Es difícil arrancar el automóvil después de que aumenta la temperatura. La velocidad de ralentí es a veces alta y a veces normal. Es difícil arrancar cuando la velocidad de ralentí es alta.

Razón 1. El contacto de ralentí está normalmente abierto: (cuando la válvula del acelerador está cerrada, el contacto IDL no se puede cerrar)

Fenómenos: la velocidad de ralentí del motor fluctúa entre 800 y 1000 rpm. Al ralentí, encienda el aire acondicionado, los faros o gire el volante, etc. , el motor no acelera cuando aumenta la carga y acelera normalmente.

Análisis de causa: Dado que el contacto IDL normalmente está abierto en el estado de ralentí, la ECU recibe la señal del estado de aceleración, es decir, realiza el control de combustible de acuerdo con el estado de aceleración, pero en este momento el el motor está funcionando en estado de ralentí y el volumen de entrada de aire es menor, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y la velocidad aumente. Cuando la ECU recibe la señal de "mezcla demasiado rica" ​​enviada por O2S, reduce el volumen de inyección de combustible; y aumenta la apertura del ISC, provocando que la mezcla sea demasiado pobre, reduciendo así la velocidad del vehículo. Cuando la ECU recibe información de O2S de que la mezcla es demasiado pobre, aumenta el volumen de inyección de combustible y reduce la apertura del ISC, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica y aumente la velocidad del vehículo. Esta repetición hace que el motor funcione en ralentí.

2. El contacto de ralentí está normalmente cerrado: (cuando se abre el acelerador, el IDL todavía está cerrado)

Fenómenos: el motor funciona en ralentí suavemente y la velocidad está a 1500. -2000 r/ al acelerar Fluctúa entre min y la aceleración es débil.

Análisis de causa: Es el resultado del control del "programa de desaceleración rápida y corte de combustible" de la ECU. En realidad, el motor está acelerando, pero la señal recibida por la ECU está en ralentí. Cuando el motor acelera a 2000 rpm, alcanza la velocidad de corte de combustible en ralentí y la ECU implementa el corte de combustible. Cuando la velocidad del motor cae a 1500 rpm, la ECU reanuda el suministro de aceite; es decir, el motor se corta repetidamente el suministro de aceite-aceite...

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Fenómenos: El automóvil está al ralentí y no puede acelerar.

Análisis de causa: Debido a que el motor arranca demasiado tarde, la combustión de la mezcla es incompleta y en ocasiones retrasada en el tubo de escape, por lo que el O2S detecta la señal de "la mezcla es demasiado rica" ​​y la transmite al ECU. Después de que la ECU reciba esta señal, reducirá el suministro de combustible, lo que provocará que la mezcla sea demasiado pobre. O2S detecta esta señal y la transmite a la ECU. Después de recibir la señal, la ECU aumenta el suministro de combustible. Esto se repite para hacer funcionar el motor. Al mismo tiempo, debido al encendido tardío, la mezcla combustible no se quema por completo, lo que resulta en una reducción de la potencia del motor y una aceleración débil.

4. La válvula de mariposa no está cerrada correctamente:

Fenómenos: El motor funciona entre 1000-2000 rpm.

Análisis de la causa: Cuando el motor EFI está al ralentí, la válvula del acelerador debe estar cerrada. Si la fuga de aire se debe a un cierre flojo y la ECU no puede controlarlo, aumentará la entrada de aire del motor y aumentará la señal VS. La ECU aumentará la cantidad de combustible inyectado para aumentar la velocidad. Pero en este momento, el contacto de ralentí todavía está cerrado y la ECU suministra combustible de acuerdo con el programa de ralentí de acuerdo con la señal IDL, reduciendo así la inyección de combustible y disminuyendo la velocidad del motor. Este aumento o disminución conduce a los viajes.

5. El punto de conmutación P/N y el punto de conmutación D/R de la transmisión automática se abren y cierran.

Fenómenos: La velocidad de ralentí cambia irregularmente entre 900-1600 rpm.

Análisis de causa: cuando el punto de conmutación P/N y el punto de conmutación D/R están conectados, la ECU determina que es una condición de carga y aumenta el suministro de combustible y la velocidad cuando el punto de conmutación P/N; y D/R Cuando se desconecta el punto de conmutación, la ECU determina que se trata de una condición sin carga y reduce el suministro de combustible y la velocidad. Esto da como resultado una velocidad de ralentí inestable.

6. La válvula de control de recirculación de gases de escape (EGR) está atascada en la posición normalmente abierta:

Fenómenos: el motor en ralentí es inestable y la aceleración es débil.

Análisis de causa: La válvula EGR solo debe cerrarse bajo las siguientes cuatro condiciones de trabajo:

(1) Cuando se arranca el motor y el contacto de ralentí está cerrado.

(2) Cuando la temperatura del agua del motor es inferior a 70 grados.

(3) Cuando el acelerador está completamente abierto.

(4) Cuando el motor está bajo carga pesada. Dado que la válvula EGR normalmente está abierta, en las cuatro condiciones de trabajo anteriores, los gases de escape circulan hacia la cámara de combustión, lo que hace que la combustión del motor sea inestable (más evidente al ralentí) y, a veces, pueden producirse fallos de encendido, lo que provoca una potencia insuficiente y una aceleración débil.

7. El tubo de escape está parcialmente bloqueado:

Fenómenos: la velocidad del motor aumentará y disminuirá bajo cualquier condición de trabajo. Si hay una obstrucción grave, el motor no se incendiará.

8. La computadora pierde la función de "control de aprendizaje":

Fenómenos:

(1) Al arrancar, el mecanismo de control de velocidad de ralentí se mueve hacia adelante y hacia atrás. irregularmente;

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(2) Velocidad de ralentí baja (por debajo de 600 rpm).

(3) Encienda el aire acondicionado y la velocidad del motor cae bruscamente hasta detenerse; ;

(4) Usar un automóvil Después de la configuración básica del decodificador de la computadora, era normal, pero después de reiniciar, la falla reapareció.