¿Introducción al puente ferroviario del río Amarillo de Luokou?
Después de la finalización del puente, esta zona se convirtió en un importante centro de transporte desde Beijing y Tianjin en el norte hasta Shanghai y Nanjing en el sur. Por esta razón, el ferrocarril también sufrió graves traumas durante los años de la guerra. Después de la fundación de la República Popular China, el Gobierno Popular llevó a cabo una transformación técnica integral del Ferrocarril Jinpu, llevó a cabo vigorosamente el refuerzo del puente, el mantenimiento y la expansión de la línea, mejoró significativamente la eficiencia del transporte y amplió continuamente la capacidad de transporte, desempeñando un papel importante en la recuperación y el desarrollo de la economía nacional.
Proceso de construcción
Inspección y diseño
Después de que se firmara el contrato de préstamo de terrenos para el ferrocarril Tianjin-Puzhou en mayo de 1899, la compañía alemana de puentes Meng'an eligió el puente. ubicación. Desde 1901, se ha realizado un estudio y comparación de tres años en un radio de 90 kilómetros de los tramos superior e inferior del río Amarillo cerca de Jinan. Se consideró que era más adecuado construir un puente en la ciudad de Luokou y se planeó hacerlo. construir un puente en la ciudad de Luokou. El 19 de agosto de 1908, la Compañía Alemana del Puente Meng'an y la Administración de la Sección Norte del Ferrocarril Jinpu firmaron formalmente un contrato para construir el Puente del Río Amarillo.
Cuando la construcción estaba a punto de comenzar, Ding Dayi, un ingeniero de caminos en la provincia de Shandong, consideró que los muelles bloquearían el agua después de que se construyera el puente, lo que fácilmente causaría peligros ocultos para el control del río, y preguntó Las negociaciones fracasaron. El 30 de diciembre de 1908, el Ministerio de Correos y Comunicaciones envió al consultor Zhan Tianyou, un experto chino en ingeniería ferroviaria e ingeniero jefe de la Oficina de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou, a Jinan para coordinar. Después de llegar a la economía, primero fuimos a Luokou para investigar, aprendimos en detalle sobre los peligros y los cambios hidrológicos a lo largo de los años y tuvimos muchas discusiones con todas las partes. Teniendo en cuenta la asequibilidad económica en ese momento, decidimos adoptar el método de "reducir los muelles, ampliar los huecos de los puentes y fortalecer los cuerpos de los terraplenes" para unificar las opiniones de ambas partes. Posteriormente se realizaron cinco modificaciones más al tipo de puente. El puente 65438 determinado en la segunda mitad de 0909 tiene 12 agujeros y hay suficiente espacio para la navegación debajo de la viga. El potencial hídrico general de la superficie del agua está a 10 metros de las vigas debajo del puente, y el potencial hídrico alto está a 7 metros de distancia.
Cuando se coloca una sola línea en el puente, hay espacio para colocar una doble línea, pero las cerchas deben reforzarse por separado durante la colocación, la carga es E-35, la intensidad sísmica es de 7 grados;
Construcción de ingeniería
La llanura aluvial del río Jiangbei es más ancha, con 8 vigas de acero simplemente apoyadas con una luz de 91,5 m; la llanura aluvial en la orilla sur del río es más estrecha, con una longitud de 91,5 m; viga de armadura de acero simplemente apoyada con una luz de 1 y 91,5 m. Viga de armadura: sobre el canal principal del río hay una viga de armadura de acero de 3 orificios, los orificios izquierdo y derecho son vigas de brazo de anclaje con una luz de 128,1 m y se extienden 27,45 m. a través del muelle hasta el orificio central para formar un estabilizador. El estabilizador está conectado al tramo de 109,8 m a través de una bisagra oscilante. Las conexiones de vigas en voladizo forman orificios con un tramo de 164,7 m. El peso total de las vigas de armadura de acero es de 8625 toneladas.
A partir de la margen norte, las pilas 1 a 7 y los estribos norte y sur son cimentaciones de pilotes de hormigón armado, hincados por máquina de pilotes a chorro de vapor, con un total de 1.270 pilotes. Durante la construcción, se utilizó el "método de palanca" para probar la carga de los pilotes. La capacidad de carga de cada pilote alcanzó 150 toneladas, el doble de la capacidad de carga de diseño. Los pilares No. 8, 9 y 11 son cajones neumáticos con cimentación de pilotes y el muelle No. 10 es un cimentación de cajones neumáticos. Los cajones se hunden mediante el método de excavación interna. Para evitar inundaciones, se construyeron balsas de pilotes de madera alrededor de los cuatro pilares, se utilizaron pilotes de hierro en las esquinas, se excavó tierra dentro de los pilotes, se rellenó con piedras y luego se cubrió con cemento.
Los pilares y estribos sobre los cimientos de todo el puente están hechos de hormigón, con piedras incrustadas en la superficie.
En noviembre de 1912 se completó el puente. El coste fue de 65.438.0654,38 0.658.893 marcos alemanes, equivalente a 4.545.600 kuping de plata de la época. 1912 165438 El 28 de octubre, Depp Miller, ingeniero jefe de la sección norte del ferrocarril Jinpu, fue responsable de la inspección de aceptación. Después de la inspección de todas las partes de la vía y el puente, todas cumplían con los estándares de diseño. Al probar la capacidad de carga del puente, se utilizaron el "método de rayado" original y el "instrumento de medición de Von Siloff", y cada orificio pudo cumplir con los requisitos de diseño. El día 29, la compañía del puente entregó oficialmente el tramo norte del ferrocarril Jinpu a la dirección de la Administración General. En este punto, se completó todo el ferrocarril Jinpu, poniendo fin a la situación en la que el río Amarillo se dividía en dos partes.
Después de la fundación de la República Popular China, el puente ha sido inspeccionado, mantenido y reparado por el Área de Trabajo de Liderazgo del Puente Luokou de la Sección de Obras de Jinan de la Oficina de Jinan.
Estructura del edificio
El puente ferroviario del río Amarillo de Luokou tiene 1236,00 m de largo, con una luz de 12, y el diseño del tramo es de 64 m 7 × 91,5 m 128,1 m 164,7 m 128. El ancho del tablero del puente es: 1 a 4 hoyos 6,2 m, 5 a 12 hoyos 10,4 m, la elevación del tablero del puente es 37,33 m, la luz máxima del puente principal es 164,7 m, la elevación de la cuerda inferior del puente es 35,63 m, el puente Los pilares son triangulares y la estructura del puente es una armadura de acero Liang. Entre ellos, los orificios 1 a 8 y 12 son vigas de armadura con soporte inferior simplemente apoyadas, y los orificios 9, 10 y 11 son vigas de armadura con soporte inferior suspendidas de tres enlaces. El peso total del puente es de 8784,6 toneladas y la carga de diseño es moderada. 3. La línea del hoyo de conexión es un camino plano y el resto son rampas de 1/150. El cuarto hoyo norte fue demolido en 1992 y levantado en 1999.
Este puente cruza el terraplén del río Amarillo como un paso a nivel Para garantizar el flujo fluido de las operaciones de rescate y control de inundaciones del río Amarillo, se construyó una carretera auxiliar en el lado norte del terraplén de desvío. en la margen izquierda y en la margen derecha del río.
Importancia
Aunque el puente ferroviario del río Amarillo de Luokou todavía está en uso normal, ha sido catalogado como el séptimo lote de unidades de protección de reliquias culturales nacionales. En su tiempo libre, cuando visitaban el "Área escénica del río Amarillo Jinan Baili" en la orilla sur del río Amarillo, muchos ciudadanos miraban el puente ferroviario del río Amarillo de Luokou desde la distancia, admirando su apariencia majestuosa y recordando sus vicisitudes. El puente ferroviario del río Amarillo de Luokou se ha convertido en un buen lugar para que la gente conmemore la historia y aprecie el paisaje del río Amarillo.
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