¿Tecnología única para motores de automóviles?
Por ejemplo, la transmisión de doble embrague debería ser una transmisión de doble embrague (DCT) y (transmisión de cambio directo) DSG es el nombre de la transmisión automática de doble embrague de Volkswagen, y debería llamarse transmisión de cambio directo. . Actualmente, varios coches equipados con DCT incluyen principalmente las nuevas series Mondeo Victory y Volkswagen.
Tenga en cuenta que la tecnología del embrague no pertenece a la tecnología del motor.
TFSI es la visión de Audi sobre la tecnología de inyección directa turboalimentada e inyección estratificada de combustible, conocida como TSI (China sólo tiene inyección directa y turboalimentada), T-GDI, CGI de Mercedes-Benz, tecnología de inyección directa SIDI de Buick, Ford EcoBoost (inyección directa en cilindros + turbocompresor + sincronización variable dual de válvulas).
El colector de admisión variable VIS se utiliza mucho en los motores modernos. Las series THETA y superiores tienen esta tecnología. VIS puede resolver el problema inicial del retraso del turbo en los motores turboalimentados.
La tecnología VVT está básicamente disponible en todos los motores convencionales modernos, y la tecnología de sincronización continuamente variable de válvulas de admisión y escape (D-CVVT) también se adopta gradualmente. En concreto, cada empresa tiene un nombre diferente, como D-VVTI de Toyota, I-VTEC (sincronización y elevación de válvulas variables) de Honda, MIVEC de Mitsubishi, VANOS de BMW, DVVT de Hyundai, etc. Por supuesto, la tecnología de cada empresa es diferente, pero el efecto es parecido.
La relación de compresión variable fue desarrollada por el pionero de las turbinas Saab y ahora se utiliza principalmente en los motores Saab SVC.
El turbocompresor de geometría variable (VGT) se utiliza ampliamente en motores diésel, como el motor diésel TDI de Volkswagen.
La tecnología de gestión de cilindros variable se aplicó por primera vez a Honda (motor VCM) y también se utiliza en el motor de 3,5 litros del Accord y en el motor C300 de Chrysler (motor MDS).
Los vehículos híbridos fuertes deberían llamarse vehículos híbridos profundos. Hay muchos vehículos en la carretera, incluidos Cayenne, Mercedes-Benz S400, BMW 740, Camry Hybrid, etc. Más allá de eso, hay vehículos con híbridos suaves e híbridos suaves que son mucho mejores.
Además, hay inyección multipunto de combustible (MPI), tecnología de inyección de riel de combustible, tecnología de árbol de levas en cabeza (DOHC, SOHC), motor horizontal opuesto de Subaru, intercooler de turbocompresor, etc.
La tendencia de los motores en los últimos años debería ser ahorrar energía mejorando al mismo tiempo el rendimiento del motor. La tecnología principal debería ser inyección directa de combustible de 1,4 a 2,0 cilindradas, turbocompresor, colector de admisión variable y sincronización de doble aceleración para reemplazar los motores de aspiración natural de 2,0 a 3,5 cilindradas.