¿Cuáles son las fallas comunes de los sensores de oxígeno? ¿Cómo detectar?

1. ¿Está el voltaje de la señal del sensor de oxígeno ascendente más allá del rango posible?

La tensión de señal del sensor de oxígeno aumenta con el coeficiente de exceso de aire λ=1. Si λ=1, la ECU proporciona un voltaje de 450 milivoltios al sensor de oxígeno. En condiciones de funcionamiento estables, si λ < 1, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno es de aproximadamente 1000 mV; si λ > 1, el voltaje de la señal es de aproximadamente 100 mV; Como se mencionó anteriormente, cuando la ECU ingresa al control de circuito cerrado, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno debe fluctuar continuamente entre 1000 mV y 100 mV. Salga del control de circuito cerrado en condiciones de aceleración y desaceleración. Cuando la mezcla se enriquece en condiciones de aceleración, el voltaje de la señal debe estar cerca de 1000 mV; cuando la mezcla se diluye en condiciones de desaceleración, el voltaje de la señal debe estar cerca de 100 mV. Si el voltaje de la señal aún es inferior a 175 milivoltios durante 15 segundos después de que la ECU ingresa al control de circuito cerrado, o el voltaje de la señal aún es inferior a 600 milivoltios durante 15 segundos en condiciones de aceleración, la ECU considera que el voltaje de la señal del sensor es demasiado bajo - Es difícil tener confianza. Si el voltaje de la señal de aceleración sigue siendo superior a 800 milivoltios durante 15 segundos después de que la ECU ingresa al control de circuito cerrado, o el voltaje de la señal aún es superior a 1100 milivoltios durante 15 segundos en condiciones de desaceleración, la ECU considera que el voltaje de la señal del sensor es demasiado alto: es difícil tener confianza. En este momento, la ECU establecerá el registro de información de falla del voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas arriba más allá del rango posible bajo las siguientes condiciones: sin sensor de posición del acelerador, sistema de control de emisiones de evaporación de combustible, falla de encendido, sensor de temperatura del aire, sensor de presión absoluta del colector de admisión. , ajuste de combustible, inyector de combustible, sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de posición del cigüeñal y registro de información de fallas del sensor de flujo de aire; la apertura del acelerador es 3~40; ?

2. ¿La velocidad de respuesta del voltaje de la señal del sensor de oxígeno ascendente es demasiado baja?

A medida que el sensor de oxígeno envejece, la velocidad de respuesta del voltaje de su señal se vuelve cada vez más lenta, lo que se manifiesta en que la curva de respuesta dinámica tiende a ser plana y el valor absoluto de su pendiente se vuelve más pequeño. Cuando la ECU ingresa al control de circuito cerrado, monitorea continuamente el sensor de oxígeno durante un período de tiempo (por ejemplo, cientos de segundos), registra el voltaje de su señal y calcula el voltaje desde menos de 300 mV hasta más de 600 mV (la mezcla es de pobre a pobre). rico) y desde más de 600 mV hasta menos de 300 mV (la mezcla es de pobre a rica. El tiempo promedio y el número de cada transición de rica a pobre). Si el valor promedio del tiempo de transición de bajo a alto excede los 114 milisegundos, o el valor promedio del tiempo de transición de alto a bajo excede los 99 milisegundos, la ECU considera que el sensor de oxígeno está envejecido. En este momento, bajo las siguientes circunstancias, la ECU establecerá un registro de información de falla de baja velocidad de respuesta del voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas arriba: sin sensor de posición del acelerador, sistema de control de emisiones de evaporación de combustible, falla de encendido, sensor de temperatura del aire, presión absoluta del colector de admisión el sensor, los registros de información de fallas del regulador de combustible, el inyector, el sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de flujo de aire son 3 ~ 40; la ECU ingresa al control de circuito cerrado durante al menos 1 minuto; La velocidad de rotación del motor es de 1000 rpm ~ 3000 rpm; la temperatura del refrigerante supera los 50 °C; el flujo de masa de aire es de 10 g/s ~ 30 g/s

3. ¿Es la relación de tiempo de salto de voltaje de la señal aguas arriba? sensor de oxígeno ¿Excede el rango especificado?

A medida que un sensor de oxígeno envejece, la proporción promedio de tiempos de salto aumenta. Si en el caso del control de circuito cerrado, durante el período de monitoreo de 100 segundos, el valor promedio de la relación del tiempo de salto de voltaje de la señal no está entre 4 y 0,4, la ECU considera que el sensor de oxígeno está envejecido. En este momento, si se cumplen las siguientes condiciones, la ECU registrará información de falla de que la relación de tiempo de salto de voltaje y señal del sensor de oxígeno aguas arriba excede el rango especificado: sin sensor de posición del acelerador, sistema de control de emisiones de evaporación de combustible, falla de encendido, sensor de temperatura del aire, colector de admisión Los registros de información de fallas del sensor de presión absoluta, el regulador de combustible, el inyector, el sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de flujo de aire son de 3 ~ 40 rpm; 3000 rpm.

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4. ¿La frecuencia de salto de voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas arriba es demasiado baja?

A medida que el sensor de oxígeno envejece, la frecuencia de los saltos de voltaje de la señal disminuye gradualmente. Si el voltaje de la señal salta de bajo a alto y de alto a bajo menos de 45 veces dentro de un período de monitoreo de 100 segundos, la ECU considera que el sensor de oxígeno está envejeciendo. En este momento, si se cumplen las siguientes condiciones, la ECU establecerá un registro de información de falla indicando que la frecuencia de salto de voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas arriba es demasiado baja: sin sensor de posición del acelerador, sistema de control de emisiones de evaporación de combustible, falla de encendido, sensor de temperatura del aire, admisión presión absoluta del colector Hay registros de información de fallas para sensores, reguladores de combustible, inyectores, sensores de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, sensores de temperatura del refrigerante, sensores de posición del cigüeñal y sensores de flujo de aire. No hay registro de información de fallas para el circuito del calentador del sensor de oxígeno.

5. ¿Actividad insuficiente del sensor de oxígeno aguas arriba?

En el caso del control de circuito cerrado, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno debe saltar constantemente de 100 mV a 1000 mV, lo que indica que el sensor de oxígeno está activo. Si el voltaje de la señal es estable en alrededor de 450 mV, es decir, entre 400 mv y 500 mv durante más de 30 segundos, independientemente de si la ECU realiza un control de circuito cerrado, significa que el sensor no está lo suficientemente activo o que el circuito de señal está abierto. En este momento, la ECU establecerá un registro de información de falla por actividad insuficiente del sensor de oxígeno aguas arriba bajo las siguientes condiciones: sin sensor de posición del acelerador, sistema de control de emisiones de evaporación de combustible, falla de encendido, sensor de temperatura del aire, sensor de presión absoluta del colector de admisión, ajuste de combustible , registros de información de fallas de inyección de combustible del sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de flujo de aire; la apertura del acelerador es de 3 ~ 40 y el tiempo de funcionamiento del motor supera los 200 segundos; 6. ¿Se calienta demasiado lento el calentador del sensor de oxígeno anterior?

Después de arrancar el motor, se energiza el calentador del sensor de oxígeno para calentar el sensor de oxígeno y activarlo rápidamente, es decir, su voltaje de señal puede ser inferior a 300mV o superior a 600mV sin quedarse en 300mV. ~600 mV. Independientemente de si la ECU realiza un control de circuito cerrado, siempre que el voltaje de la señal del sensor de oxígeno aguas arriba permanezca en 300 mV ~ 600 mV y exceda el valor especificado (45 s) después de arrancar el motor, la ECU emitirá un mensaje de falla que El calentador del sensor de oxígeno aguas arriba se calienta demasiado lentamente en las siguientes circunstancias Registros: Sin sensor de posición del acelerador, sistema de control de emisiones por evaporación de combustible, sensor de temperatura del aire, sensor de presión absoluta del colector de admisión, regulador de combustible, inyector de combustible, sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape, temperatura del refrigerante sensor, etc. no se encienden. La apertura del acelerador es de 3 ~ 40 al arrancar, la temperatura del aire de entrada es inferior a 35°C al arrancar, la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 35°C al arrancar, la diferencia entre las dos temperaturas anteriores es de 6°; C; la masa promedio durante el muestreo El flujo de aire es inferior a 15 g/s. En algunos sistemas, como el sistema Motronic de Bosch, la ECU monitorea directamente el valor de resistencia del calentador del sensor de oxígeno para verificar su confiabilidad. ?

La adición de un sensor de oxígeno aguas abajo del convertidor catalítico de tres vías es uno de los signos importantes que distingue al OBD-ⅱ del OBD-ⅰ. La tarea principal del sensor de oxígeno aguas abajo es cooperar con el sensor de oxígeno aguas arriba para monitorear la falla del convertidor catalítico de tres vías. En segundo lugar, como complemento al sensor de oxígeno anterior, se realiza un control de circuito cerrado.

Dado que el catalizador de tres vías puede almacenar oxígeno en los gases de escape, la curva de respuesta dinámica del sensor de oxígeno posterior es naturalmente diferente de la del sensor de oxígeno anterior, por lo que los criterios de falla también son diferentes. ?

7. El voltaje de la señal del sensor de oxígeno posterior está fuera del rango posible.

A diferencia del esquema de monitoreo de fallas del sensor de oxígeno aguas arriba, el criterio de ausencia de fallas del sensor de oxígeno aguas abajo es más flexible y el rango de valores de indicación determinados como defectuosos es menor, es decir, el voltaje de la señal es inferior a 75 mV a 150 s se considera demasiado bajo; por encima de 999 mV/debe estar por encima de 200 mV en estado de desaceleración para alcanzar 105 s, lo que se considera demasiado alto.

8. ¿El sensor de oxígeno posterior no está lo suficientemente activo? Se considera que el sensor de oxígeno aguas abajo no está suficientemente activo y el rango de valores de este indicador también es menor que el rango de valores del sensor de oxígeno aguas arriba.

Si el voltaje de la señal del sensor de oxígeno ascendente se mantiene en 400 mV ~ 500 mV durante 30 segundos, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno descendente se mantiene en 425 mV ~ 475 mV durante 100 segundos.

9 ¿El calentador del sensor de oxígeno aguas abajo se calienta demasiado lentamente? Cuando el tiempo desde que arranca el motor hasta que se activa el sensor de oxígeno posterior supera los 215 segundos, se considera que el calentador está defectuoso.