Evolución histórica del puerto de Quanzhou
La dinastía Tang estableció específicamente servicios militares en Quanzhou para gestionar el transporte y el comercio en el extranjero. Los empresarios extranjeros que llegaron a Quanzhou para comerciar durante la dinastía Tang eran principalmente árabes y persas, así como personas del sudeste asiático, India, Egipto, Japón, Corea y otros países y regiones. A principios del siglo VII, Arabul envió oficialmente enviados a China, y más y más gente llegó más tarde. Cuando llegamos a Wuhou (684 ~ 704), los árabes ya estaban haciendo negocios en decenas de miles de puertos en Guangzhou, Quanzhou y Hangzhou. En ese momento, el puerto de Quanzhou también era visitado con frecuencia por "barcos del Mar de China Meridional", pero "la isla era una mezcla de peces y dragones", y había una gran escena de "una ciudad de gente de diez estados". . Para mostrar preocupación por los empresarios extranjeros, en el octavo año de Yamato, el emperador Wenzong de la dinastía Tang (834) emitió una orden especial para proteger a los empresarios extranjeros en Guangdong y Fujian, estipulando que "a excepción del atraque y las aduanas, se les permite para pasar y comerciar por su cuenta, y no se permiten impuestos adicionales."
Durante las Cinco Dinastías, Quanzhou estuvo bajo la jurisdicción de Fujian. El rey de Fujian concedió gran importancia al comercio exterior y "alojó a los bárbaros", y el transporte exterior de Quanzhou se desarrolló aún más. A finales de las Cinco Dinastías, Quanzhou amplió la ciudad y construyó más carreteras y almacenes para satisfacer las necesidades del transporte y el desarrollo comercial en el extranjero. Durante las dinastías Song y Yuan, el sureste de China era una de las regiones más dinámicas de la economía marítima de Asia. El comercio marítimo con Quanzhou como centro ha logrado conexiones e interacciones con "Beiyang", "Oriente" y "Occidente" en los mares asiáticos, formando un círculo económico marítimo en el mundo oriental.
En la dinastía Song, Quanzhou tenía más de 70 países y regiones. El transporte extranjero lo conectaba con Japón en el este y con los países del Mar de China Meridional, Persia, Arabia y África Oriental en el oeste. Las importaciones son principalmente especias y medicinas, y las exportaciones son principalmente seda y porcelana.
En el segundo año de las dinastías Song y Yuan (1087), Quanzhou estableció una empresa de transporte urbano y más tarde fundó Yuanyi para recibir enviados tributarios y empresarios extranjeros. Para fomentar el tráfico y el comercio exterior, las compañías navieras y los funcionarios locales en Quanzhou durante la dinastía Song realizaban "oraciones del viento" o "sacrificios al mar" para los comerciantes chinos y extranjeros cada vez que un barco entraba o zarpaba, para desearles navegación tranquila y segura.
Durante la dinastía Yuan, el puerto de Quanzhou se desarrolló aún más y el número de países y regiones que tenían relaciones comerciales con China aumentó a casi 100. Su ámbito comercial sigue siendo principalmente a través del oeste, y su ruta relativamente estable es similar a la de la dinastía Song. En ese momento, el puerto de Quanzhou era un importante puerto de comercio internacional y uno de los principales centros de distribución de diversos productos tanto en el país como en el extranjero. A través del puerto de Quanzhou se importaron 58 tipos de especias, 12 tipos de productos valiosos, 27 tipos de materias primas industriales, 19 tipos de textiles, 9 tipos de objetos metálicos, 6 tipos de utensilios y 7 tipos de alimentos no básicos. 54 tipos de tejidos de seda, 41 tipos de cerámica, 63 tipos de metales, comestibles, medicinas, etc. exportados a través de Quanzhou se exportan a 64 países y regiones.
Al final de la dinastía Yuan, estalló una guerra en Putian, Quanzhou y el puerto de Quanzhou decayó en las dinastías Ming y Qing. Desde el final de la dinastía Yuan hasta el año diecisiete de Zheng Zheng (1357) y el año veintiséis de Zheng Zheng (1366), estalló una guerra de diez años en todo el estado. Fue conocida en la historia como la Batalla. de los Ocho Eruditos, o la "Guerra del Pensamiento y los Soldados del Dharma". Los registros de "Bamin Notice Zhizhi Zheng Jinji" y "Fujian Tongzhiyuan Waiji" son particularmente detallados. Esta guerra no solo dañó gravemente la economía social de las áreas de Quanzhou y Xinghua, sino que también provocó una fuerte caída en el comercio exterior en Quanzhou, el puerto más grande del mundo en ese momento. El impacto en el estatus de Quanzhou como centro de transporte en el extranjero fue aún mayor. Desde entonces, el transporte de Quanzhou al extranjero ha disminuido. Además, la guerra también provocó venganzas étnicas y el Islam en Quanzhou decayó gradualmente.
En la dinastía Ming, la economía social de Quanzhou se desarrolló aún más. Sin embargo, debido a la estricta "prohibición marítima" implementada por el gobierno Ming, el puerto de Quanzhou se limitó a Ryukyu, lo que restringió en gran medida su comercio exterior. En el décimo año de Chenghua (1474), la Compañía Naviera Municipal se mudó a Fuzhou y la estación Laiyuan de Quanzhou fue abandonada junto con la Compañía Naviera Municipal, lo que marcó el declive del estatus de comercio exterior del puerto de Quanzhou. En la dinastía Qing, bajo la influencia de las guerras, las prohibiciones marítimas y la reubicación de fronteras a principios de la dinastía Qing, la economía social de Quanzhou resultó gravemente dañada y la prosperidad del puerto desapareció para siempre. Después de 1949, el puerto de Quanzhou se cerró en 1957 debido al enfrentamiento a través del Estrecho y la tensa situación militar. Después de la Tercera Sesión Plenaria del Undécimo Comité Central, Quanzhou reconstruyó su puerto sobre la base original. En 1980, se estableció la Autoridad Portuaria de Quanzhou; el 1 de octubre de 1983, el puerto de Quanzhou reanudó oficialmente su apertura a barcos extranjeros y fue aprobado por el Consejo de Estado como uno de los 24 puertos abiertos al mundo exterior en el país. En la actualidad, se han construido 19 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con un nuevo rendimiento de 2 millones de toneladas, y se están construyendo 7 atracaderos, incluidos 2 juegos de boyas de amarre de 10.000 toneladas, 1 atracadero de aguas profundas de 10.000 toneladas y 2 atracaderos de 5.000 toneladas. -toneladas Hay 2 atracaderos de 3.000 toneladas con un rendimiento anual de 3 millones de toneladas.
Para adaptarse al negocio de transbordo de productos petrolíferos, el distrito de Xiaocuogang está construyendo una terminal de productos petrolíferos de 6,5438 millones de toneladas. La bahía de Quanzhou, en la principal zona urbana del puerto de Quanzhou, está gravemente contaminada.
Para mejorar el rendimiento del puerto, se abrieron algunas vías fluviales en el puerto de Quanzhou, poniendo fin a la historia de China de no poder recibir buques marítimos de 10.000 toneladas, y las condiciones del puerto se han mejorado significativamente. Se han proporcionado las instalaciones necesarias en la zona portuaria, incluido un almacén de 200.000 metros cuadrados, estaciones de radio costeras y redes de comunicación inalámbricas y por cable. Uno tras otro se han puesto en funcionamiento barcos portuarios y diversos tipos de máquinas elevadoras. Establecer y desarrollar el transporte de contenedores y abrir rutas de contenedores desde Quanzhou a Hong Kong y de Quanzhou a Japón. El rendimiento del puerto es de 1989+0,12 millones de toneladas.
Actualmente, se han construido y puesto en funcionamiento 77 atracaderos, incluidos 19 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con una capacidad de manipulación anual diseñada de 87,8 millones de toneladas, incluidos 16.900 TEU. Inicialmente se formó un sistema portuario con la Bahía de Quanzhou como centro, atracaderos grandes, medianos y pequeños complementarios, instalaciones de apoyo completas y funciones completas. El puerto de Quanzhou tiene actualmente una capacidad total de almacenamiento de 38.725 metros cuadrados; 25 depósitos de petróleo con una capacidad total de 811.350 metros cúbicos y un patio de 338.000 metros cuadrados; El puerto de Quanzhou está frente a la provincia de Taiwán al otro lado del mar, a 165 millas náuticas del puerto de Kaohsiung, a 152 millas náuticas del puerto de Keelung, a 105 millas náuticas del puerto de Taichung y a sólo 90 millas náuticas del puerto de Penghu Magong.
En 2012, el puerto de Quanzhou se convirtió en un puerto de 100 millones de toneladas y está abierto a la navegación con más de 60 países y regiones del mundo. Si bien el puerto de Quanzhou ha entrado en el ranking de puertos de 100 millones de toneladas, los "tres pequeños enlaces" también han logrado grandes avances, con un volumen de carga de 949.900 toneladas, ocupando el primer lugar en la provincia de Fujian.
El 25 de septiembre de 2012, en el "Foro de Desarrollo de la Calidad de China" celebrado en la Pensión Estatal Diaoyutai, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena premió al puerto de Quanzhou como uno de los primeros 54 puertos de la OMS en el país.
En 2015, el rendimiento de carga del puerto de Quanzhou alcanzó más de 122,41265438 toneladas, un aumento del 9,3%. Entre ellos, el tráfico de contenedores alcanzó 2,0151 millones de TEU, un aumento del 6,9%.