Fallos comunes y mantenimiento de generadores diesel

Causa de la falla: el generador no se ha utilizado durante mucho tiempo, lo que provoca la pérdida del magnetismo residual contenido en el núcleo de hierro antes de salir de fábrica y la bobina de excitación no puede establecer su campo magnético adecuado. En este momento el motor funciona normalmente pero no puede generar electricidad. Este fenómeno es más común en máquinas nuevas, unidades almacenadas en ambientes húmedos o unidades que no han sido utilizadas durante mucho tiempo.

Método de tratamiento: Verifique el circuito de salida principal del generador para evitar fallas de excitación debido a un cortocircuito en el terminal de salida; si hay botones de excitación y magnetización, presione los botones de excitación y magnetización; Botón de excitación, utilice la magnetización de la batería.

2. Fuga de aceite del generador diésel

Causa de la falla: porque hay muchos sellos de presión en el motor, como la camisa del cilindro, el pistón, la cámara del anillo del pistón y el eje del rotor del sobrealimentador. cámara, este tipo de sello generalmente solo puede funcionar completamente cuando la carga del motor es de aproximadamente 1/3. Puede ocurrir una ligera fuga cuando la carga es pequeña; de lo contrario, pueden ocurrir las siguientes fallas:

1) El pistón- el sello de la camisa del cilindro no está bien, el aceite sube y se quema en la cámara de combustión y los gases de escape emiten humo azul.

2) Para un motor diésel sobrealimentado, debido a la carga baja y sin carga, el La presión de sobrealimentación es baja. Es fácil hacer que el efecto de sellado del sello de aceite del sobrealimentador (sin contacto) disminuya y el aceite se precipite hacia la cámara de sobrealimentación y entre al cilindro con el aire de admisión.

3) Parte del; El aceite que se escapa al cilindro participa en la combustión y parte del aceite no puede ser completamente. La combustión provoca la formación de depósitos de carbón en las válvulas, tomas de aire, tapas de pistones, anillos de pistón, etc. , parte del cual se descarga con los gases de escape y se acumula o forma depósitos de carbón en el tubo de escape. Cuando los depósitos de aceite y carbón acumulados alcancen un cierto nivel, saldrán de la interfaz del colector de escape.

4) El aceite en la cámara del supercargador saldrá de la cámara del supercargador cuando alcance un cierto nivel; La superficie de unión del motor tiene fugas;

5) El funcionamiento prolongado con carga baja provocará un desgaste más grave de las piezas móviles, empeorará el entorno de combustión del motor y provocará un período de revisión más temprano.

Método de procesamiento: cuando se utiliza, se debe minimizar el tiempo de funcionamiento con carga baja/sin carga, y la carga mínima no debe ser inferior al 25%-30% de la potencia nominal de la unidad.

3. Generación de energía diésel La potencia de salida de la máquina es insuficiente.

Causa de la falla: el filtro de combustible está obstruido, lo que resulta en un suministro deficiente de combustible; la tubería de combustible tiene fugas y el aire se filtra en el tubo de entrada de combustible está obstruido, lo que resulta en una entrada de aire deficiente; la temperatura del combustible es demasiado alta; la presión de escape del motor es demasiado alta; el nivel de aceite del motor es demasiado alto, lo que provoca resistencia al cigüeñal y provoca una pérdida de potencia del motor; puede haber fugas de aire entre el extremo trasero del sobrealimentador del motor y el colector de admisión del motor, lo que resulta en una presión de admisión insuficiente;

Solución de problemas:

Revise el filtro de combustible si está obstruido o tiene muchas impurezas, reemplace el filtro de combustible; tubería de suministro, trátela para evitar fugas de aire cuando el motor esté en funcionamiento. Ingrese a la línea de suministro de combustible, verifique el elemento filtrante del filtro de aire, limpie o reemplace el elemento filtrante con aire comprimido; . Si la temperatura del combustible supera los 50°C, enfríe el combustible o añada combustible para bajar su temperatura. Verifique el tubo de escape del motor para asegurarse de que esté limpio y que la presión de escape sea inferior a 90 mmhg en estado frío o después de 5 a 10 minutos de apagado, use la varilla medidora para verificar el nivel de aceite en el cárter de aceite. Si el nivel de aceite ha excedido la posición "H", drene el exceso de aceite y mantenga el nivel de aceite entre "L" y "H", cerca de la posición "H". En condiciones de funcionamiento, utilice las herramientas necesarias para comprobar el tubo de aire entre el extremo trasero del sobrealimentador y el colector de admisión (preste atención para evitar quemaduras por gases a alta temperatura y alta presión) y apriete las piezas con fugas.

4. La presión del aceite del motor diésel es demasiado baja.

Causa de la falla: el nivel de aceite del cárter es demasiado bajo o no hay aceite; la temperatura del refrigerante del motor siempre permanece a alta temperatura, lo que resulta en una baja viscosidad del aceite o el sensor está defectuoso; la señal puede estar en cortocircuito a tierra; el filtro de aceite está obstruido, lo que provoca un suministro insuficiente de aceite en el circuito de aceite; el grado de viscosidad del aceite lubricante utilizado no cumple con los requisitos del entorno de uso;

Solución de problemas: verifique la escala del indicador de combustible para asegurarse de que el nivel de aceite esté entre L y H en el indicador de combustible después de 5 minutos de apagado. Si es insuficiente, agregue el mismo tipo de aceite a la escala especificada; asegúrese de que la temperatura del refrigerante esté dentro del rango normal de acuerdo con el método para tratar la temperatura excesiva del refrigerante del motor; verifique el cableado del sensor de presión para asegurarse de que sea correcto; La conexión es firme y confiable. Registre los valores de visualización de resistencia y presión del sensor de presión en el estado activado y compárelos con la siguiente tabla. Si la diferencia es significativa, reemplace el sensor de presión. Reemplace el filtro de aceite; verifique las especificaciones técnicas del aceite del motor y reemplace el aceite del motor de acuerdo con las condiciones climáticas si se han eliminado las fallas anteriores y la presión del aceite aún es baja, comuníquese con el fabricante del generador para su procesamiento;

5. La temperatura del refrigerante del motor diésel es demasiado alta.

Causa de la falla: La cantidad insuficiente de refrigerante en el tanque de agua provoca una capacidad de enfriamiento insuficiente del tanque de agua; muy poco o nada de aceite en el cárter; mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante, lo que resulta en valores de detección altos o inexactos. ; obstrucción del conducto de ventilación del radiador. El aire de refrigeración no puede circular normalmente, lo que provoca una disminución de la capacidad de refrigeración del tanque de agua; la correa de transmisión del ventilador de refrigeración está suelta y la velocidad del ventilador es insuficiente, lo que provoca una disminución de la refrigeración. la capacidad del tanque de agua; el termostato del motor está defectuoso y cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, el ciclo grande no arranca normalmente, lo que resulta en enfriamiento. Hay un problema con la bomba de circulación del refrigerante; que no circule normalmente y que la temperatura sea demasiado alta.

Solución de problemas: Abrir la tapa del depósito de agua cuando esté fría y comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de agua. Generalmente, la superficie del líquido se puede tocar con el dedo índice. Si es insuficiente, agregue refrigerante. Verifique la escala del indicador de combustible para asegurarse de que el nivel de aceite esté entre L y H en el indicador de combustible después de 5 minutos de apagado. Si es insuficiente, agregue el mismo tipo de aceite hasta la marca especificada. Verifique el cableado del sensor de temperatura para asegurarse de que esté bien conectado. Mida el valor de resistencia del sensor de temperatura, registre el valor de visualización de temperatura en este valor de resistencia y compárelo con la siguiente tabla. Si la diferencia es significativa, reemplace el sensor de temperatura. Verifique la ventana del radiador del radiador del tanque de agua. Si hay mucho aceite o polvo bloqueando las rejillas de ventilación de la ventana del radiador, limpie el radiador para asegurar una ventilación suave. Verifique el desgaste y la tensión de la correa del ventilador del radiador, reemplace o apriete la correa según sea necesario; reemplace el termostato; Si está dañada, reemplace la bomba de agua.

6. El motor diésel emite humo blanco

Causa de la falla: La temperatura del cilindro del motor es demasiado baja, el tanque de combustible está colocado demasiado alto y el nivel máximo de aceite excede el de arranque; bomba de aceite a 1,5 m; la calidad del combustible es deficiente, incluido El volumen de agua es demasiado alto; la válvula y la sincronización de la inyección son incorrectas; es necesario ajustar el inyector;

Método de tratamiento: verifique la temperatura del agua del motor; , encienda el calentador de agua del motor o déjelo sin carga (o con carga baja) durante 10 a 15 minutos. Cuando la temperatura del agua aumenta a 50-60 °C, la densidad del humo de los gases de escape volverá gradualmente a la normalidad. Baje la altura del tanque de combustible del motor o el nivel de aceite para garantizar que la diferencia de altura entre el nivel máximo de combustible en el tanque de combustible y la bomba de aceite esté dentro de 1,5 m para evitar que el combustible se acumule en la cámara de combustión del motor debido a la alta presión del aceite. resultando en una combustión incompleta y humo blanco. Compruebe si el combustible está calificado. Si es necesario, drene el agua que pueda haberse acumulado en el tanque de combustible o el combustible con un contenido excesivo de agua desde el puerto de drenaje en el fondo del tanque de combustible y rellénelo con combustible limpio que cumpla con los requisitos. Comuníquese con el fabricante del generador para ajustar las válvulas y la sincronización de acuerdo con las especificaciones técnicas del motor. Comuníquese con el fabricante del generador para su procesamiento; limpie y ajuste el inyector, verifique si la cámara del inyector está desgastada o agrietada, si hay algún problema con la parte superior del émbolo y reemplace las piezas dañadas.

7. El motor diésel emitirá humo negro cuando esté inactivo.

Causa de la falla: el filtro de aire está obstruido, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente del motor; los tubos de admisión y escape del motor están bloqueados o la contrapresión de admisión y escape es demasiado alta en la válvula de drenaje o el orificio de ventilación; el tanque de combustible está bloqueado; la calidad del aceite no cumple con los requisitos; el turbocompresor falla;

Solución: Retire el filtro de aire para inspeccionarlo, limpie o reemplace el elemento del filtro de aire para garantizar una entrada de aire suave. Verifique los tubos de admisión y escape del motor para asegurarse de que estén limpios. Retire los tubos y limpie las líneas de suministro y retorno de aceite. Si es necesario, reemplace los tubos de suministro y retorno de aceite y el tubo de ventilación del tanque. Verifique la calidad del aceite para asegurarse de que cumpla con los requisitos. Verifique que el turbocompresor gire normalmente, luego verifique que los cojinetes no estén sucios y repárelos si es necesario. Si el humo de escape del motor aún excede el estándar después de eliminar las fallas anteriores, comuníquese con el fabricante del generador para obtener ayuda.

8. La velocidad del generador diésel es inestable después del arranque.

Causa de la falla: entra aire en la tubería de suministro de combustible; la ganancia o estabilidad del velocímetro está mal ajustada; la palanca de control de velocidad está demasiado ancha.

Solución de problemas: verifique la tubería de suministro de petróleo, trate el área de fuga y evite que entre aire en la tubería de suministro de petróleo. Reinicie el potenciómetro de ajuste de ganancia y estabilidad en el tablero de control de velocidad de acuerdo con el valor de sobrevelocidad o baja velocidad, reduzca o aumente adecuadamente la apertura de la palanca de control de velocidad antes de comenzar, luego comience y luego ajuste la apertura de la palanca adecuadamente de acuerdo. a la velocidad del motor.