Análisis de flujo de datos automotrices Análisis de apertura de la válvula de mariposa
¿Cómo utilizar el flujo de datos para analizar la apertura del acelerador?
Ver más abajo.
La apertura de la válvula de mariposa es un parámetro numérico, y sus unidades numéricas son las siguientes según el modelo de vehículo.
Si la unidad es voltaje (V), el rango de valores es 0 ~ 5v
Si la unidad es ángulo, el rango de valores es 0 ~ 90 grados;
Si la unidad es porcentaje (%), el rango de valores es 0 ~ 100%.
Este valor de parámetro representa el valor de la señal del sensor de posición del acelerador recibido por la ECU del motor. Si el flujo de datos que lee es el valor del voltaje, esos son los datos más reales. El valor del ángulo y el porcentaje son la apertura del acelerador calculada por la ECU en función de la señal del valor de voltaje.
Si su valor absoluto es pequeño, significa que la apertura de la válvula de mariposa es pequeña.
Cuanto mayor sea el valor absoluto, significa que la apertura de la válvula de mariposa es mayor.
En el análisis numérico, comprobar los valores de los parámetros cuando la válvula de mariposa está completamente cerrada.
En términos de voltaje, el valor del parámetro debe ser inferior a 0,5 V cuando la válvula del acelerador está completamente cerrada.
Ángulo, cuando la válvula del acelerador está completamente cerrada, el valor del parámetro debe; ser 0 grados;
p>
Cuando el acelerador está completamente cerrado, el valor de este parámetro debe expresarse como un porcentaje de 0.
Además, comprobar el valor a fondo. Debido a la diferente tensión del ajuste del cable del acelerador, el valor de aceleración máxima de cada unidad debe ser de alrededor de 4,5 V por encima de 80 grados por encima del 95%;
Si algo es anormal, el sensor de posición del acelerador puede estar defectuoso o mal ajustado, o el circuito o la ECU pueden estar defectuosos.
El sensor lineal de posición del acelerador emite una señal de voltaje proporcional a la apertura del acelerador. El sistema de control determina la apertura del acelerador en función de la señal de voltaje de entrada, es decir, la carga, para determinar la cantidad de inyección de combustible y otros. controles.
Si las características del sensor cambian, es decir, de entrada lineal a salida no lineal, y la señal de voltaje de salida del sensor está dentro del rango especificado, pero no es proporcional a la apertura del acelerador, el motor no funciona bien, pero la indicación de falla. La luz no se enciende y ciertamente no aparecerá ningún DTC. Red de tecnología de mantenimiento de automóviles
El sensor de posición del acelerador equivale a un potenciómetro. Con el tiempo, la película de carbono se desgastará y provocará diversas fallas.
1. Cuando la película de carbono se desgasta durante un cierto período, el voltaje de 5 V se cortará aquí. Cuando se abre el acelerador hasta el sensor de posición y no hay salida de señal de voltaje, el motor acelerará o incluso se detendrá.
2. La desviación del voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador. Cuando la posición completamente cerrada es inferior a 0,2 V, el motor no funcionará en ralentí (equivalente a que el interruptor de ralentí de los primeros automóviles EFI no se encendiera). Por encima de 0,5 V, el motor funcionará en ralentí demasiado rápido. Algunos automóviles, como Honda, impiden que la palanca de transmisión automática salga de P.
3. Cuando la posición completamente abierta es inferior a 4 V, la desviación del voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador provocará una aceleración deficiente o débil del motor.
4. El sensor de posición del acelerador está dañado y no hay retroalimentación de voltaje de señal. Algunos vehículos arrancarán y la ECU apagará la inyección de combustible.