Similitudes y diferencias entre los controles de admisión de aire tipo D y tipo L de motores de automóviles

Similitudes: El propósito es el mismo, tanto para calcular el volumen de entrada de aire del motor como para calcular la eficiencia de carga. Además, a menudo facilita la medición de la temperatura del aire de admisión para compensar el volumen real del aire de admisión. A través de diferentes métodos de cálculo, la ECU finalmente da la eficiencia de la inflación a diferentes velocidades. Este es el primer paso en la calibración del banco de motores y las cantidades de inyección de combustible posteriores se basan en él.

Diferencia: Los principios de medición son diferentes. Generalmente, se utilizan medidores de flujo másico de aire tipo L. Los medidores de flujo másico de aire de película caliente o alambre caliente con compensación térmica se usan ampliamente para medir directamente el volumen de aire de admisión. La posición de instalación generalmente es después del filtro de aire y antes del acelerador. Pero para muchos motores de alta gama, como los motores sobrealimentados, se agregará un sensor de presión detrás del acelerador para controlar el volumen de aire de admisión con mayor precisión. Por ejemplo, Magotan EA888 es uno de esos motores.

El tipo D utiliza un sensor de presión en el tubo de admisión. El principio es que a una determinada temperatura, el flujo de aire de admisión es proporcional a la presión del aire posterior. El lugar de instalación está detrás del acelerador. Finalmente, se utiliza un determinado método de cálculo de la ECU para obtener la eficiencia de carga del motor.