¿Por qué no es buena la atomización del coche?
Cuanto más completa es la combustión de la gasolina, más agua se descarga y mayor es la atomización, lo que también significa que el sistema de combustible es muy bueno, muy limpio y puede alcanzar el estado de mayor eficiencia de combustible.
Pero a medida que pasa el tiempo, una gran cantidad de polvo, impurezas de la gasolina, etc. irá entrando por todo el sistema de combustible. , y la boquilla de combustible y el acelerador del sistema de combustible estarán obstruidos y sucios, y el empañamiento será malo, por lo que la combustión será insuficiente. Si el sistema de combustible no se limpia periódicamente, se logrará el mayor ahorro de combustible y la mejor eficiencia energética.
Además, el combustible se atomiza a través del orificio de la válvula de inyección bajo cierta presión, y el sellado deficiente de la válvula de aguja del inyector es el principal factor que afecta la atomización. El proceso de trabajo básico de la inyección de combustible es que la bomba de combustible eléctrica succiona el combustible del tanque de combustible, lo filtra a través del filtro, ajusta la presión mediante el regulador de presión y lo envía al inyector a través de la tubería de aceite y la tubería de distribución de combustible.
El inyector de combustible abre el puerto de la válvula del inyector de combustible de acuerdo con las instrucciones emitidas por la ECU y rocía una cantidad adecuada de combustible en el colector de admisión o en el tubo de admisión en forma de niebla. Si la presión del combustible es insuficiente, la atomización también se verá afectada.
Datos ampliados
El modelo de utilidad se refiere a un sistema de combustible patentado para locomotora diésel, que incluye un motor diésel, un depósito de combustible, una bomba de combustible, un filtro de combustible y un dispositivo regulador de presión. El tanque de combustible pasa a través del tubo principal de entrada de aceite está conectado a la entrada de aceite del motor diesel, y la salida de aceite del motor diesel está conectada al tanque de combustible a través del tubo principal de retorno de aceite.
También incluye una válvula de derivación y un precalentador de combustible. La tubería principal de entrada de aceite está conectada a su vez al tanque de combustible, filtro de combustible, bomba de combustible, válvula de derivación, dispositivo regulador de presión y entrada de aceite del motor diesel; derivación La salida de la válvula está conectada al precalentador de combustible a través de la línea de aceite de derivación; el dispositivo regulador de presión está conectado al precalentador de combustible a través de la línea de aceite reguladora de presión; el precalentador de combustible está conectado al tanque de combustible a través de la línea de retorno de aceite auxiliar; .
En esta patente, un circuito de aceite de derivación y un circuito de aceite de regulación de presión se configuran en el sistema al mismo tiempo. La presión del aceite en el sistema realiza dos pasos de ajuste inicial y ajuste fino a través del bypass. circuito de aceite y el circuito de aceite regulador de presión. Esto hace que el control de la presión de aceite del sistema sea más preciso y el funcionamiento del motor diésel más confiable.
Fuente de referencia; Enciclopedia Baidu-Sistema de combustible