Principio de la transmisión continuamente variable del automóvil
Principio de funcionamiento
Los componentes clave del sistema CVT incluyen el juego de ruedas motrices, el juego de ruedas motrices, la correa metálica, la bomba hidráulica y otros componentes básicos. La banda de metal consta de dos anillos de metal y cientos de piezas de metal. El juego de ruedas motrices y el juego de ruedas motrices se componen básicamente de un disco móvil y un disco fijo. Una polea cerca del cilindro puede deslizarse sobre el eje y el otro lado está fijo. La placa móvil y la placa fija son básicamente superficies cónicas, y sus superficies cónicas se desarrollan en ranuras en forma de V para engranar con la correa de transmisión metálica en forma de V. La potencia de salida del eje de salida del motor se transmite primero a las ruedas motrices de la CVT, luego a las ruedas motrices a través de la correa trapezoidal y finalmente al vehículo de tracción a las ruedas a través del reductor y el diferencial. Durante la operación, los discos móviles de la rueda motriz y la rueda motriz se mueven axialmente, cambiando el radio de trabajo de la superficie del cono donde la rueda motriz y la rueda motriz engranan con la correa de transmisión en forma de V. El conductor ajusta la presión de los cilindros de la bomba hidráulica de la rueda motriz y la rueda motriz a través del sistema de regulación para lograr el movimiento axial del disco. Dado que el radio de trabajo de la rueda motriz y de la rueda motriz se puede ajustar continuamente, se puede lograr un cambio de velocidad continuo.
En el sistema hidráulico de transmisión continuamente variable tipo correa metálica, la función del cilindro esclavo es ajustar la tensión de la correa metálica para garantizar una transmisión eficiente y confiable de la potencia del motor. El cilindro impulsor ajusta la posición del engranaje helicoidal impulsor para que se mueva axialmente, y la correa metálica en el juego de ruedas motrices se mueve a lo largo de la ranura en forma de V. Debido a que la longitud de la tira de metal es constante, la tira de metal en el juego de ruedas motrices cambia en direcciones opuestas a lo largo de la ranura en forma de V. El radio de giro de la correa metálica en el juego de ruedas motrices y el juego de ruedas motrices cambia para lograr cambios continuos en la relación de velocidad.
Con el arranque automático, el radio de trabajo de las ruedas motrices es menor y la caja de cambios puede obtener una relación de transmisión mayor. Esto asegurará que la transmisión tenga suficiente par para garantizar una mayor aceleración del automóvil. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el radio de trabajo de las ruedas motrices disminuye gradualmente, el radio de trabajo de las ruedas motrices aumenta en consecuencia y la relación de transmisión de la CVT disminuye, lo que permite que el automóvil viaje a velocidades más altas.
Estructura interna
Transmisión continuamente variable.
La caja de cambios tradicional no tiene una estructura de transmisión por engranajes, sino dos ruedas de transmisión de diámetro variable con una correa de transmisión en el medio. El principio básico es que ambos extremos de la correa de transmisión están enrollados alrededor de la polea cónica y el diámetro exterior de la polea se puede cambiar infinitamente mediante la presión del aceite. Al principio, el diámetro de la polea motriz pasa a ser el diámetro más pequeño y el diámetro de la polea conducida pasa a ser el más grande, logrando una mayor relación de transmisión. A medida que aumenta la velocidad del vehículo y cambian varias señales de sensores, el sistema de ajuste de la computadora determinará la presión de aceite de ajuste de las dos poleas, cambiando en última instancia el cambio continuo del diámetro de la polea, logrando así un cambio de velocidad continuo durante todo el proceso de cambio de velocidad.
Sin embargo, en el pasado, por motivos materiales, la correa de transmisión entre las poleas cónicas sufría una tensión y un par limitados, por lo que sólo podía utilizarse en motocicletas de pequeña cilindrada. En los últimos años, con la mejora continua de la tecnología de materiales y la tecnología de producción y procesamiento, se han producido correas de transmisión rígidas y poleas cónicas hechas de materiales especiales. Satisfaga plenamente la demanda de vehículos de alta potencia y alto par.
La característica más importante de CVT es el ajuste continuo de la relación de velocidad de salida. Hay una sensación de marcha al conducir, por lo que no hay sensación de cambiar de marcha. Los pasajeros no sienten el impacto del cambio de marcha y la conexión de energía es constante. De esta forma, la CVT aumenta el confort de conducción y acelera más rápido que la transmisión automática.
Bien, hoy mi amigo del editor de automóviles presentó brevemente los principios de tantas transmisiones continuamente variables de automóviles. Me pregunto si mis amigos comprenderán mejor los principios de la CVT del automóvil después de escuchar la introducción del editor de automóviles. Espero que la introducción del editor a Automobile pueda ayudar a mis amigos. Si desea obtener más conocimientos, siga este sitio web. ¡El coche del editor te está esperando aquí!
Un millón de subvenciones para la compra de coches