¿Qué pasará si el tubo de entrada de aire tiene una fuga?
¿Qué pasará si el tubo de entrada de aire del coche se rompe y tiene fugas? ¿Qué impacto tendrá en el coche?
Si está delante del filtro de aire, no tendrá mucho impacto; si está detrás del filtro de aire, es necesario reemplazarlo, entonces entrará aire sin filtrar al motor y el acelerador lo hará. ensuciarse con el tiempo también afectará las condiciones de funcionamiento del motor, provocará depósitos de carbón, aumentará el desgaste y acortará la vida útil del motor.
¿Por qué? Debido a que la superficie del tubo de admisión debe ser lisa para reducir la fricción y el tubo de admisión está fijado a la culata, se deben usar juntas de asbesto o juntas de caucho de asbesto para garantizar el rendimiento de sellado del tubo de admisión. El tubo de admisión distribuye la mezcla combustible y el aire de manera uniforme a cada cilindro. En segundo lugar, puede evaporar películas de aceite y mezclas inflamables.
Si se rompe, absorberá sedimentos y hará que el motor tire del cilindro. Tiene las desventajas de menor entrada de potencia, combustión insuficiente de combustible, potencia insuficiente, ruido fuerte y grandes cambios en la presión de admisión.
Clasificación de los tubos de admisión
Las formas de los tubos de admisión con diferentes formas, longitudes y áreas de sección transversal representan los requisitos de diseño del motor. Desde el punto de vista visual, el tubo de entrada de aire se puede dividir en entrada de aire vertical y entrada de aire giratoria.
Debido a la pequeña resistencia de la entrada de aire, la entrada de aire vertical favorece la formación de * * * vibraciones a altas velocidades, mejora la eficiencia de la entrada de aire y también favorece la disposición de las boquillas de combustible. Generalmente es adecuado para vehículos con bajo rendimiento a altas velocidades. La entrada de vórtice ayuda a generar vórtices durante la admisión, mejora el grado de mezcla de aire y gasolina y ayuda a mejorar la eficiencia de la combustión en el cilindro a bajas velocidades. Generalmente es adecuada para motores con un fuerte rendimiento a baja velocidad.
Por ejemplo, la marca BMW, el motor V10 del M5, no utiliza muchas tecnologías complejas para mejorar la velocidad de respuesta y la alta potencia a altas velocidades como los japoneses Mitsubishi y Honda, sino que utiliza las más directas. la forma más pura de interpretar el alto rendimiento. Los diez tubos de admisión de este motor V10 son todos cortos y verticales, y cada tubo de admisión está equipado con una válvula de mariposa. Esta es la característica de diseño más obvia que enfatiza la alta velocidad y la alta respuesta.
La rotación de la admisión de aire más evidente se da en los motores diésel. La velocidad de los motores diésel generalmente no es alta y la atención se centra en el rendimiento de potencia a bajas velocidades. Por lo tanto, todos los motores diésel, sin excepción, utilizan una entrada de aire vórtice. Para generar el vórtice de admisión más grande y aumentar el grado de mezcla de aire, combustible y gas, algunos vehículos diésel aumentan deliberadamente el vórtice al final de la admisión.
Pero cuando la velocidad aumenta, la velocidad y frecuencia de la entrada de aire se vuelven cada vez más rápidas, y el vórtice generado por la inercia del flujo de aire se convierte en el culpable de reducir la eficiencia de la entrada de aire, dificultando la entrada de aire. La mezcla de aceite y aire será succionada más rápidamente por el cilindro. De hecho, es fácil de entender. Para el aire, la resistencia del aire del tubo giratorio es definitivamente mucho mayor que la del tubo recto. Por tanto, la entrada de aire vertical es más adecuada para las condiciones de funcionamiento del motor.
Datos de expansión del tubo de admisión del automóvil
El tubo de admisión del motor de combustión interna se refiere al tubo que introduce el gas necesario para la combustión del motor de combustión interna en el motor. El tubo de entrada de aire debe garantizar una superficie de circulación suficiente, evitar giros y cambios bruscos de sección y mejorar el acabado superficial del tubo para reducir la resistencia. Por tanto, los motores de gasolina de alto rendimiento utilizan sistemas de admisión de aire lineales. Durante la linealización, la longitud de la válvula de mariposa y del tubo de admisión y el volumen de la cámara estabilizadora de presión deben diseñarse razonablemente para lograr alta velocidad y alta potencia.
El tubo de admisión es uno de los componentes estructurales más grandes entre los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente y los motores con carburador. En el tubo de admisión de un motor EFI solo fluye aire. Por lo tanto, al diseñar la estructura del tubo de admisión, se deben considerar plenamente los efectos dinámicos del tubo de admisión (efecto de inercia y efecto de onda) para mejorar la eficiencia de carga y la uniformidad de la carga. También se debe considerar el aire de admisión.
Una buena combinación dinámica entre el sistema de admisión de aire y el motor puede mejorar en gran medida las características de par del motor en un amplio rango de velocidades. En aplicaciones prácticas, los tubos de admisión de longitudes específicas y variables se diseñan en función del efecto de inercia y el efecto de onda del aire de admisión.
El tubo de entrada de aire incluye el tubo principal de entrada de aire y el ramal de entrada de aire. Además de la potencia, el motor también debe tener un buen rendimiento económico y de emisiones.
En los motores de gasolina, el tubo de admisión también debe considerar la atomización, la evaporación, la distribución de la combustión y el aprovechamiento de las ondas de presión. En los motores diésel, también se requiere que el flujo de aire forme un vórtice de admisión en el cilindro a través del puerto de admisión para mejorar la formación y combustión de la mezcla.
Estos requisitos suelen ser contradictorios. Por ejemplo, para obtener alta velocidad y alta potencia, el diámetro del tubo de admisión debe ser mayor, y para lograr economía a velocidades medias y bajas, el tubo de admisión debe ser más pequeño, por lo que debe manejarse armoniosamente de acuerdo con el propósito.
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