Degustación de autos | Un modelo de filosofía pragmática, prueba el Subaru Forester 2.0L
¿Configuración? ¿plan? |?Micro World
Abandona la ostentación y los trucos, este es Subaru, un hombre de tecnología que insiste en sus propias ideas.
A pesar de los altibajos de la industria, es la única que permanece en silencio. Con puntos de venta principales como importaciones originales, automóviles horizontalmente opuestos, tracción en las cuatro ruedas permanente y el sistema de asistencia al conductor EyeSight, Subaru está atrayendo el favor de muchos compradores acérrimos.
Revisión del automóvil ¿El precio guía del Forester para esta prueba de manejo es 238,800 2020? La versión de lujo de EyeSight está equipada con un motor bóxer de aspiración natural de 2.0 L (no la versión híbrida de 48 V), combinado con una caja de cambios CVT y equipado con el icónico sistema de asistencia a la conducción EyeSight. Es un modelo relativamente móvil en la serie de sedán.
Aunque los parámetros de rendimiento del papel son mediocres, después de pasar unos días con Forester, el autor se ha sentido renovado muchas veces por su diseño considerado y sus delicados ajustes. La comprensión de la marca Subaru también se ha elevado a un nivel más alto que el sentimiento de marca y la tecnología mecánica anteriores.
Es cierto que se trata de un producto con claras ventajas e inconvenientes, pero en el impetuoso mercado de los SUV tiene un posicionamiento y un público propios y diferenciados. Por ejemplo, para aquellos que tienen condiciones de carretera complicadas o aman la conducción autónoma de larga distancia, el Forester es definitivamente un modelo premium que no se puede perder.
Después de muchos ajustes y mejoras, la estructura de la carrocería del actual Forester de quinta generación ha sido reemplazada por la plataforma global Subaru SGP, pero la apariencia aún sigue un diseño de estilo familiar relativamente conservador.
Todo el vehículo tiene líneas simples, y sólo las ruedas y las luces traseras tipo "boomerang" adoptan elementos de diseño relativamente novedosos. Aunque se ven feos, Subaru mantiene el temperamento rudo, salvaje y masculino original de los SUV. Esto es lo que más admiro.
La gruesa cara frontal y el borde de plástico negro alrededor de la parte inferior del cuerpo son a la vez visual y práctico. Las amplias ventanas crean la vista más transparente, las esbeltas líneas laterales conservan el temperamento único de "viajes de ocio" de Subaru y la distancia mínima al suelo de 220 mm garantiza una gran transitabilidad.
En una época en la que los SUV siguen las tendencias del muscle, la ciencia ficción y los coupés, la forma cuadrada del Forester se ha convertido en un soplo de aire fresco. Muestra vívidamente la belleza pragmática del hardcore. ¿No es así como debería ser un SUV?
Lo mismo ocurre con el concepto de diseño del interior del vehículo. A primera vista, el interior "pintoresco" parece provenir de la generación anterior, pero no se puede apreciar la sutileza y el cuidado hasta que lo tienes en tus manos. A diferencia de los ahora populares controles totalmente táctiles, Forrest insiste en que todos los botones y perillas sean físicos. Según la especulación personal del autor, puede ser para cuidar la comodidad de los usuarios en zonas frías (como Canadá, donde los modelos Subaru se venden bien) al usar guantes en invierno.
En resumen, hacía mucho tiempo que no experimentaba un funcionamiento tan cómodo e intuitivo en un coche nuevo, e incluso me emocioné. ¿La tendencia popular en la industria es realmente la de mejorar el diseño? ¿Es este el mundo de los llamados "jóvenes" a los ojos de los líderes de las empresas automovilísticas? Siguen siendo empresas de automóviles en la ola del mercado, temerosas de dejarse llevar por la tendencia de "lo que otros tienen y lo que yo no tengo".
En términos de espacio, ya sea en las filas delanteras o traseras, el Forester es bastante generoso. El autor, que mide 185 cm, ajustó su posición sentada en la primera fila y todavía tenía suficiente espacio para sus piernas en la última fila. La experiencia real es mucho más convincente que el parámetro de distancia entre ejes de 2670 mm. El respaldo del asiento trasero es regulable y está equipado con un reposabrazos central. El ángulo de apertura de la puerta trasera es casi recto y el diseño humanizado está en su lugar.
Incluso en los modelos con tracción total, la proyección central del piso trasero es limitada y básicamente no afecta el espacio para los pies. Lo único insatisfactorio es que los modelos de gama media y baja carecen de salidas de aire traseras e interfaces de carga USB, lo que les da un aspecto un poco cutre.
Cabe mencionar que los asientos traseros se pueden inclinar completamente hacia adelante de dos maneras, una es la llave sobre el asiento y la otra es el botón en el costado del maletero, que puede inclinar fácilmente el Todo el maletero hacia adelante. La caja se despliega en un espacio plano. Cuando vayas de viaje por carretera, abate los asientos traseros y duermen dos personas en la parte trasera sin problema.
No solo eso, hay varios juegos de ganchos y fuentes de alimentación de 12 V cerca del botón para bajar el asiento en el costado del maletero, y se establecen puntos de anclaje en las cuatro esquinas del piso del maletero para asegurar la carga.
Es fácil ver que Forester ha pensado mucho en la preparación de los ciclistas para las excursiones. Este es también el gen del ocio al que siempre se han adherido los SUV y camionetas Subaru.
La combinación perfecta entre el valor práctico de un SUV y la experiencia de conducción de un sedán es el concepto que la serie Forester debe implementar de principio a fin. Todos los modelos están equipados con un sistema simétrico de tracción total permanente (¿simétrico? AWD) y una versión mejorada de X-MODE. Si bien garantiza un manejo seguro, la transitabilidad también es mejor que la de los SUV urbanos del mismo nivel.
Gracias a la plataforma global de SGP Subaru, se ha optimizado la carrocería, el chasis y otras estructuras y sistemas de suspensión, con un centro de gravedad más bajo y una mejor rigidez, lo que no sólo garantiza la estabilidad en la conducción, sino que también aporta un rendimiento potente. al conductor.
Debido al apretado calendario y al mal tiempo durante la prueba de conducción, no condujimos el Forester por las carreteras de montaña suburbanas para experimentar sus límites de control. Sin embargo, a través de cambios de carril de emergencia y curvas de alta velocidad en la prueba en carretera cerrada, aún puedes experimentar el seguimiento rápido y la direccionalidad precisa del volante del Forester.
La textura de alta gama del chasis también es sorprendente. La suspensión del Forester es extremadamente elástica, lo que puede resolver eficazmente grandes baches o baches en la carretera al tiempo que garantiza la sensación de la carretera.
El tren motriz es un motivo de controversia para esta generación del Forester, que está sujeta a regulaciones de emisiones más estrictas. El Forester de quinta generación introducido en el mercado chino solo tiene una versión de 2.0L de aspiración natural y otra versión con un híbrido ligero de 48V. El rendimiento es muy cercano y no absolutamente suficiente.
Afortunadamente, el ajuste del acelerador del Forman es más sensible en la primera mitad del viaje y la respuesta es relativamente positiva dentro del rango de velocidad común de 80 km/h. Durante una aceleración rápida, la caja de cambios CVT también está dispuesta a bloquear la "marcha" para aumentar la velocidad, brindando una experiencia de potencia similar a la de un modelo de transmisión automática. Excepto en condiciones de alta carga, como subir a plena carga y adelantar a alta velocidad, se puede sentir la debilidad de la potencia en la segunda mitad. De hecho, es bastante cómodo para los desplazamientos diarios o para viajes a alta velocidad.
Cabe destacar también que el rendimiento NVH de esta generación de Forester también se ha optimizado mucho, especialmente el aislamiento del ruido del motor, que es incluso muy superior a productos de la competencia del mismo nivel. Por lo tanto, incluso si se presiona con fuerza el acelerador, el ruido del motor es muy moderado y no tan ronco como el del Toyota RAV4 2.0L. Se puede decir que las carencias de fuerza se esconden más allá de los factores sensoriales y psicológicos.
Subaru siempre da prioridad a la seguridad integral para crear un futuro ideal para viajar y prevenir problemas antes de que ocurran. Poner a las personas en primer lugar y proteger la seguridad de todos los conductores y pasajeros en el automóvil es también la filosofía original de fabricación de automóviles de Subaru.
Hoy en día, el sistema de asistencia a la conducción EyeSight desarrollado independientemente por Subaru ha recibido muchos elogios en el mercado mundial. Capta eficazmente las condiciones ambientales a través de cámaras estéreo binoculares y es funcionalmente similar al conocido sistema de crucero adaptativo ACC. Integra cinco funciones principales: advertencia anticolisión, seguimiento de vehículos auxiliares, antimal funcionamiento, corrección de cambio de carril y avisos de alarma. También es más maduro y completo en términos de lógica y ajuste de control del vehículo.
Lo que es único es que en el modo de crucero automático de seguimiento del automóvil, la lógica de control del acelerador y el freno de este sistema es altamente ajustable. En otras palabras, el Forester no solo puede acelerar y desacelerar con decisión para mantenerse al día con el automóvil que va delante, sino que también puede operar paso a paso como un conductor humano, creando una experiencia de conducción relajante y tranquilizadora. Ésta es la brillantez de la tecnología exclusiva de Subaru.
En resumen, como modelo puramente importado, el Subaru Forester es reflexivo en términos de practicidad. Con su orgulloso motor horizontalmente opuesto y su maduro sistema de tracción a las cuatro ruedas permanente, su punto fuerte sigue siendo el principal. principal punto de venta. El sistema de asistencia a la conducción EyeSight es muy útil en ciudad o en carretera, reduciendo la carga de trabajo del conductor garantizando al mismo tiempo la seguridad.
Subaru es una marca de "calentamiento lento". Sólo viviendo con él durante mucho tiempo podrás conmoverte por su cuidado diseño y sus profundos ajustes. Sin embargo, en esta sociedad impetuosa, es difícil para un jugador discreto como Forester mostrar sus ventajas. Ésta es la vergonzosa situación actual de Subaru en el mercado chino.
El autor cree que los usuarios ideales del Forester son aquellos compradores que solo necesitan espacio y practicidad, tienen altos requisitos de control y experiencia de conducción, enfatizan el rendimiento de adelantamiento en condiciones complejas de la carretera como hielo, nieve. y barro, y tienen un rendimiento energético relativamente bueno. Por lo general, pueden ser mayores, les encanta viajar y conducir largas distancias y confían en la tecnología y la calidad original de Subaru.
En comparación con la versión del motor inteligente híbrido Forester 2.0L 48V, el autor todavía recomienda la versión de gasolina pura para esta prueba de manejo por los siguientes motivos:
1. El precio de la versión de gasolina es 238.800, que es bastante rentable. Es rentable comprar modelos importados de alta calidad a este precio. La versión híbrida tiene un precio de 265.800-285.800 yuanes. A este precio, también puedes elegir el BMW X1, el Honda Crown Road y el Toyota Highlander, pero su competitividad frente a la competencia es limitada.
2. Rendimiento: Según el consumo de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la versión de gasolina consume 7,4 L cada 100 kilómetros y la versión híbrida consume 6,6 L en el uso diario. diferencia. Además, la potencia del motor híbrido es 3 kW inferior a la de la versión de combustible, mientras que la mejora de rendimiento del motor de 9,6 kW es insignificante.
3. Practicidad: Cuando no se puede aumentar el consumo de combustible, la capacidad del tanque de combustible de la versión de gasolina es de 63 litros (la versión híbrida es de 50 litros), lo que tiene una ventaja en viajes de larga distancia. La versión de combustible está equipada con una llanta de refacción que no es de tamaño completo, mientras que la versión híbrida está ocupada por la batería y solo tiene una herramienta de reparación de llantas, que no es adecuada para condiciones complejas de la carretera.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.