¿Cuál es el contenido de la tecnología automotriz?
1. Principales parámetros estructurales y parámetros de rendimiento de los automóviles
Las principales características y características técnicas de los automóviles cambian con el tipo y las características del motor instalado que suelen tener. los siguientes parámetros estructurales y parámetros de rendimiento.
1. Masa del equipo del vehículo (kg): La masa del equipo completo del vehículo, incluida la masa de todos los equipos, como lubricantes, combustible, herramientas del vehículo y neumáticos de repuesto.
2. Masa total máxima (kg): la masa total del coche cuando está completamente cargado.
3. Masa máxima de carga (kg): la masa máxima de carga del coche cuando circula por carretera.
4. Masa máxima de carga por eje (kg): masa total máxima que soporta un solo eje de un coche. Relevante para la capacidad de la carretera.
5. Longitud del vehículo (mm): La distancia entre los dos puntos finales en la dirección longitudinal del vehículo.
6. Ancho del vehículo (mm): la distancia entre los dos extremos en la dirección del ancho del vehículo.
7. Altura del vehículo (mm): la distancia desde el punto más alto del coche al suelo.
8. Distancia entre ejes (mm): la distancia desde el centro del eje delantero hasta el centro del eje trasero.
9. Distancia entre ejes (mm): La distancia entre las líneas centrales de las bandas de rodadura de los neumáticos izquierdo y derecho de un mismo vehículo.
10. Suspensión delantera (mm): la distancia desde la parte delantera del coche hasta el centro del eje delantero.
11. Suspensión trasera (mm): la distancia desde la parte trasera del coche hasta el centro del eje trasero.
12. Distancia mínima al suelo (mm): distancia desde el punto más bajo al suelo cuando el coche está completamente cargado.
13. Ángulo de aproximación (): El ángulo entre la línea tangente trazada desde el punto saliente de la parte delantera del coche hasta la rueda delantera y el suelo.
14. Ángulo de salida (): el ángulo entre la línea tangente trazada desde el punto saliente de la parte trasera del coche hasta la rueda trasera y el suelo.
15. Radio de giro (mm): cuando el vehículo gira, el radio del círculo de trayectoria del plano central del volante exterior del vehículo en el plano de soporte del vehículo. El radio de giro cuando el volante se gira a la posición extrema es el radio de giro mínimo.
16. Velocidad máxima (km/h): La velocidad máxima que puede alcanzar un coche circulando por una carretera recta.
17. Trepabilidad máxima (): la trepabilidad máxima del vehículo cuando está completamente cargado.
18. Consumo medio de combustible (L/100km): consumo medio de combustible cada 100 kilómetros cuando el coche circula por carretera.
19. Número de ruedas y número de ruedas motrices (n×m): El número de ruedas se basa en el número de ruedas, donde n representa el número total de ruedas del automóvil y m representa el número de ruedas motrices. Los parámetros básicos del motor de un automóvil incluyen el número de cilindros, la disposición de los cilindros, las válvulas, la cilindrada, la potencia máxima de salida y el par máximo.
20. Número de cilindros: Los números de cilindros comúnmente utilizados en los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6 y 8. Los motores con una cilindrada inferior a 1 litro suelen utilizar motores de tres cilindros, los motores con una cilindrada de 1 a 2,5 litros suelen utilizar motores de cuatro cilindros, los motores con una cilindrada de aproximadamente 3 litros suelen utilizar motores de seis cilindros y los motores con Para una cilindrada de unos 4 litros se utilizan generalmente motores de ocho cilindros, mientras que los motores con una cilindrada de 5,5 litros o más utilizan 12 cilindros. En términos generales, cuando el diámetro del cilindro es el mismo, cuantos más cilindros, mayor es el desplazamiento y mayor es la potencia con el mismo desplazamiento, cuanto más cilindros, menor es el diámetro del cilindro, mayor es la velocidad de rotación, obteniendo así mayor; aumentar el poder.
21. Disposición de los cilindros: Generalmente, los cilindros de los motores con menos de 5 cilindros están dispuestos en línea, y algunos motores de 6 cilindros también tienen una disposición en línea. El bloque de cilindros de un motor en línea está dispuesto en línea recta. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen estructuras simples, bajo costo de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible, tamaño compacto y se usan ampliamente. La desventaja es el bajo consumo de energía. El 6 cilindros en línea tiene un buen equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña. La mayoría de los motores con 6 a 12 cilindros están dispuestos en forma de V, es decir, los cilindros están dispuestos en cuatro ángulos escalonados. Tienen una forma compacta, una longitud y una altura pequeñas, por lo que son muy cómodos de colocar. El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que rara vez se utiliza. Los motores V12 son demasiado grandes y pesados y sólo se utilizan en unos pocos coches de lujo.
22. Número de válvulas: la mayoría de los motores nacionales utilizan 2 válvulas por cilindro, es decir, una válvula de admisión y una válvula de escape. Los motores de automóviles extranjeros generalmente utilizan una estructura de cuatro válvulas por cilindro, es decir, dos; válvulas de admisión y dos válvulas de escape, lo que mejora la eficiencia de admisión y escape, algunas empresas extranjeras han comenzado a adoptar una estructura de 5 válvulas por cilindro, es decir, 3 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape, utilizadas principalmente para aumentar la entrada de aire. Volumen, para que se queme más completamente. Cuantas más válvulas, mejor. De hecho, la válvula de cinco válvulas puede mejorar la eficiencia de la entrada de aire, pero la estructura es extremadamente compleja y difícil de procesar, por lo que rara vez se usa. El nuevo Jetta King producido en China utiliza un motor de cinco válvulas.
23. Desplazamiento: El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se llama desplazamiento de un solo cilindro y depende del diámetro del cilindro y. carrera del pistón. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada por (L). La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro del cilindro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada.
24. Potencia máxima de salida: La potencia máxima de salida generalmente se expresa en caballos (PS) o kilovatios (KW). Existe una gran relación entre la potencia de salida del motor y la velocidad. A medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta, pero después de cierta velocidad, la potencia tiende a disminuir. Generalmente, la potencia máxima de salida y la velocidad por minuto (r/min) se expresan en el manual del automóvil al mismo tiempo, como 100PS/5000r/min, es decir, la potencia máxima de salida a 5000 rpm es 25, y la La potencia de salida es de 100 caballos de fuerza.
Par máximo: El par generado por el motor desde el extremo del cigüeñal. La expresión del par es N.m/r/min. El par máximo generalmente aparece en el rango de velocidad del motor bajo y medio, pero disminuye a medida que aumenta la velocidad del motor. Eso sí, a la hora de elegir hay que sopesar cómo utilizarlo de forma razonable y no desperdiciar funciones existentes. Por ejemplo, en Beijing, los aires acondicionados se encienden en invierno y verano. Al elegir, debe tener en cuenta que la potencia del motor no debe ser demasiado pequeña, si simplemente viaja por la carretera de circunvalación de la ciudad, no es necesario elegir uno; motor con demasiados caballos de fuerza. Intente igualar el motor de la forma más económica y razonable posible.
II. Descripción detallada de los parámetros básicos del motor
1. Número de cilindros: Los motores de automóvil comúnmente utilizados incluyen 3, 4, 5, 6, 8, 10 y 12 cilindros. . Los motores con una cilindrada inferior a 1 litro suelen ser de tres cilindros, los motores con una cilindrada de 1 a 2,5 litros son generalmente de cuatro cilindros, los motores con una cilindrada de aproximadamente 3 litros son generalmente de seis cilindros y los motores con una cilindrada de alrededor de 4 litros son generalmente de seis cilindros, el motor es de ocho cilindros y los motores con una cilindrada de 5,5 litros o más son de 12. En términos generales, cuando el diámetro del cilindro es el mismo, cuantos más cilindros, mayor es el desplazamiento y mayor es la potencia con el mismo desplazamiento, cuanto más cilindros, menor es el diámetro del cilindro, mayor es la velocidad de rotación, obteniendo así mayor; aumentar el poder.
2. Disposición de los cilindros: Generalmente, los cilindros de los motores con 5 o menos cilindros están dispuestos en línea, y algunos motores de 6 cilindros también tienen disposición en línea. En el pasado también existían motores de 8 cilindros en línea. El bloque de cilindros de un motor en línea está dispuesto en línea recta. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen estructuras simples, bajo costo de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible, tamaño compacto y se usan ampliamente. La desventaja es el bajo consumo de energía. Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro utilizan principalmente motores de gasolina de 3 cilindros en línea de 1 a 2,5 litros y motores de 4 cilindros en línea. Algunos vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizan un motor de 6 cilindros en línea. Gracias a su reducido ancho, se pueden disponer instalaciones como, por ejemplo, compresores en el borde. El 6 cilindros en línea tiene un buen equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también se utiliza en algunos coches de polo medio a alto, como los coches antiguos de Shanghai.
Los motores de 6 a 12 cilindros generalmente están dispuestos en forma de V, y los motores V10 se instalan principalmente en autos de carreras. Los motores en forma de V son pequeños en longitud y altura, lo que los hace muy cómodos de colocar. Los motores en forma de V generalmente se consideran motores relativamente avanzados y se han convertido en uno de los símbolos de la clase de automóvil. El motor V8 tiene una estructura muy compleja y unos costes de fabricación elevados, por lo que rara vez se utiliza. Los motores V12 son demasiado grandes y pesados y sólo se utilizan en unos pocos coches de lujo. Volkswagen ha desarrollado recientemente motores tipo W, concretamente W8 y W12, lo que significa que los cilindros están dispuestos en cuatro filas en ángulos escalonados y la carrocería es compacta.
2. Número de válvulas: la mayoría de los motores nacionales utilizan 2 válvulas por cilindro, es decir, una válvula de admisión y una válvula de escape. Los motores de automóviles extranjeros generalmente utilizan una estructura de cuatro válvulas por cilindro, es decir, dos; válvulas de admisión y dos válvulas de escape, lo que mejora la eficiencia de la admisión y el escape; algunas empresas extranjeras han comenzado a adoptar una estructura de cinco válvulas por cilindro, es decir, tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape. La función principal es aumentar el volumen de entrada de aire y hacer que la combustión sea más completa. Cuantas más válvulas, mejor. De hecho, la válvula de cinco válvulas puede mejorar la eficiencia de la entrada de aire, pero la estructura es extremadamente compleja y difícil de procesar, por lo que rara vez se usa. El nuevo Jetta King producido en China utiliza un motor de cinco válvulas.
Desplazamiento: El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro y depende del diámetro del cilindro y la carrera del pistón. . La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada por (L).
3. La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro del cilindro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada. Para los automóviles, la cilindrada es sólo un parámetro técnico importante. Indica la potencia general, el equipamiento y el nivel de precio del automóvil. Sin embargo, en China, la cilindrada de un automóvil tiene otros significados.
4. Potencia máxima de salida: La potencia máxima de salida generalmente se expresa en caballos (PS) o kilovatios (KW). Existe una gran relación entre la potencia de salida del motor y la velocidad. A medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta, pero después de cierta velocidad, la potencia tiende a disminuir. Generalmente, la potencia máxima de salida y la velocidad por minuto (r/min) se expresan en el manual del automóvil al mismo tiempo, como 100PS/5000r/min, es decir, la potencia máxima de salida es 100 caballos de fuerza a 5000 rpm.
5. Par máximo: el par emitido por el motor desde el extremo del cigüeñal. La expresión del par es N.m/r/min. El par máximo generalmente aparece en el rango de velocidad del motor bajo y medio, pero disminuye a medida que aumenta la velocidad.
Tres. ¿Qué son las normas "Euro 1" y "Euro 2"?
En los últimos años, si las emisiones de los vehículos cumplen con los estándares de emisiones se ha convertido en uno de los temas de mayor preocupación. A partir del 1 de septiembre de 20065438, el país prohibió la producción y venta de automóviles con carburador, lo que avivó aún más este tema candente. Hablando de normas de emisiones, las referencias a las normas "Euro I" y "Euro II" suelen aparecer en los reglamentos y artículos pertinentes. Entonces, ¿qué son las normas "Euro I" y "Euro II"?
Según información relevante, "Euro I" y "Euro II" son las abreviaturas de las normas Euro I y Euro II. Las normas europeas pertenecen a la categoría profesional y técnica. Es una directiva unificada formulada por la Comisión Económica Europea 91/441/CEE, que cubre las regulaciones pertinentes sobre las emisiones de diferentes tipos de vehículos.
Por ejemplo, un coche que transporte no más de 6 pasajeros (incluido el conductor) y tenga una masa total no superior a 2,5 toneladas debe Los límites de emisión alcanzados son: monóxido de carbono no superior a 3,10. Además, las partículas emitidas por los vehículos diésel no superan los 0,18g/km y tienen una durabilidad de 50.000 kilómetros. Ésta es la disposición pertinente de la norma Euro I. Después del 5438 de junio y el 1 de octubre de 2004, se requiere que el monóxido de carbono y los hidrocarburos emitidos por dichos vehículos de gasolina no superen los 2,2 g/km y 0,5 g/km respectivamente. Los vehículos diésel no deben emitir más de 1,0 g/km de monóxido de carbono, 0,7 g/km de hidrocarburos y no más de 0,08 g/km de partículas. Ésta es la disposición pertinente de la norma Euro II.
4. Arrancador multiválvula
1886 65438 29 de octubre, Karl, Alemania? Benz instaló su motor de combustible monocilíndrico de cuatro tiempos en un vehículo de tres ruedas y obtuvo una patente. A partir de ese día, el mundo realmente tuvo automóviles. Se puede decir que el motor creó el coche. La estructura básica del motor (como se muestra en la figura) consta del cilindro 1, el pistón 2, la biela 3 y el cigüeñal 4. Cada cilindro tiene al menos dos válvulas, una válvula de admisión (azul) y una válvula de escape (naranja).
El engranaje de válvulas es una parte integral del tren de válvulas del motor y juega un papel muy importante en el funcionamiento del motor.
El funcionamiento de un motor de combustible consta de cuatro procesos de trabajo: admisión, compresión, potencia y escape. Para mantener el motor funcionando continuamente, estos cuatro procesos de trabajo deben realizarse de forma repetida y periódica.
Dos de los procesos de trabajo, la admisión y el escape de aire, requieren que el tren de válvulas del motor entregue con precisión la mezcla combustible (motor de gasolina) o aire fresco (motor diésel) de acuerdo con la secuencia de trabajo de cada cilindro de combustión de escape. gases de escape. Para los otros dos procesos de trabajo, compresión y trabajo, la cámara de combustión del cilindro debe estar aislada de los canales externos de admisión y escape para evitar fugas de gas y garantizar el funcionamiento normal del motor. Las partes responsables del trabajo anterior son las válvulas en el tren de válvulas. Es como el órgano respiratorio humano, inhalar y exhalar, ambos son indispensables. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la velocidad de los motores de los automóviles es cada vez mayor. La velocidad de los motores de los automóviles modernos generalmente puede alcanzar más de 5.500 revoluciones por minuto y sólo se necesitan 0,005 segundos para completar los cuatro procesos de trabajo. Las tradicionales dos válvulas ya no son capaces de completar el trabajo de ventilación en tan poco tiempo, lo que limita la mejora del rendimiento del motor. La única forma de solucionar este problema es ampliar el espacio de entrada y salida del gas. En otras palabras, se intercambia espacio por tiempo. La tecnología multiválvula es la mejor manera de resolver este problema. No fue hasta la popularización de la tecnología multiválvula en la década de 1980 que la calidad general de los motores dio un salto cualitativo.
Un motor multiválvula se refiere a un motor de tres válvulas con más de dos válvulas por cilindro, es decir, dos válvulas de admisión y una válvula de escape; un motor de cuatro válvulas tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Válvula; tipo de cinco válvulas, con tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Actualmente, la mayoría de los motores multiválvulas de los automóviles son motores de cuatro válvulas. El motor de cuatro cilindros tiene 16 válvulas, el motor de seis cilindros tiene 24 válvulas y el motor de ocho cilindros tiene 32 válvulas. Por ejemplo, el motor del sedán Lexus LS400 de Japón es un motor de 8 cilindros y 32 válvulas. Cuando aumenta el número de válvulas, es necesario agregar un dispositivo de mecanismo de válvula correspondiente, que tiene una estructura compleja. Generalmente, se utilizan dos árboles de levas en cabeza para controlar las válvulas dispuestas a ambos lados de la línea central de la cámara de combustión del cilindro. Las válvulas están dispuestas en posiciones inclinadas a ambos lados del centro de la cámara de combustión del cilindro para expandir el diámetro de la cabeza de la válvula tanto como sea posible, aumentar el área de paso del flujo de aire, mejorar el rendimiento de la ventilación y formar una cámara de combustión compacta con una bujía en el centro, lo que favorece la mezcla de la mezcla. Se quema rápidamente.
Algunas personas preguntan, si las válvulas están bien, ¿por qué no podemos ver motores con más de 6 válvulas en un cilindro? Existe un concepto en termodinámica llamado “área de cortina”, que se refiere al círculo de la válvula multiplicado por la elevación de la válvula, que es el espacio en el que se abre la válvula. Cuanto mayor sea el "área de la cortina", mayor será el espacio de apertura de la válvula y mayor será el volumen de entrada de aire. Tomemos como ejemplo el motor del automóvil Audi 100. Su valor de "área de cortina" de cuatro válvulas es la mitad que el de dos válvulas, y los estados de admisión y escape son 70 veces mayores. Por supuesto, todo tiene su ámbito de aplicación, lo que no quiere decir que cuantas más válvulas, mayor será el valor del "área de muro cortina". Según cálculos de expertos, cuando el número de válvulas por cilindro aumenta a 6, el valor del "área de cortina" disminuirá. Cuantas más válvulas haya, más complejo será el mecanismo y mayor será el coste. Por lo tanto, el número actual de válvulas en cada cilindro de los motores de combustible multiválvulas de los automóviles es de tres a cinco, de las cuales cuatro válvulas son las más comunes.
Tomemos como ejemplo un motor de gasolina. En comparación con los motores tradicionales de dos válvulas, los motores de múltiples válvulas pueden inhalar más aire para quemar combustible mezclado, ahorrando combustible, agotando los gases de escape más rápido y contaminando menos. Puede mejorar la potencia del motor, reducir el ruido y está en línea con la dirección de desarrollo de optimizar el medio ambiente y ahorrar energía. Por tanto, la tecnología de válvulas múltiples puede extenderse rápidamente.
Con el continuo avance de la tecnología, este defecto técnico de los motores de gas multiválvulas se ha ido superando paulatinamente. En la actualidad, casi todos los coches de gama media y alta del mundo están equipados con motores de combustible multiválvulas.
5. Pulir el coche nuevo
¡Se ha hablado demasiado del rodaje del coche nuevo! Independientemente de si posee un automóvil o no, siempre que le preste atención, sabrá que un automóvil nuevo tiene un período de rodaje. Respecto a este tipo de rodaje de coches nuevos, mucha gente no entiende qué es el rodaje. Mucha gente cree que mientras las piezas relativamente móviles tengan un proceso de rodaje, algunas personas añaden innecesariamente muchas precauciones al rodaje de los coches nuevos. Por lo tanto, muchas personas son demasiado cautelosas durante este período de rodaje o violan inconscientemente los requisitos de rodaje mientras prestan atención.
Aquí vamos a discutir: ¿Qué es el rodaje de un coche nuevo? Además del uso y mantenimiento normal, ¿qué otras cuestiones necesitan especial atención durante la fase de rodaje?
La etapa inicial en la que se pone en uso un coche nuevo se denomina fase de rodaje del coche. Cada fabricante recomienda a los usuarios un kilometraje de rodaje, que generalmente es de 1.000 a 2.000 km, y de 2.000 a 3.000 km para algunos modelos.
En esta etapa de rodaje, la gente naturalmente pensará que los ejes y cojinetes del motor, la caja de cambios, el embrague, el conjunto de frenos y el eje de transmisión deben estar en rodaje. Obviamente, esto no se puede decir que esté "incorrecto", pero tampoco se puede decir que sea "correcto", porque el "pulido" entre estas partes es seguro, pero la "integración" es realmente imposible. Según el diseño mecánico, la tecnología de procesamiento y la tecnología de ensamblaje actuales, no es necesario "pulir" estas piezas para que funcionen mejor. Entonces, ¿qué es un robo? ¡El rodaje aquí se refiere a la cooperación entre el segmento del pistón y la pared del cilindro dentro del motor!
En el motor. Debido a que la temperatura y la presión en el cilindro son muy altas, el pistón que se mueve a alta velocidad no puede sellarse mediante contacto directo con la pared del cilindro. Entre ellos hay un espacio móvil y el sellado está garantizado por anillos de pistón. Los aros de pistón suelen consistir en anillos de gas y anillos de aceite. Como sugiere el nombre, el anillo de gas se usa para sellar el gas (para evitar que la mezcla o los gases de escape en el cilindro ingresen al cárter, evitando así la reducción de potencia del motor y evitando la contaminación del aceite), y el anillo de aceite se usa para sellar el Aceite de motor (porque el cigüeñal lo hará. El aceite se arroja a la pared del cilindro y la función del anillo de aceite es raspar el aceite). No permita que el aceite entre en la cámara de combustión y provoque quema de aceite).
De la introducción anterior, se deben tener en cuenta dos puntos: 1) Los anillos de pistón son necesarios para aumentar la presión del cilindro cuando el motor está funcionando; 2) Los anillos de pistón son una pieza clave para el rodaje. Por lo tanto, para los aros de pistón, ya sea en el "período de rodaje" o en el "período de desgaste" posterior, es necesario sellar el espacio entre la pared del cilindro y el pistón, de modo que el diámetro exterior del aro de pistón debe ser ligeramente mayor que el diámetro del cilindro, y la apertura La función no es solo facilitar el montaje, sino también ajustar automáticamente el diámetro a medida que se desgasta. En los motores nuevos, los aros de pistón y los cilindros de diferentes diámetros se ensamblan juntos, y la redondez será ligeramente diferente. Los errores de procesamiento de sus respectivos tamaños provocarán espacios en las superficies de contacto entre ellos. Para los cilindros de alta presión, ¡el impacto de este espacio no es realmente pequeño!
Cuando un coche nuevo sale de fábrica, el aro del pistón y la pared del cilindro del motor aún no se han rodado y hay huecos en la superficie de contacto, lo que hace que la presión en el cilindro no llegue. cumplir con los requisitos de diseño, lo que afecta la combustión del combustible y el motor puede tener poca potencia y no poder funcionar con suavidad. Después de miles de kilómetros de rodaje, los aros del pistón y la pared del cilindro gradualmente tienen un ajuste excelente, lo que permite que la presión del cilindro alcance el valor de diseño y que el motor entre en condiciones óptimas de funcionamiento. Por eso algunas personas dicen que después del período de rodaje, la sensación general del motor será mejor y el consumo de combustible mejorará. Los motores después de una revisión general tienen un período de rodaje por el mismo motivo.
Existe mucha información sobre cómo utilizar y mantener adecuadamente los vehículos, y la mayoría de los conductores la conocen. Por ejemplo: generalmente no sobrecargues ni arrastres otros vehículos o equipos; y elija combustible con marcas designadas y tipo específico de aceite de motor; verifique el aceite para engranajes (o líquido de transmisión automática), líquido de frenos, líquido de refuerzo direccional, líquido de refuerzo del embrague, anticongelante, etc. Y reemplace (o agregue) según sea necesario; verifique la presión de los neumáticos, preste siempre atención al apriete de cada componente. El tiempo de cambio de aceite del motor será ligeramente diferente durante la etapa de rodaje, porque el sello del cilindro no es muy bueno y la mezcla no quemada y los gases de escape quemados pueden ingresar al cárter. Por eso es mejor cambiar el aceite por primera vez lo antes posible.
Según la introducción del rodaje, hay dos puntos de atención directamente relacionados con el rodaje:
1. Evite la conducción a alta velocidad
. Debido al fino anillo anular del pistón y la pared del cilindro, existe un espacio entre ellos, por lo que sólo una parte de la sección está realmente en contacto con la punta. Durante el proceso de rodaje, la velocidad excesiva del motor aumentará naturalmente la posibilidad de desgaste, tracción del cilindro y daños a los anillos del pistón. Por lo tanto, generalmente los fabricantes recomendarán un límite de velocidad de 80-90 km/h para los automóviles nuevos dentro del rango de velocidad de 80-90 km/h, ya sea un automóvil con transmisión totalmente manual o un automóvil con transmisión automática, según lo normal. requisitos de cambio, la velocidad del motor dentro de este rango de velocidad es de 2500 rpm. Alrededor, el máximo no excederá las 3000 rpm.
Ésta es la clave y la esencia del límite de velocidad: ¡el límite de velocidad en realidad limita la velocidad del motor! "No acelere artificialmente el motor durante el período de rodaje". Espero que algunos principiantes presten atención. Algunas personas piensan que "siempre que la velocidad del vehículo no exceda el límite de velocidad recomendado, no importa si el motor está funcionando a alta velocidad. De hecho, esto es exactamente lo contrario del límite de velocidad recomendado".
Al mismo tiempo, "cambiar a alta velocidad a baja velocidad" también es muy tabú, porque también existe la posibilidad de que el vehículo dé marcha atrás con frecuencia debido a una potencia insuficiente, lo que puede provocar tirones de pelo, cilindros tirones de la pared y daños en los anillos del pistón. Además, no permanezcas demasiado tiempo en una misma velocidad, ya sea alta o baja. Por cierto, cambiar de marcha, aunque este no es un contenido de rodaje. Es difícil cambiar de marcha basándose en la velocidad del vehículo y no en la velocidad del motor. Lo mejor es "20 km/h en segunda marcha, 40 km/h en tercera, 60 km/h en cuarta y 70 km/h en quinta". Cada sección de velocidad correspondiente es la sección de mejor eficiencia de diseño para cada marcha. Es incorrecto decir "la baja velocidad ahorra combustible y la alta velocidad" porque es imposible ahorrar combustible cuando el motor puede dañarse, de lo contrario. El dinero ahorrado en gasolina no es suficiente para compensar la vida útil más corta causada por las malas condiciones del motor.
Conduzca con cuidado
Durante la fase de rodaje, la exigencia de una conducción suave es beneficiosa para todas las piezas móviles, especialmente el cilindro de rodaje. Evite la palabra "prisa", no acelere rápidamente y evite frenadas bruscas en los primeros cientos de kilómetros.
Llegados a este punto, me pregunto si todo el mundo lo tiene claro. De hecho, siempre que conduzca de forma normal y correcta, podrá superar con éxito el período de rodaje. Y con la mejora de la tecnología de fabricación mecánica, los aros de pistón y las paredes de los cilindros de los motores de los automóviles nuevos se han adaptado bien, y el rodaje de los automóviles nuevos ya no es obligatorio, ¡sino una sugerencia! Por supuesto, un automóvil es un gran activo para un individuo, por lo que debe tratarlo bien de acuerdo con las "recomendaciones".
6. Exploración de la seguridad del automóvil ABS ASR ESP
Cuando apareció por primera vez el ABS (sistema de frenos antibloqueo), la gente quedó asombrada por su excelente seguridad. Un automóvil con un dispositivo ABS no sólo indica un excelente desempeño en seguridad, sino también una calificación de alta gama. Hoy en día, los coches equipados con ABS son bastante comunes y los coches económicos también están equipados con ABS. Y a medida que las personas tienen requisitos cada vez más altos para el desempeño de seguridad del automóvil, se han introducido uno tras otro algunos dispositivos de seguridad más avanzados con un rango de protección más amplio, incluido ASR (regulación de deslizamiento de aceleración, también conocido como sistema de control de tracción) y ESP (sistema de control electrónico). . El sistema de confort de marcha) es el más representativo y su nacimiento ha mejorado aún más el rendimiento de seguridad del coche.
ASR: Regulación del deslizamiento por aceleración de conducción (o sistema de control de tracción).
El control de tracción de un automóvil puede reducir la potencia del motor reduciendo la apertura del acelerador, o puede lograr su propósito mediante el control de los frenos y el deslizamiento de las ruedas. Los coches equipados con ASR funcionan en combinación con estos dos métodos, que es ABS/ASR.
La función del ASR es controlar la fuerza de deslizamiento durante la aceleración del coche dentro de un cierto rango para evitar que las ruedas motrices se deslicen rápidamente. Su primera función es mejorar la tracción; la segunda es mantener la estabilidad de conducción del coche. Al conducir por una carretera resbaladiza, las ruedas motrices de un automóvil sin ASR son propensas a patinar al acelerar; si es un vehículo con tracción trasera, es fácil derrapar; si es un vehículo con tracción delantera, es fácil; Es fácil perder el control de la dirección. Con ASR, este fenómeno no se producirá o podrá paliarse cuando el coche acelere. Al girar, si las ruedas motrices patinan, el vehículo se desplazará hacia un lado. Con ASR, el vehículo girará por la ruta correcta.
En los coches equipados con ASR, la conexión mecánica del pedal del acelerador al acelerador del motor de gasolina (joystick de la bomba de inyección diésel) se sustituye por un dispositivo de aceleración electrónico. Cuando el sensor envía la posición del pedal del acelerador y la señal de velocidad de la rueda a la CPU, la unidad de control generará una señal de voltaje de control y el servomotor reajustará la posición del acelerador (o la posición del motor diesel). joystick) basándose en esta señal y luego envía la señal de posición a la unidad de control para ajustar los frenos a tiempo.
ESP: El programa electrónico de estabilidad es una extensión de las funciones ABS y ASR. Por lo tanto, el ESP puede considerarse como la forma más avanzada de dispositivo antideslizante para automóviles en la actualidad.
El sistema ESP consta de una unidad de control, un sensor de dirección (que monitorea el ángulo de dirección del volante), un sensor de rueda (que monitorea la velocidad de rotación de cada rueda), un sensor de deslizamiento lateral (que monitorea el estado de la rotación de la carrocería alrededor del eje vertical), y un sensor de aceleración lateral (que monitorea la fuerza centrífuga cuando el automóvil gira) y otros componentes. La unidad de control determina el estado de conducción del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego emite instrucciones de control. La diferencia entre un automóvil con ESP y un automóvil con solo ABS y ASR es que ABS y ASR solo pueden reaccionar pasivamente, mientras que ESP puede detectar y analizar el estado del vehículo y hacer correcciones antes de que se produzcan errores de conducción. El ESP es particularmente sensible al sobreviraje o al subviraje. Por ejemplo, cuando un automóvil gira a la izquierda y sobrevira (gira demasiado rápido), se desviará hacia la derecha. Cuando el sensor detecta un deslizamiento, frena rápidamente la rueda delantera derecha para restaurar su adherencia y genera el par opuesto para mantener el automóvil en su carril original.
7. El diseño de los motores de los automóviles modernos
El motor es el corazón de potencia del automóvil y su diseño es la parte más importante del diseño general del automóvil. Para cumplir con los diferentes requisitos de uso, la estructura general y el diseño del automóvil son diferentes. La posición del motor de un automóvil moderno en el automóvil se puede dividir en tres tipos según su disposición: delantera, media y trasera.
En lo que respecta a los camiones, la disposición del motor delantero es actualmente la más utilizada. Su ventaja radica en la versatilidad del motor. Puede instalarse en línea u horizontalmente, o utilizar un motor tipo V, y también es conveniente para el mantenimiento. Además, la altura del suelo del contenedor es baja y las exigencias del vehículo sobre la superficie de la carretera también son bajas. Las posiciones media y trasera del motor son menos versátiles que las posiciones delanteras; sólo se pueden utilizar motores horizontales, lo que dificulta el mantenimiento. El suelo del contenedor es relativamente alto y los requisitos para la superficie de la carretera también son relativamente altos.
Las ventajas del motor central son la distribución razonable de la carga por eje, el bajo nivel de ruido y vibración en la cabina y la baja altura del asiento del conductor. La ventaja más destacada de un motor montado en la parte trasera es que la cabina está alejada del motor y el interior casi no se ve afectado por el ruido y la vibración del motor. En la actualidad, los motores traseros no se utilizan mucho en los camiones, sólo cuando los coches con motor trasero se transforman en camiones. La mayoría de los automóviles actuales utilizan motores delanteros. Las ventajas de utilizar motores secuenciales en los automóviles son un mecanismo de funcionamiento sencillo, buenas condiciones de refrigeración del motor, un mecanismo sencillo de descongelación y calefacción y un gran volumen de equipaje.
Para satisfacer los diferentes requisitos de uso, la estructura general y el diseño de los automóviles modernos son diferentes. Según las posiciones relativas del motor y los distintos conjuntos, suelen existir cuatro tipos de disposición y métodos de conducción de los motores de los automóviles modernos:
1. Los camiones extranjeros, algunos automóviles y algunos autobuses utilizan esta forma de conducción tradicional. Es dirección delantera y tracción trasera. La potencia de salida del motor se transmite al transeje a través del eje de transmisión-embrague-hélice, donde se desacelera y gira, y luego se transmite a los semiejes traseros izquierdo y derecho para impulsar las ruedas traseras y hacer que el automóvil se mueva. Las ruedas delanteras y traseras realizan sus propias funciones, y la dirección y la conducción están separadas, de modo que la carga se distribuye de manera relativamente uniforme.
2. Tracción total (NWD): Es una forma única de vehículo todoterreno. (Como el BJ2020 Cherokee, etc.). Por lo general, el motor está montado en la parte delantera y se instala una caja de transferencia detrás de la transmisión para transmitir potencia a cada rueda respectivamente. Tiene una buena fuerza motriz en todos los aspectos y una gran capacidad de ascenso y todoterreno. Sin embargo, en comparación con la tracción delantera y trasera simple, la estructura es compleja, el costo es alto y la eficiencia de la transmisión es baja.
3. Tracción delantera (FF) con motor delantero: es un diseño de automóvil que se hizo cada vez más popular en el país y en el extranjero en la década de 1990. Para acortar la longitud y reducir el peso del vehículo, el motor a menudo se coloca delante del eje delantero y todo lo que está detrás de la transmisión se mueve hacia adelante. La transmisión y el eje motriz están integrados y fijados al lado del motor. La potencia se transmite directamente a las ruedas delanteras, lo que reduce la altura del chasis y mejora la estabilidad del control a altas velocidades. Por ejemplo, los sedanes y miniautos Audi 100 comunes (Li Xia, Alto, etc.) adoptan una disposición de sistema de transmisión de motor delantero y tracción delantera. Los sedán Audi 100 con motor delantero y eje delantero también tienen dos estructuras: una es una estructura horizontal con el eje del motor paralelo al eje delantero (como el sedán Lixia) y la otra es un motor vertical (como el Santana y el sedán Lixia); automóviles Audi).
4. Tracción trasera (RR) con motor trasero: Parece una réplica del coche FF, pero simplemente mueve las "vísceras" de la parte delantera del coche hacia atrás.
Este tipo de vehículo conserva las ventajas de los vehículos FF y al mismo tiempo elimina las desventajas de los vehículos FF. A medida que el diseño interior del automóvil se vuelve más razonable, el ruido y la temperatura dentro del automóvil mejoran, y los usuarios lo agradecen por su estructura única y buen rendimiento.