¿Cómo se llama un nuevo avión que Boeing está a punto de construir?
La proporción en peso de materiales compuestos en la estructura principal del fuselaje del 787 alcanzará una cifra sin precedentes del 50%, mientras que las aleaciones de aluminio, que suponen esta proporción en otros aviones tradicionales, en este avión sólo representan el 20%. . Además, se utilizan aleaciones de titanio. El 61% de la estructura del fuselaje del 787 está fabricado con materiales antifatiga y anticorrosión. El uso de materiales compuestos mejora la capacidad de la aeronave para resistir la propagación de grietas y facilita las inspecciones: siempre que no se vean daños a simple vista, no es necesario realizar reparaciones. La durabilidad de los materiales compuestos también permite que el intervalo de mantenimiento en campo del Boeing 787 alcance las 1.000 horas, mientras que el Boeing 767 y el A330 que se pretende reemplazar sólo tienen 500 horas y 700 horas respectivamente. Sin embargo, aunque algunas personas piensan que los aviones son "revolucionarios" en el uso de materiales compuestos, [WalterB. Gillette], jefe de ingeniería del 787, sólo lo llamó una "evolución" y dijo que "Boeing es un líder de la industria en tecnología y uso de compuestos".
Gillette afirmó que, en comparación con los aviones existentes, el consumo de combustible y el coste por asiento-milla del 787 se pueden reducir en un 20% y un 65.438+00% respectivamente, y los materiales compuestos son sólo un factor. El avión ha sido diseñado mediante optimización multidisciplinaria utilizando supercomputadoras y pruebas en túnel de viento, por lo que tiene características aerodinámicas incomparables; la tecnología de motor más avanzada y nuevos sistemas de aviónica y eléctricos lo convierten en una "plataforma del futuro".
El Boeing 787 no está diseñado para un nuevo segmento de mercado, sino que pretende sustituir a los aviones 767 y A330-200 existentes. El 787-3 de corto alcance tiene un alcance de 3.000 millas náuticas (5.556 kilómetros) y puede transportar 296 pasajeros en segunda clase. El 787-8 estándar tiene una autonomía de 8.500 millas náuticas (15.742 kilómetros) y puede transportar 223 pasajeros en tercera clase. El 787-9 ampliado tiene un alcance de 8.300 millas náuticas (15.372 kilómetros) y puede transportar 259 pasajeros en tercera clase. Boeing afirma que los tres tipos tienen una velocidad de crucero de Mach 0,85, que es más rápida que cualquier avión de pasajeros existente excepto el 747.
Además de la tecnología, la comprensión de Boeing sobre cómo vender aviones también ha evolucionado. Además de las consideraciones tradicionales como la comodidad de los pasajeros, la eficiencia del combustible y los costos del ciclo de vida, Boeing consideró por primera vez el papel de las instituciones financieras en el proyecto 787. En el pasado, Boeing solo consideraba a los operadores y pasajeros como clientes directos y clientes indirectos respectivamente, es decir, "cliente = operador", y las cuestiones financieras se consideraban solo después de la entrega del avión en el proyecto 787, esta ecuación se convirtió en "cliente =; operador" +banco".
Por ejemplo, los banqueros acogieron con satisfacción el plan de Boeing Co. de lograr el mayor grado de estandarización en su avión 787. Actualmente, si un operador quiere arrendar un avión a otra compañía, dado que los aviones de esta última siempre tienen sus propias características uniformes, es necesario transferir un gran número de cuentas del banco para completar el arrendamiento. Si los aviones estuvieran estandarizados, sería más fácil transferir dinero a los bancos. Por ello, Mike Bair, vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes y director del programa 787, afirmó que el objetivo de Boeing es eliminar "las enormes diferencias entre los paquetes de sistemas" del 787. Este es un fenómeno común en los aviones actuales, y el Boeing 777, el último gran proyecto de Boeing Commercial Airplanes Group, no es una excepción. Sin embargo, Bayer dijo que el 787 seguirá considerando los requisitos detallados de cada operador.
Para lograr la estandarización, el 787 también utilizará puntos de fijación comunes debajo de las alas para permitir a las empresas de arrendamiento intercambiar fácilmente los motores GE GEnx o Rhoda 1000. Boeing espera que esta flexibilidad resulte más atractiva para los prestamistas. Además, el 787 utilizará un sistema de entretenimiento a bordo inalámbrico Wi-Fi en lugar de un sistema cableado, el cableado para funciones estándar como los botones de llamada a un asistente de vuelo utilizará longitudes prefabricadas de cables de liberación rápida y los marcos de los asientos utilizará almohadillas de ajuste de tono de tamaño predeterminado.
Fecha Aerolínea Año de servicio Modelo Motor
787-3787-8787-9 Elección de compra desconocida
26 de abril de 2004 ANA 2008 302050 Trent 1000
2 de junio de 2004 Air New Zealand 216 Trent 1000, 2008
7 de julio de 2004 La aerolínea preferida para 2009 es 66GEnx.
7 de julio de 2004 Blue Panorama Airlines abril de 2009
10 21 de junio de 2004 Primaris Airlines 2010 2015
22 de febrero de 2004 JAL
2004 65438+29 de febrero Continental Airlines 2009 10
Vietnam Airlines 2010 4
2005 65438+10 Air China el 28 de marzo de 2008 15.
2005 65438+28 de octubre China Eastern Airlines 2008 15
2005 65438+28 de octubre China Southern Airlines 2008 10
Hainan Airlines 2005 5 de junio al 28 de octubre de 2008
2005 65438+28 de octubre Shanghai Airlines 2008 45
Xiamen Airlines 5 de junio de 2005 al 28 de octubre de 2008 3
Ethiopian Airlines 4 de febrero de 2008 55
Iceland Airways 2010 25
Korean Airways abril de 2005
¿Air India? 207
5 de mayo de 2005 Northwest Airlines 2008 1850
16 de mayo de 2005 ¿Comprador desconocido? Seis
Total***: 252179
Hasta ahora, Boeing ha anunciado 255 787 pedidos. Boeing dijo que ha recibido expresiones de interés por otros 70 aviones. El 787 es el avión de mayor venta desarrollado por Boeing antes de su introducción. Sólo se vendieron 92 747 antes del lanzamiento. Boeing espera recibir pedidos de 500 aviones cuando el 787 entre oficialmente en servicio.
Los primeros en lanzarse fueron el 787-3 y el 787-8, seguidos dos años más tarde por el 787-9. Dado que los primeros dos años y medio del período de producción del 787 estuvieron completamente ocupados por el modelo original, la producción del 787-9 se ha retrasado ligeramente.
Características
Avión de fuselaje ancho, dos filas de pasillos dentro del avión
Velocidad de crucero: Mach 0,85 (la velocidad horizontal es de aproximadamente 561 millas náuticas o 903 km /h).
Rango de resistencia: 8.500 millas náuticas (15.700 kilómetros). Puede volar sin escalas desde Los Ángeles a Londres, o desde Nueva York a Tokio.
Materiales utilizados (relación de peso): 61% materiales compuestos, 20% aluminio, 11% titanio, 8% acero. En volumen, el 80% del 787 es compuesto.
La línea de producción puede completar el montaje de un 787 en sólo tres días, mientras que el 737 tarda once días.
En comparación con otros aviones civiles, sus ventanillas son más grandes y están situadas más arriba. Los pasajeros pueden ver el horizonte. Las pantallas LCD se utilizan en las ventanas para atenuar la luz de la cabina, reducir el resplandor que incide fuera de las ventanas y mantener la transparencia.
Los diodos emisores de luz sustituyen a los tubos fluorescentes para proporcionar iluminación a la cabina.
La presión del aire en la cabina se mantiene mediante un compresor de aire eléctrico, sin utilizar el aire aportado por el aire de purga del motor.
Ethernet se utiliza en la máquina para proporcionar comunicación de datos entre la cabina y varias partes.
El motor turbofan sin ventilación elimina diversos conductos de aire caliente y los sustituye por un sistema eléctrico.
Modelos
El 787 cuenta actualmente con tres modelos:
El 787-3 es un avión de pasajeros de corto alcance con 296 asientos (cabina de dos clases). El objetivo son las rutas de alta densidad en Asia. La autonomía de crucero es de 3.500 millas náuticas (6.500 kilómetros). El presupuesto es para 2010.
El 787-8 es el modelo básico, con 223 asientos (tercera clase) y una autonomía de crucero de 8.500 millas náuticas (15.700 kilómetros). Presupuesto puesto en marcha en 2008.
El 787-9 es una versión ampliada con 259 plazas (tercera clase). El presupuesto es para 2010.
Los 787-3 y 787-8 también podrían entrar oficialmente en servicio a finales de 2007.
Especificaciones del 787 (diseño básico) 787-3787-8787-9767-300
(para comparación) 767-400
(para comparación)
Longitud: 55,5 metros, 55,5 metros, 62 metros, 55,0 metros, 61,4 metros
Altura: 16,5 metros, 16,5 metros, 16,5 metros, 15,9 metros, 16,8 metros.
Ancho del ala: 51,6m 58,8m 60,0m 47,6m 51,9m.
Sección del fuselaje: 5,75m 5,75m 5,75m 4,50m 4,50m
Peso máximo al despegue: 163500kg 216500kg 226800kg 156500kg 204120kg.
Asientos: 296
Dos niveles 223
Tres niveles 259
Tres niveles 218
Tres niveles 245
Tres niveles
Volumen de carga: 16 toneladas 16 toneladas 16 toneladas 10 toneladas.
Motor: GEGENX o
Coche de lujo producido por la compañía británica Rolls-Royce
Trent1000GEGENX o
Coche de lujo británico Rolls-Royce producido por Rolls-Royce Company
Trent1000GEGENX o
Coches de lujo producidos por la británica Rolls-Royce Company
Trent1000GECF6-80C2 o
Platt Corporation . Whitney
PW4062GECF6-80C2
Velocidad de crucero: Mach 0,85 Mach 0,85 Mach 0,85 Mach 0,80 Mach 0,80 Mach 0,80.
Kilometraje de resistencia 1: 6500km 15700km 15400km 7400km 10454km.
Límite de servicio: 13000 metros 13000 metros 13000 metros 13000 metros
Servicio: 2008, 2008, 2010, 1986, 2000.