidad de rueda de inducción electromagnética, que puede instalarse en el reductor o transmisión principal y consta de imanes permanentes, polos magnéticos, bobinas y coronas dentadas.
11. El sensor de velocidad del vehículo se utiliza para detectar la velocidad del vehículo. ¡Generalmente instalado en el eje de salida de la transmisión! ¡También hay uno instalado en el odómetro para ayudar a la transmisión! Después de que el primero falla, el segundo desempeña el papel de protección contra fallas. Generalmente instalada en la carcasa del eje motriz o en la carcasa de la transmisión, la línea de señal del sensor de velocidad del vehículo generalmente se instala en una funda protectora para eliminar las interferencias electromagnéticas y de radiofrecuencia generadas por cables vivos de alto voltaje y teléfonos de automóvil u otros equipos electrónicos para garantizar que las comunicaciones electrónicas no se interrumpan. Evite que la capacidad de conducción se deteriore u otros problemas. Los sensores magnetoeléctricos y fotoeléctricos son los dos sensores de velocidad más utilizados en los automóviles. Los sensores magnetoeléctricos se utilizan ampliamente en varios automóviles en Europa, América del Norte y Asia para controlar la velocidad del vehículo (VSS), el ángulo del cigüeñal (CKP) y el ángulo del árbol de levas (CMP). También se pueden utilizar para detectar la velocidad y la posición de otras piezas giratorias. señal, como un embrague de compresor.
12. El sensor de oxígeno está instalado en la sección frontal del tubo de escape, donde convergen todas las ramas del tubo de escape. Su función principal es detectar el contenido de oxígeno en los gases de escape para controlar la cantidad de inyección de combustible. Los daños provocarán una inyección excesiva de combustible y también afectarán la detección de la temperatura del agua. Diferentes motores tienen diferentes sensores de oxígeno. Generalmente, el primero se instala antes del convertidor catalítico de tres vías y el segundo se instala después del convertidor catalítico de tres vías (el segundo solo se encuentra en algunos automóviles). Los miniautos más antiguos generalmente solo tienen un sensor de oxígeno, instalado en el colector de escape. Algunos mini autos nuevos están equipados con dos sensores. Los autos generalmente están equipados con dos sensores, llamados sensor de oxígeno delantero y sensor de oxígeno trasero, instalados frente al convertidor catalítico de tres vías y el colector de escape.
13. Generalmente hay dos sensores de presión de aceite, uno para alarma de baja presión y otro para alarma de alta presión. La alarma de baja presión está debajo de la tapa de la válvula y la alarma de alta presión está debajo del bloque de cilindros. (Estos sensores están instalados en la parte superior del tanque de combustible y en la parte inferior del bloque del motor, aproximadamente paralelo al cigüeñal),