Existe una enorme inversión en la cadena industrial de la energía del hidrógeno y las empresas privadas están luchando por establecer eslabones clave.
Beijing Hydropower Technology se fundó en 2010, dirigida por Ouyang Xun, y el equipo central proviene de las principales empresas de pilas de combustible del mundo, como la estadounidense Idatech, PLUG Power (Nasdaq. Plug) y Volkswagen. Beijing Hydropower Technology ha construido la primera línea de producción automatizada de pilas de combustible desarrollada de forma independiente en China, y también es una de las empresas nacionales de pilas de combustible de mayor éxito en operaciones comerciales e innovación tecnológica. También ha participado en la formulación de una serie de normas nacionales para la industria de pilas de combustible.
En opinión de Ouyang Xun, el desarrollo de la energía del hidrógeno no se debe al sobrecalentamiento, sino a que la tecnología acaba de llegar. Ouyang Xun cree que la industria actual de pilas de combustible de hidrógeno es equivalente a la industria de baterías de litio en 2013, y ya ha marcado el comienzo de esta tendencia. Actualmente ya están dadas las condiciones para el desarrollo de toda la industria. Sólo depende de cómo se desarrolle esta bola de nieve. Para toda la industria de las pilas de combustible de hidrógeno, esta es una era en la que se escribe la historia.
Según las estadísticas del National Business Daily, hay casi 30 empresas de acciones A involucradas en la cadena industrial de pilas de combustible, muchas de las cuales han pasado por alto la tendencia de las baterías de litio. Sin embargo, la mayoría de ellos todavía se encuentran en la etapa de exploración tecnológica y aún es demasiado pronto para comercializar los productos a gran escala.
La más típica es la cepa Xiong Tao. Xiong Tao Co., Ltd. se estableció en 1994 y tiene una historia de 25 años. Alguna vez fue el mayor exportador de baterías de plomo-ácido en China, y casi el 70% de sus ingresos provienen de mercados extranjeros. Gigantes extranjeros como Schneider, Emerson, Vodafone y Yida son todos clientes corporativos.
Sin embargo, en los últimos años ha surgido un obstáculo en el desarrollo de baterías de plomo-ácido, que ya es un exceso de capacidad. Además, el mercado se ve presionado por las baterías de litio y los costos integrales, incluidos los precios del plomo, siguen aumentando. Especialmente el año pasado, China Tower dejó de comprar baterías de plomo-ácido y unificó las adquisiciones, lo que provocó que la industria de las baterías de plomo-ácido sufriera mucho y el mercado se contrajera. Muchos fabricantes de baterías de plomo-ácido, incluido Xiong Tao, han buscado una transformación empresarial.
Xiong Tao Co., Ltd. ha intentado ingresar al campo de las baterías eléctricas, pero hasta ahora no ha tenido mucha acción ni voz en el mercado de las baterías de litio. Incluso en las clasificaciones de capacidad instalada de baterías de litio compiladas por importantes organizaciones de terceros, nunca se ha visto el nombre de Xiong Tao Co., Ltd..
“Xiong Tao en realidad fabrica baterías de litio, pero debido a las restricciones de todo el entorno financiero de fusiones y adquisiciones, algunas adquisiciones terminaron sin éxito y el desarrollo del negocio de baterías eléctricas no fue muy ideal. Tras la reorganización de la estrategia, las pilas de combustible todavía estaban en blanco en el país. "Aunque no hemos logrado ponernos al día con la tendencia de los vehículos eléctricos, también podríamos desplegar la energía del hidrógeno con antelación y ser líderes", dijo una persona cercana a Xiong Tao. Co., Ltd. dijo a los periodistas.
Desde 2016, Xiong Tao Co., Ltd. ha comenzado a introducirse en las pilas de combustible a gran escala. Inicialmente invirtió 25 millones de yuanes para adquirir el 21,74% de las acciones de Beijing Hydrogen Energy Technology. Posteriormente, firmó un acuerdo con la Escuela de Graduados de Shenzhen de la Universidad de Tsinghua para cooperar en el campo de las pilas de combustible y luego estableció una filial de propiedad total. , Shenzhen Hidrógeno Oso Fuel Cell Co., Ltd. No fue hasta septiembre de 2017 que las pilas de combustible se anunciaron oficialmente como estrategia de desarrollo.
El presidente de la sociedad anónima, Zhang, ha declarado en público más de una vez que las pilas de combustible de hidrógeno son el producto final de las baterías y que las baterías de litio serán reemplazadas gradualmente por baterías de hidrógeno, al igual que las de plomo. -Las baterías de ácido se sustituyen por baterías de litio. Anteriormente, Xiong Tao Co., Ltd. también firmó un acuerdo con el Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan para construir un parque industrial de pilas de combustible de hidrógeno en la zona de desarrollo, con el objetivo de construir una base de producción de sistemas de motores de combustible de hidrógeno con una producción anual de 654,38 millones de unidades en 3-5 años.
De hecho, además de Xiong Tao, muchas empresas que cotizan en bolsa también participan activamente en la cadena de la industria de la energía del hidrógeno, centrándose en un determinado eslabón de la cadena de la industria. Por ejemplo, Zhangjiagang Furui Hydrogen Energy Equipment Co., Ltd., una filial holding de Furui Special Equipment, se dedica principalmente al diseño, producción y fabricación en masa de equipos de energía de hidrógeno, como botellas de almacenamiento de hidrógeno a alta presión, hidrógeno montado en vehículos. sistemas de suministro y estaciones de hidrogenación; materiales catalíticos de metales preciosos en la industria del platino Aplicados a pilas de combustible de hidrógeno.
“Construir una cadena industrial completa de energía de hidrógeno en la etapa inicial de la industria requiere una gran inversión, lo cual no es realista para las pequeñas y medianas empresas privadas. Por el contrario, es posible abrirse paso en una o en otra. dos eslabones en la cadena industrial. Éxito." Un investigador de vehículos de nuevas energías que no quiso ser identificado dijo a los periodistas que el desarrollo de la energía del hidrógeno tiene grandes perspectivas, y que la investigación y el desarrollo es un proceso largo y arduo. Es difícil ver resultados a corto plazo, y mucho menos beneficios a corto plazo. ¿Cuándo se logrará la industrialización? ¿Cuándo podré realizar mis ingresos y empezar a ganar dinero? No hay garantías, pero debemos cambiar e intentarlo.
Para más empresas, ya hay planes más grandes en camino.
Según China Securities Journal, fuentes autorizadas revelaron que se espera que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno implementen oficialmente el plan de promoción "Diez Ciudades Mil Vehículos" en 2019. En la actualidad, se pueden seleccionar ciudades con buenas bases para la industria nacional de pilas de combustible de hidrógeno, como Beijing, Shanghai, Zhangjiakou, Chengdu, Zhengzhou, Rugao, Foshan, Weifang, Suzhou y Dalian.
Cabe mencionar que alguna vez existió un proyecto similar de vehículo eléctrico. Su nombre completo es "Proyecto de demostración, promoción y aplicación de 1.000 vehículos de nueva energía y ahorro de energía en diez ciudades", que fue lanzado en 2009 por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, el Ministerio de Finanzas, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. En ese momento, al proporcionar subsidios financieros, se planeó desarrollar 10 ciudades cada año en aproximadamente tres años y lanzar 1.000 vehículos de nueva energía en cada ciudad para operaciones de demostración, esforzándose por hacer que la escala de operación de vehículos de nueva energía de mi país representara el 10%. de la cuota de mercado del automóvil en 2012. 10%.
Este proyecto es aclamado por la industria como el punto de partida de los vehículos de nueva energía de China. Sin embargo, el proyecto no cumplió su objetivo de tres años, lo que resultó un tanto embarazoso. A finales de 2012, el número de vehículos de nueva energía en mi país superó los 27.800. Según datos de la Asociación de Automóviles de China en ese momento, en las ventas nacionales de automóviles en 2019, la escala operativa de vehículos de nueva energía no representaba ni siquiera el 1% de la cuota de mercado de automóviles.
En opinión de Ouyang Xun, los fabricantes de equipos originales actualmente no tienen un conocimiento suficiente de las pilas de combustible y muchos proveedores que acaban de ingresar a la industria todavía se encuentran en la etapa de aprendizaje. Durante este período, se necesita una cooperación a largo plazo entre las industrias upstream y downstream, * * * con el objetivo de fabricar buenos productos, superar las dificultades y desarrollarnos juntos, y evitar hacer las cosas rápidamente con los problemas. Sólo a través de la cooperación y operaciones de demostración a pequeña escala y a largo plazo se podrá realizar una transición fluida entre la integración upstream y downstream, y la industria puede marcar el comienzo de una explosión.
“'Diez ciudades, mil vehículos' es un buen proyecto de demostración que puede conectar infraestructura y vehículos de pila de combustible, realizar demostraciones en estas ciudades y luego verificar la seguridad, confiabilidad y protección de todo el sistema. ", sentando las bases para una posterior promoción a gran escala". Ouyang Xun dijo, sin embargo, que el objetivo de "diez ciudades, mil vehículos" para vehículos de pila de combustible de hidrógeno no puede fijarse demasiado alto, de lo contrario puede haber "diez ciudades, mil vehículos" para vehículos puramente eléctricos. situación.
A diferencia de las estrategias de desarrollo de vehículos eléctricos y baterías eléctricas, el desarrollo de la energía del hidrógeno implica políticas y regulaciones nacionales y locales, reforma del sistema energético y construcción de infraestructura. Ouyang Xun dijo: "Definitivamente no es posible depender únicamente de las empresas centrales".
Algunos analistas que estudian la energía del hidrógeno sugieren que las empresas centrales y las empresas privadas pueden aprovechar al máximo sus respectivas ventajas, y China Hydrogen La energía puede explorar una manera para que las empresas centrales y las empresas privadas tengan sus propias ventajas: el camino de la división del trabajo y la cooperación.
Diario Empresarial Nacional