¿Cuáles son las tecnologías de construcción de puentes?

1. Construcción mediante método de empuje: utilice el gato horizontal instalado en el pilar del puente y su dispositivo de tracción automática para tirar del cable de transmisión de la fuerza de empuje. A través del control centralizado de la consola principal, los segmentos de viga hechos en el pedestal de fabricación de vigas se empujan continuamente hacia adelante en la corredera hasta que la parte superior de la viga se empuja a su lugar. Luego se levanta la viga, se retira la corredera y el soporte. Se instala, se deja caer la viga y se ajusta el soporte. La fuerza de reacción completa el montaje de la viga. En el método de elevación, se utiliza principalmente para construir grandes puentes urbanos en mi país y se utiliza principalmente para erigir vigas continuas de hormigón pretensado con una luz de 40 a 60 m. El método de empuje permite erigir puentes rectos, puentes curvos y puentes inclinados.

Principio de construcción del método de elevación:

(1) El principio dinámico del elevación de un solo punto se puede expresar mediante la siguiente expresión matemática: cuando la fuerza de tracción concentrada es H >; ri (fi ai), el rayo puede avanzar.

(2) El principio dinámico de la construcción de gatos dispersos multipunto se puede expresar mediante la siguiente expresión matemática: cuando σ fi >; σ (fi ai) ni, la viga puede avanzar.

El significado físico de esta expresión es dispersar los equipos de elevación en las pilas temporales de cada pila de puente (o estribo) para dispersar la fuerza de reacción horizontal de cada pila de puente. Si la suma de las fuerzas ejercidas por los gatos es menor que la suma de la resistencia de fricción horizontal de todos los pilares y la componente horizontal de la viga (+ para empuje cuesta arriba y -1 para empuje cuesta abajo), la viga no se moverá. Caso: El puente de la autopista Baotou Yellow River está ubicado en el extremo sur de la ciudad de Baotou, Mongolia Interior, con una longitud total de 810 metros y un ancho de 12 metros. Fue el puente continuo más largo construido utilizando el método de empuje multipunto con el tramo más grande construido en China en ese momento. El puente se completó y abrió al tráfico en junio de 1983. El tramo del puente de acceso oeste del puente Ganjiang es (3 × 48 + 12 × 48) metros. El peso de elevación es de 34.000 toneladas, ocupando el primer lugar en el mundo y el más alto en China. 2. Primero construcción simplemente apoyada y luego continua: primero la viga simplemente apoyada y luego la continua es erigir varias vigas pequeñas simplemente apoyadas sobre soportes temporales, luego ate o suelde las barras de acero reservadas en los extremos de las pequeñas vigas simplemente apoyadas y luego use; el encofrado para verter El hormigón conectado a los extremos hace que la pequeña viga simplemente apoyada sea un todo continuo, una vez que la resistencia alcanza el diseño, se retira el soporte temporal y se convierte en una viga continua;

(1) Características estructurales

1. Desde la fabricación de la viga hasta la instalación (elevación), es una estructura simplemente soportada y fácil de construir.

La construcción de vigas en T simplemente apoyadas consiste en la prefabricación e instalación de componentes, aptos para una producción estandarizada e industrializada. En comparación con la construcción con vigas continuas, las condiciones de producción y las condiciones de trabajo están mucho menos restringidas y restringidas por las condiciones ambientales y geológicas e hidrológicas. También es más fácil de gestionar y garantizar la calidad de la construcción.

2. Convertir vigas simplemente apoyadas en vigas continuas mediante conexiones húmedas en la parte superior del muelle y conversión de estructura secundaria en tensión. Es decir, durante el servicio tiene las características de vigas continuas, ahorrando materiales, reduciendo el peso muerto, aumentando la luz y la rigidez y haciendo cómoda la conducción.

3. Debido a que es estáticamente indeterminado, es muy sensible a los requisitos de la cimentación y otras tensiones secundarias.

4. La estructura de carga del Puente Pujiayuan es una estructura de conexión húmeda en la parte superior de pilares de carga dobles, que es más fácil de lograr una transformación estructural que una estructura de carga única.

5. El pavimento del tablero del puente es una parte integral de la estructura del puente:

1) Los estribos de las nervaduras de la viga se convierten en las barras de acero de conexión del pavimento del tablero del puente.

2) Hay nervaduras de conexión especiales en las placas de las alas.

Todas las barras de acero de conexión anteriores tienen requisitos estructurales con la malla de acero del pavimento de la plataforma del puente.

(2) Características de tensión (carga)

La transformación estructural es en realidad una transformación mecánica. Para ilustrar el problema, la Figura 1-1 en la Figura 1 es un diagrama estructural y un diagrama de carga. 1-2 es un diagrama esquemático del momento flector (m) de una estructura simplemente apoyada; la Figura 1-3 muestra el momento flector (m) de una viga continua con dos juntas longitudinales.

Si por diversas razones durante la construcción, la tensión secundaria en la parte superior del muelle no cumple con los requisitos de diseño, es posible cambiar el diagrama de momento flector de la viga simplemente apoyada de 1-3 a 1-2 y agregue un momento de curvatura a mitad del tramo, esto es bastante peligroso.

Cuando la luz y la carga son iguales, los valores promedio absolutos de los diagramas de momento flector de vigas simplemente apoyadas y vigas continuas son básicamente los mismos, pero la diferencia es que el valor positivo (media luz ) el momento flector en el sistema estructural de vigas continuas disminuye, el valor de reducción es el promedio de los valores negativos del momento flector de las pilas de puentes adyacentes.

Del análisis anterior, se puede concluir que la clave para la transformación del sistema de vigas continuas simplemente apoyado es si la tensión secundaria en la parte superior del muelle puede cumplir con los requisitos de diseño.

Caso: El primer puente que cruza el mar del proyecto entre la isla continental y Zhoushan. El puente Cengang cruza el canal Cengang y conecta Cengang y la isla Diaoli. La longitud total del puente es de 793 metros, el ancho de la plataforma del puente es de 22,5 metros, el de cuatro carriles de dos vías, la pendiente de navegación es de 300 toneladas, la altura libre de navegación es de 17,5 metros y el ancho libre de navegación es 2×40 metros. El puente principal es una viga en T de hormigón pretensado de 50 m de longitud y 3 vanos, que primero se apoya simplemente y luego es continua.

3. Construcción en voladizo: adecuada para puentes de vigas en voladizo de hormigón pretensado de gran luz, puentes de vigas continuas, puentes de estructura rígida en forma de T y puentes de estructura rígida continua. Su característica es que no requiere la construcción de soportes de suelo ni maquinaria de elevación y transporte a gran escala. El equipo principal es un par de cestas colgantes andantes.

Proceso constructivo de vertido suspendido:

①Cesta suspendida: delante de la cesta suspendida. Se deben hormigonar y tensar los bloques 0 y 1 y tomar medidas de refuerzo temporal de los soportes.

(2) Corrección y colocación de plantilla.

(3)Barras de acero en general y tubos pretensados.

④ Además de cumplir con los requisitos generales del proceso de construcción, se debe prestar especial atención a la disposición de las tuberías pretensadas en estricta conformidad con los requisitos de diseño. Si entran en conflicto con las barras de acero comunes, se debe dar prioridad a las correctas. posición de los tubos pretensados; colocación de los tubos pretensados ​​Las nervaduras están firmemente fijadas para asegurar el espesor de la capa protectora; hay muchas juntas en los tubos longitudinales, por lo que las juntas deben manipularse con cuidado y se deben tomar medidas para evitar que se rompan; los orificios y las tuberías se bloqueen; debido a que las tuberías longitudinales son largas, generalmente es necesario agregar varias T de lechada en el medio de las tuberías para facilitar la lechada o los orificios de lechada para garantizar la estanqueidad de la lechada en el túnel.

⑤ Vertido de hormigón.

⑥La resistencia del hormigón de las vigas cajón en voladizo es generalmente alta y la proporción de mezcla de hormigón debe diseñarse cuidadosamente. Dependiendo de las condiciones, el hormigón puede mezclarse en tierra, transportarse al sitio por agua o mezclarse directamente sobre el agua. Al colgar el vertido, el vertido debe ser simétrico y la desviación de peso no debe exceder los requisitos especificados en el diseño. El vertido debe realizarse desde el extremo delantero hasta el extremo trasero y finalmente conectarse con el extremo de la viga vertida. Al verter por etapas, antes de verter el segundo hormigón, se debe raspar y enjuagar la superficie de contacto del primer hormigón, y también se deben raspar y enjuagar las superficies de contacto de las vigas superior e inferior. La vibración del hormigón inferior y de las nervaduras se basa principalmente en el vibrador adjunto, complementado por el tipo enchufable. La vibración del hormigón superior y del ala se basa principalmente en el vibrador adjunto, complementado por el vibrador de placa plana. Una vez formado el hormigón, se debe cubrir y regar para su mantenimiento a tiempo.

⑦ Tensado y rejuntado.

⑧Antes de tensar, se deben calibrar el gato y la bomba de aceite de acuerdo con las especificaciones, se deben limpiar y atar las tuberías y se debe preparar la plataforma tensora.

⑨Cuando el concreto alcance la resistencia a la tracción requerida por el diseño y especificación, se tensará en la secuencia diseñada, por lotes y de manera simétrica, y en estricto acuerdo con el procedimiento de tensado. Después del tensado, la tubería se debe inyectar de acuerdo con los requisitos de las especificaciones.

⑩Retirar el encofrado y desplazar el cesto colgante. Una vez completado el tensado de esta sección de viga, se baja el encofrado inferior, se coloca el carril delantero, se coloca la cesta colgante móvil y se inicia la construcción de la siguiente sección de viga.

Caso: El puente Ganjiang es el primer puente de carretera urbano tridimensional de dos pisos de mi país. Está ubicado en el municipio de Taohua, ciudad de Nanchang. Tiene una longitud total de 2.780 metros, de los cuales el puente principal es. 1.982,45 metros de largo, el puente de acceso tiene 797,5 metros de largo y el puente principal tiene 1.982,45 metros de largo. El panel del techo tiene 23 metros de ancho y tiene capacidad para 6 camiones grandes en paralelo. El nivel inferior es un camino de entrada y una acera no motorizados, con un ancho de 5 metros en ambos lados, el primero de su tipo en China. El puente principal y el puente de acceso oeste son puentes de vigas continuas de hormigón armado pretensado de tres vías, de doble capa, de una sola cámara. El tramo del puente principal es (56+11×856) metros y está construido mediante el método de voladizo. El puente de acceso oeste tiene una luz de (3×48+12×48) metros y un peso de elevación de 34.000 toneladas, que es de clase mundial y el más alto del país. El puente de acceso este es una viga de placa porosa de 20 m, prefabricada mediante el método de pretensado y erigida mediante una grúa pórtico. La base de todo el puente es una base de pilotes aburridos. La construcción comenzó el 1 de mayo de 0990 y finalizó el 10 de octubre de 1994.