¿Cuáles son los efectos y consecuencias de que un vehículo diésel acelere demasiado rápido?
De hecho, los automóviles diésel que vemos generalmente tienen una característica: alto par de torsión, baja potencia máxima y velocidad límite baja. La velocidad de los automóviles diésel no es tan buena como la de los automóviles de gasolina (. como Land Rover Range Rover diésel y gasolina). Esto está determinado por las diferencias inherentes entre los motores de gasolina y los motores diésel. Nuestra mejor manera es recetar el medicamento adecuado, aprovechar al máximo nuestras respectivas ventajas y debilitar nuestras respectivas desventajas.
No es imposible que los coches diésel no sean adecuados para una aceleración rápida, porque no se limita a los turismos diésel que pueden recorrer 100 kilómetros en unos 8 segundos. (Land Rover diésel europeo, Control de inyección de combustible para controlar la velocidad.
Controla la velocidad del motor controlando con precisión el acelerador (relación aire-combustible).
El motor diésel no tiene un acelerador tradicional. Su principio de admisión de aire es que cuanto más aire se inyecta, más aceite se inyecta para participar en la combustión. Todos los coches de gasolina tienen pedal de acelerador. Control de la válvula de mariposa La apertura de la válvula de mariposa controla la inyección de combustible controlando el coeficiente de exceso de aire (es decir, la relación aire-combustible).
La aceleración provocará un aumento instantáneo de la velocidad, lo que puede dar lugar a diferentes situaciones. En el proceso de aumentar el volumen de inyección de combustible y la velocidad del motor diesel, debido a razones como presión excesiva en el cilindro, volumen excesivo de inyección de combustible y temperatura excesiva de enfriamiento en el cilindro, es posible que el combustible no se queme por completo, lo que provocará ir acompañado de pérdida de potencia, combustión insuficiente y emisiones excesivas y otros fenómenos. El deterioro de la combustión irá acompañado de diversos efectos adversos, por lo que los vehículos diésel van más o menos acompañados de humo negro al acelerar rápidamente. Se sentirá abrumador al acelerar, pero luego seguirá una caída de potencia y una vibración notable.
Cuanto más diésel consumas, mejor. Aunque la inyección de combustible está controlada por el inyector, el efecto transitorio de un aumento repentino en el volumen de inyección de combustible bajo una aceleración rápida es básicamente incontrolable. Los motores de gasolina tienden a mantener una determinada relación aire-combustible. Aunque una aceleración demasiado rápida también puede provocar una combustión insuficiente, es mucho mejor que el diésel. Controlar con precisión la relación aire-combustible de un motor de gasolina puede garantizar una combustión más completa y evitar dicho deterioro de la combustión del motor diésel.
(Aunque algunos vehículos diésel BBA están equipados con válvulas de mariposa, la válvula de mariposa de los motores diésel se utiliza principalmente para controlar las emisiones o las turbinas, y su función sigue siendo diferente a la de los motores de gasolina.)
Diferentes métodos de encendido
Este es un motor diésel de encendido por compresión.
Se trata de un motor de gasolina con encendido por bujía.
La gasolina se contiene fácilmente en el aire, y sus moléculas son activas y fáciles de encender. El diésel es relativamente estable y no se contiene fácilmente en el aire. Debido a las diferentes características del combustible, se utilizan diferentes métodos de combustión.
El encendido por compresión es un proceso de control pasivo, mientras que el encendido es un proceso de control activo. La relación de compresión de un motor diésel es mucho mayor que la de un motor de gasolina, porque el encendido por compresión requiere una relación de compresión mayor para comprimir el interior del cilindro para calentar el gas, y luego el diésel se quemará y funcionará cuando alcance el punto de ignición. Pero a diferencia del encendido por bujía, el encendido por compresión no se propaga rápidamente desde adentro hacia afuera desde un punto a la superficie. El encendido por compresión es la combustión por difusión hacia afuera de la boquilla de combustible o un área pequeña local. El exterior está rodeado de aire, por lo que la velocidad de combustión general del encendido por compresión no es tan rápida como la del encendido.
Del mismo modo, el proceso de combustión es diferente. La velocidad de combustión del diésel es más lenta. No es necesario que un motor diésel tenga una velocidad de línea roja demasiado alta, de lo contrario, cuanto mayor sea la velocidad, más difícil será. será que el motor diésel arda por completo. Debido a esta característica, la ventaja de potencia de salida del motor diésel es a velocidades medias y bajas, y satisface la potencia más que la velocidad. En el caso de una aceleración rápida, la bujía del motor de gasolina puede encender el gas a alta frecuencia bajo el control de la ECU, asegurando que cada trabajo sea oportuno y efectivo, mientras que el motor diésel solo puede depender de la compresión para completarse. El proceso pasivo de alcanzar el punto de ignición solo puede arder dentro del rango controlable de ignición del motor de gasolina y es menos flexible que el ángulo de ignición.
Ya sea un vehículo de gasolina o diésel, la aceleración es una medida necesaria. La velocidad roja no se mantendrá durante mucho tiempo, por lo que no tendrá ningún impacto en el propio vehículo.
Sin embargo, según las características de potencia del motor, el diésel se acelera principalmente a altas velocidades mediante turbocompresor, pero la reducción de potencia también tendrá un impacto negativo en la vibración, el ruido, las emisiones y el consumo de combustible.
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