Alquiler de vehículo logístico eléctrico puro Bijie
El pasado 14 de abril, Renault ajustó su trazado estratégico en el mercado chino. Por un lado, se retiró de Dongfeng Renault y transfirió el 50% de sus acciones en Dongfeng Renault a Dongfeng Motor Group. Por otro lado, se centrará en los vehículos eléctricos y los vehículos comerciales ligeros y ampliará la cooperación con Renault Brilliance Jinbei.
Aunque la medida de Renault ha suscitado acalorados debates en la industria, es razonable después de una cuidadosa consideración, especialmente porque Renault ha fracasado repetidamente en los turismos nacionales a lo largo de los años, especialmente en el campo de los vehículos comerciales ligeros. . Era sólo cuestión de tiempo antes de que Renault virase y cambiara de rumbo.
¿De vuelta en la historia? Un siglo de acumulación
Recordando la historia de crecimiento de Renault, como famoso fabricante de automóviles francés, Renault fue fundada por primera vez en los suburbios de París en 1898 por Louis Renault y sus hermanos Marcel Renault y Fernand Renault. Fundado. A lo largo de más de 120 años, Renault ha producido una amplia gama de modelos, que incluyen coches familiares, camiones ligeros, camiones pesados, camionetas, autobuses e incluso coches de carreras. Los vehículos comerciales ligeros Renault, como ramo importante, desempeñan un papel importante en Europa e incluso en el mundo.
En concreto, en 1926, Renault produjo el camión de bomberos LO, equipado con una manguera de agua y una escalera, que lideró el desarrollo de la industria de los camiones de bomberos en aquella época.
En 1959, Renault lanzó el Estafette, el primer vehículo comercial pequeño. Hay muchas versiones de este coche, lo que lo convierte en un “todoterreno”. Podría ser un pequeño autobús escolar que transporte estudiantes, un camión de comida o incluso un camión de helados que a los niños les encantará.
En 1984, Renault fue pionero e inventó un nuevo modelo: el MPV Espace. Este automóvil fue diseñado para la vida compartida y los asientos se pueden guardar fácilmente. Después del ajuste modular, la cabina se convierte en un salón para charlar. Su posición de conducción es alta, el chasis bajo y la cabina espaciosa y cómoda, satisfaciendo el deseo de comodidad de las personas con visión de futuro.
¿Sigues mirando ahora? Lograr un logro brillante [gran] en algún aspecto.
Todo el pasado es un prólogo. Después de más de un siglo de altibajos, los vehículos comerciales ligeros Renault se han adaptado constantemente al mercado entre herencia y cambio. En 1997, Renault lanzó la Kangoo, una furgoneta compacta de cinco plazas, que se ganó el favor de las pequeñas empresas desde su lanzamiento. Se informa que las ventas acumuladas de este automóvil en 2000 alcanzaron 65.438+0,3 millones de unidades, y todavía se vende bien durante mucho tiempo, desempeñando un papel insustituible en el establecimiento de la posición de liderazgo de Renault en vehículos comerciales ligeros.
Se lanza oficialmente la tercera generación del Renault Master en 2010. El vehículo puede proporcionar una variedad de chasis, incluidos automóviles de pasajeros y camiones, y puede equiparse con una variedad de tapas, como contenedores fijos en el lado de la artesa, volquetes traseros y contenedores divididos para satisfacer las necesidades de diferentes escenarios de uso.
En 2017, Renault lanzó un producto monovolumen: la clase espacial Traffic. Como modelo monovolumen de alta gama, Renault Trafic SpaceClass está posicionado para clientes empresariales y de primer nivel. Es adecuado para estaciones de tren, traslados al aeropuerto, reuniones familiares y otros escenarios, y puede proporcionar espacio para sentarse para hasta 9 personas. A través de los rieles modulares para accesorios dispuestos en la segunda y tercera fila, se puede configurar con más de 50 combinaciones de espacios, como escritorios y mesas de comedor, según el uso. Incluso si se mueve largas distancias, aún puede disfrutar de un ambiente cómodo y privado para sentarse. .
Hasta ahora, la rica y diversa cartera de productos de Renault ha permitido que los vehículos comerciales ligeros de Renault prosperen en casi 110 países de todo el mundo. Según las estadísticas, en el ámbito de los vehículos comerciales ligeros en 2019, Renault volvió a mantener su posición de liderazgo con 624.289 unidades, un incremento interanual del 0,7% y en el mercado interno europeo, Renault siguió custodiando la gloria de; el campeón de ventas de vehículos comerciales ligeros con una tasa de crecimiento del 3,6%, y esto son 19 años.
Al mismo tiempo, Renault ha estado defendiendo activamente el concepto de bajas emisiones de carbono y protección del medio ambiente, y ha creado una serie de productos eléctricos como el nuevo Kangoo Z.E, Master Z.E, Twizy Cargo, el nuevo ZOE Société Basado en los modelos originales. De pionero a líder, Renault ha completado su transformación en más de 10 años. Se entiende que Renault ocupa el primer lugar en el mercado europeo de vehículos comerciales ligeros eléctricos durante nueve años consecutivos, con una tasa de retención de mercado del 42,5%. Esto significa que casi uno de cada dos vehículos comerciales ligeros eléctricos que circulan por las calles europeas es un Renault.
¿El camino a China? Dificultades
La fructífera cosecha en el mercado interno europeo no ha obstaculizado el progreso de Renault, especialmente frente al enorme mercado chino, Renault es aún más "ambicioso".
Con el crecimiento continuo de la economía de China y la mejora de los niveles de vida, la demanda de automóviles familiares por parte de los consumidores está aumentando. En este contexto, Renault entró sin dudarlo en el mercado chino y en 2013 firmó una alianza estratégica con el Grupo Dongfeng: el nacimiento de Dongfeng Renault.
Sin embargo, después de alcanzar un pico de ventas de 70.000 vehículos en 2017, Dongfeng Renault se embarcó en un "camino cuesta abajo". En aquella época el mercado de vehículos comerciales estaba en auge.
Con la aceleración del proceso de urbanización de mi país y el rápido desarrollo del comercio electrónico y la logística expresa, la demanda de capacidades de distribución urbana de corta distancia continúa aumentando significativamente. Al mismo tiempo, la emisión de políticas como restricciones de tráfico, concesiones y protección del cielo azul también ha brindado enormes oportunidades de desarrollo para vehículos logísticos puramente eléctricos, con cero emisiones y adecuados para la distribución a corta distancia.
En ese momento, Renault estaba conquistando el mercado de vehículos comerciales y la cooperación con Brilliance Jinbei era la opción más adecuada. Brilliance Jinbei ha estado profundamente involucrado en el mercado de vehículos de pasajeros ligeros durante muchos años. En los primeros años, gracias a la exitosa introducción de Toyota Hiace, el desempeño del mercado fue invencible y la base de usuarios muy sólida. Sin embargo, debido a diversos problemas, como una mala gestión y una tecnología atrasada, estaba profundamente endeudado.
Cuando personas frustradas se encuentran con personas con ideales elevados, la Copa de Oro Renault Brilliance estará acompañada de esperanza. En 2017, Renault adquirió el 49% del capital y la deuda de Brilliance Jinbei a un precio de 1. Una vez completado el cambio de capital, Brilliance Group y Renault formarán un capital social 51:49 y, al mismo tiempo, junto con Renault * * *, el capital registrado de Brilliance Jinbei se incrementará en 654,3805 millones de yuanes.
En 2020, ante una nueva estrategia de desarrollo, la Renault Brilliance Gold Cup se sitúa en un nuevo punto de partida. Según el plan de producción oficial, Renault Brilliance Jinbei lanzará cinco modelos competitivos principales para 2023, de los cuales se espera que los modelos Master y Trafic se produzcan en el país en los próximos dos años.
Hoy, los altibajos de Dongfeng Renault en el mercado nacional han llegado a su fin, pero para la Renault Brilliance Gold Cup, es solo el comienzo. Aunque los logros de Renault en el campo de los vehículos comerciales ligeros son obvios para todos, frente a una competencia cada vez más feroz en el mercado interno, ¿podrá Renault echar raíces en el mercado chino de vehículos comerciales ligeros? A continuación, analizaremos nuevamente, preste atención.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.