Historia y cultura de la aviación civil
1. La relación entre la aviación y la cultura turística
La cultura turística se puede dividir en cultura turística tradicional y cultura turística moderna. La primera incluye principalmente a los turistas y la cultura del paisaje turístico; Cultura turística y comunicación cultural.
1 Servicio turístico arte, ciencia del color y dietética. (Puede consultar la etiqueta de viaje, como la diferencia entre los servicios de las aerolíneas nacionales y de Singapur, etc.)
2 El fenómeno del turismo moderno es en realidad un fenómeno basado en las necesidades y el disfrute espiritual y cultural, que involucra aspectos económicos, cuestiones políticas y sociales, intercambios internacionales y otras actividades públicas integrales. . (Los aviones son la elección de muchos amigos nacionales y extranjeros, y pasan mucho tiempo en los aviones, por lo que la construcción y el desarrollo de la aviación también tienen la función de promover los intercambios económicos, políticos, sociales e internacionales)
Industria turística de China Para lograr un mayor desarrollo y estar entre las potencias turísticas del mundo, debemos otorgar gran importancia a la construcción de la cultura turística, explorar profundamente la connotación de la cultura turística, crear una atmósfera cultural turística y establecer un sistema de cultura turística. con características chinas para proporcionar una mejor base para la industria del turismo proporciona servicios y orientación. La cultura turística es el patrimonio cultural indispensable y el alma de la industria turística de China, y es la clave para que la industria turística de China mantenga las características chinas y mejore la competitividad internacional. 2. Historia de la aviación china
Los trabajadores de la antigua China intentaron volar hacia el cielo muchas veces pero fracasaron.
La libélula de bambú china es la antecesora de las hélices de aviones y los rotores de helicópteros. Después de ser introducido en Europa, se le conoce como el "top chino".
Los principios de las cometas y los planeadores son similares, y las cometas se utilizaron en el ejército durante la dinastía Tang de mi país. Durante las Cinco Dinastías, Xin Qiniang fabricó lámparas de resina y las hizo volar por el aire como señales.
Hay libros que dicen que Zhuge Kongming inventó la linterna Kongming. En cualquier caso, el globo aerostático original apareció en nuestro país.
La invención de la pólvora se utilizó en el ejército en la antigüedad para crear cohetes de dos etapas como el God Fire Flying Crow y el Fire Dragon Water, que son los predecesores de los cohetes modernos. El "quemador de incienso de colchón" de la dinastía Han tenía incorporado incienso para quemar, que no se derramaba sin importar cómo se enrollara.
El principio es exactamente el mismo que el principio del cardán en los giroscopios utilizados en aviones y misiles hoy en día. Entre los primeros aviones, Feng Ru, un joven que vivía en los Estados Unidos, fue el primer pionero de la aviación en mi país.
A la edad de 12 años, se mudó de Guangdong a San Francisco, estudió mientras trabajaba y finalmente se convirtió en ingeniero. En 1906, Feng Ru, de 23 años, estaba decidido a construir un avión y, con el estímulo y apoyo de Sun Yat-sen, construyó un biplano en 1910. En octubre del mismo año, participó en la competencia internacional de aviones. celebrada en San Francisco, volando a una altura de 200 metros y una velocidad de 100 kilómetros por hora. Voló en círculo alrededor de la bahía, una distancia de unos 30 kilómetros. Su actuación fue la mejor de la competición y ganó el Campeonato Internacional de Aviación. Certificado de Mérito de la Asociación.
Estados Unidos se apresuró a reclutar personas para enseñar habilidades de vuelo, pero Feng Ru rechazó todas las invitaciones y regresó resueltamente a su patria. En enero de 1911, se estableció en Guangzhou la "Guangdong Aircraft Company".
Desafortunadamente, durante una demostración de vuelo en 1913, el avión se caló y cayó, provocando su muerte. En ese momento tenía 28 años. Como un hermoso diente de león, esparce semillas voladoras sobre la tierra de su patria.
Al mismo tiempo, otro joven chino de ultramar, Tan Gen, de 21 años, ganó el campeonato de hidroaviones en la Conferencia Internacional de Fabricación de Aeronaves. Una actuación en Guangzhou en junio de 1915 rompió el récord de altitud de vuelo en hidroavión, volando a una altitud de 1.800 metros.
Las actividades de aviación fueron posteriormente abandonadas. El ejército de Beiyang estableció una escuela de aviación en Nanyuan, Beijing, en 1913, con un taller de reparación de aviones adjunto.
Más tarde, se instaló un taller de reparación en Qinghe. En 1914, Pan Shizhong, director de la fábrica de reparación de aviones de Nanyuan, y Li Ru, instructor de vuelo, diseñaron y construyeron cada uno un avión.
El avión diseñado y fabricado por Pan Shizhong tenía el motor montado en la parte trasera del fuselaje y una ametralladora en el morro, por lo que recibió el nombre de "Gun Car". Pero no hay producción en masa.
El cultivo de talentos de ingeniería aeronáutica en la antigua China comenzó a finales de la dinastía Qing y principios de la República de China. En ese momento, un pequeño número de estudiantes extranjeros viajaban al extranjero para estudiar tecnología de la aviación. El número aumentó gradualmente después de la década de 1930, y en la década de 1940 había casi mil personas.
Hay muchas personas con logros académicos entre los estudiantes internacionales. Wang Zhu, quien trabajó como diseñador de aviones cuando se fundó Boeing en los Estados Unidos y luego regresó a China para dirigir una fábrica de aviación, utilizó Karman en el. diseño aerodinámico de aviones altamente subsónicos -Qian Xuesen, uno de los fundadores de la fórmula de Qian Xuesen, y Wu Zhonghua, quien fundó la teoría del flujo ternario de la maquinaria de impulsor. La primera escuela en capacitar talentos de ingeniería aeronáutica fue la Escuela Naval de Vuelo y Submarino establecida en Mawei, Fujian en 1918.
Después de la década de 1930, la Universidad de Peiyang, la Universidad Central, la Universidad de Xiamen, la Universidad de Tsinghua, la Universidad de Jiaotong, la Universidad de Zhejiang, la Universidad de Yunnan, la Universidad de Sichuan y el Instituto Politécnico del Noroeste establecieron sucesivamente departamentos de ingeniería aeronáutica. A finales de 1949, había alrededor de 1.000 graduados en el departamento de aviación.
Más tarde se creó la Universidad Aeronáutica y Astronáutica para cultivar talentos especializados. Desde 1913, cuando la dinastía Qing instaló una fábrica en Nanyuan, Beijing, hasta 1949, no hubo una industria de aviación que estableciera un sector industrial independiente.
A finales de la década de 1940, se dedicaba principalmente a la reparación de aviones. En 1950, el primer ministro Zhou se reunió para estudiar la construcción de la industria de la aviación. Los talleres de reparación de aviones durante la guerra sentaron una base sólida para el desarrollo de la industria de la aviación de China.
En 1953, se estableció el primer grupo de empresas clave, a saber, Nanchang Aircraft Factory, Zhuzhou Engine Factory, Shenyang Aircraft Factory y Shenyang Aviation Engine Factory. El primer avión nacional, el Chujiao 5, completó su vuelo de prueba el 11 de julio de 1954 y la producción en masa comenzó a finales de agosto.
El desarrollo del J-5 comenzó en febrero de 1955. El primer vuelo de prueba despegó el 19 de julio del año siguiente. El vuelo de prueba finalizó el 2 de agosto. El 9 de septiembre tuvo lugar el lanzamiento del nuevo de China. El avión a reacción fue anunciado al mundo. En 1956 intentó diseñar su propio avión y construyó por primera vez un túnel de viento supersónico.
El diseño del JJ-6 se completó en mayo de 1958, el primer vuelo de prueba se completó en agosto y el vuelo de prueba de calificación se completó en diciembre de 1960. Al año siguiente, se cambió a motores nacionales. y ponerlo en producción en masa. Este fue el primer avión que se diseñó con éxito y se puso en producción en masa por su cuenta.
En 1960, la industria de la aviación china había comenzado a tomar forma y fue capaz de producir en masa cazas, entrenadores, helicópteros y pequeños aviones de transporte, y comenzó a diseñar los suyos propios. El 5 de julio de 1969, el caza J-8 de gran altitud y alta velocidad de diseño propio realizó con éxito su primer vuelo.
El montaje final del J-8I se completó en mayo de 1980. El vuelo de prueba falló el 25 de junio. Voló hacia el cielo el 24 de abril del año siguiente, y el segundo avión despegó. en octubre fue aprobado para su finalización el 27 de julio de 1985. El avión está equipado con 11 equipos electrónicos, como 204 radares completos; las armas son 23 cañones de avión modificados, 4 misiles Thunderbolt 2B y 4 juegos de cohetes.
El exitoso desarrollo de los aviones J-8 y J-8I marca que los aviones de combate de diseño propio de China han alcanzado un nuevo nivel. En junio de 1984, el avión J-8II de desarrollo propio realizó su primer vuelo y se convirtió en un avión de combate de nueva generación.
El corazón del avión: los motores de pistón 5, pistón 6, turborreactor 5, turborreactor 7 y turborreactor 8 se fabrican en pruebas basándose en los datos técnicos proporcionados por la antigua Unión Soviética. El primer motor de diseño propio, el 1A, fue completado por Wu Daguan y Yu Guangyu de la Oficina de Diseño de Motores de Aviación de Shenyang en 1957 y puesto en funcionamiento al año siguiente.
Posteriormente, el motor Hongqi 2 también se diseñó e instaló en el caza supersónico de gran altitud Dongfeng 107; el blindaje turborreactor 6 se instaló en el avión de ataque Qiang-5Ⅰ; -Armor-J-8 fue diseñado en 1985. El avión J-8 también ganó el Premio Especial al Progreso Nacional en Ciencia y Tecnología. El jefe de motores de aviación de Guizhou diseñó el turborreactor 7B, que se produjo en masa y se exportó en 1982. El Instituto Aeronáutico de Beijing diseñó el turborreactor 11, que se instaló en el avión de reconocimiento con cámara no tripulado de gran altitud No-Detective 5. Pasó la evaluación en. 1980, llenando un vacío.
Los motores turbohélice son centrales eléctricas de helicópteros. El uso de motores turboeje permitió diseñar helicópteros de gran tamaño.
Desde mediados de los años 60, desarrolla y produce motores de turbina 5, turboeje 6 y turbina 8. La industria de la aviación china ha pasado por tres etapas: reparación, imitación y autodiseño.
Bombarderos, aviones de ataque y drones han completado sus propios diseños. Los bombarderos incluyen el H-5 y sus modificaciones, el H-6, y los aviones de ataque incluyen el Q-5 y sus modificaciones.
Equipos de sistemas aerotransportados Los sistemas aerotransportados incluyen instrumentos de navegación tradicionales, equipos de navegación y posicionamiento, sistemas de control de vuelo, sistemas de energía, sistemas de control ambiental, sistemas de protección y salvamento, sistemas de control de incendios y lanzadores suspendidos, e hidráulicos. 3. ¿Cuáles son los tres elementos importantes de la cultura de la aviación civil?
La cultura corporativa de la aviación civil debe estar "orientada a las personas". El servicio sincero del personal de servicio no puede separarse de la piedra angular de la cultura corporativa. ¿En qué medida qué tipo de cultura corporativa determina el nivel de servicio?
Por lo tanto, para lograr un servicio sincero, las empresas de aviación civil deben tener una atmósfera cultural de servicio sincero. Brindar un servicio sincero a los pasajeros no es un simple eslogan o una formalidad, sino que puede reflejarse en brindar un servicio sincero a los pasajeros durante el proceso de servicio.
Cómo implementar un servicio sincero en el proceso de servicio es algo en lo que todo colega de aviación civil debe pensar. El autor cree que este sincero servicio se centra en tres puntos clave.
En primer lugar, en el momento en que el personal de servicio entra en contacto con los pasajeros, el lenguaje verbal y no verbal del personal de servicio en ese momento de contacto debe mostrar a los pasajeros que están dispuestos a atender al cliente. pasajeros con entusiasmo, para que los pasajeros puedan sentir la sinceridad del personal de servicio. En segundo lugar, los pasajeros acuden a nosotros cuando tienen dificultades y necesidades, o cuando vemos que los pasajeros tienen dificultades y necesidades, es cuando más necesitan servicios o ayuda.
Para las dificultades y necesidades de los pasajeros, el personal de servicio debe tomar la iniciativa de mostrar nuestro cuidado y ayuda, cuidado y preocupación por los pasajeros, y ayudarlos a resolver sus problemas o dificultades de manera oportuna, para que los pasajeros puedan Sentimos profundamente que ofrecemos un servicio sincero. En tercer lugar, durante el proceso de servicio, los pasajeros individuales inevitablemente nos malinterpretarán, o incluso no nos entenderán, es inevitable que se encuentren con pasajeros que sean groseros y se comporten de manera incivilizada. Esto requiere que el personal de servicio sea tolerante e inclusivo. Influir en los pasajeros con sinceridad, para que los pasajeros realmente puedan apreciar nuestro sincero servicio. 4. ¿Qué aspectos incluye la cultura corporativa de la aviación civil?
En el conflicto y la combinación de culturas corporativas antiguas y nuevas, solo las empresas que tienen el coraje de innovar la antigua cultura pueden mejorar integralmente la ideología cultural corporativa para adaptarse. al nuevo entorno económico. Obtener una mayor vitalidad.
La cultura corporativa es la fuerza impulsora del éxito corporativo. Incluye los valores, actitudes, creencias, comportamientos y prácticas de los miembros corporativos. Son la visión, los valores y otras características esenciales de la empresa. compartido por la mayoría de los empleados de la empresa. La cultura corporativa no sólo tiene la función de orientación, cohesión y estandarización internas, sino que, lo que es más importante, también tiene la función de mejorar el desempeño operativo de la empresa y transmitir la confianza en la marca. El objetivo final de la cultura corporativa es hacer que la empresa funcione de manera sostenible y tenga una base duradera. Por lo tanto, la cultura corporativa debe cambiar con los cambios de los tiempos. Sólo a través de la innovación se puede desarrollar, transformar con éxito el valor intangible en objetivos tangibles y mensurables y mejorar integralmente la eficiencia corporativa. 5. Historia de los aviones
Desde que los hermanos Wright realizaron su primer vuelo propulsado en 1903, sólo han sido necesarios más de 70 años para que los seres humanos atravesasen la estratosfera y entraran en el espacio exterior.
A día de hoy, ninguna superficie del mundo está a salvo de las miradas indiscretas de los satélites. Los sueños y visiones de Leonardo da Vinci se hicieron realidad.
Los seres humanos son criaturas guerreras. Sólo pasaron ocho años desde la realización del hermoso sueño de volar libremente en el aire hasta la muerte del dios de la muerte. El primer combate aéreo real se produjo sólo tres años después.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores eléctricos, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Como resultado, la gente inició un estudio exhaustivo sobre el vuelo de globos dirigibles.
En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó una investigación. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y tuvo éxito.
Las pruebas posteriores revelaron que había muchos problemas con la aeronave. La bolsa de aire del airbag no solo era difícil de mantener en una forma constante, sino que también se dañaba fácilmente. Entonces, a alguien se le ocurrió la idea de fijar una quilla anular dentro del airbag y lo logró.
Se trata de un dirigible semirrígido. Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida.
Esta mejora no sólo soluciona por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el transporte del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo de dirigible estándar en el futuro.
A finales de 1885, el ingeniero alemán Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, proporcionando a la humanidad un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.
En 1898, el Zeppelin alemán diseñó y construyó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto estructuralmente completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una gran capacidad de carga.
En 1900, Zeppelin causó sensación cuando sobrevoló con éxito el lago de Constanza en su enorme dirigible rígido. En 1903, los hermanos franceses LeBaudy construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo.
La aeronave voló 61 kilómetros el 12 de noviembre del mismo año. Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en su apogeo y se han utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte.
En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido sucesivamente tropas de dirigibles e introducido dirigibles en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos contra Turquía; el 5 de agosto de 1914, Alemania utilizó dirigibles de Berlín para bombardear masivamente la ciudad fortaleza francesa de Lieja; Más tarde, Alemania envió cinco dirigibles Zeppelin LZ-38 más para bombardear Londres a través del Canal de la Mancha, matando a 7 personas e hiriendo a más de 30, provocando el pánico por los "Zeppelin" entre los británicos.
En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular en dirigible entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. En esta ruta vuela el dirigible Zeppelin LZ-7, que puede transportar 24 pasajeros y 12 tripulantes y puede volar a una velocidad de más de 70 kilómetros por hora.
En 1912, un Zeppelin dio la vuelta al mundo por primera vez en 20 días. El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de vuelo sostenido controlable y propulsada de la historia de la humanidad.
Durante la prueba, el avión voló con éxito una distancia de unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright tuvo amplia cobertura en la prensa.
Sin embargo, este éxito no ha atraído la atención y el reconocimiento del gobierno americano y del público. Los países europeos simplemente expresaron incredulidad.
Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba. Este incidente afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general atacaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes.
Los hermanos Wright estaban decepcionados de que sus años de arduo trabajo no hubieran sido reconocidos, e incluso quisieron despedirse del avión. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo.
Creen firmemente que tarde o temprano sus resultados serán evaluados de manera justa. Para no suscitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron en secreto el trabajo de desarrollo.
En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire más de media hora. Los hermanos Wright planearon entregar el avión al gobierno de Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando sus logros.
Los frustrados hermanos Wright no tuvieron más remedio que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones. Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró avances significativos en 1909.
En agosto de este año, Reims, Francia, acogió un gran vuelo***, y los pilotos europeos establecieron sucesivamente varios récords de vuelo. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo.
Cruzó con éxito un avión a través del Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también conmocionó a los británicos: se dieron cuenta de un peligro repentino.
El desarrollo de los aviones les hizo prever que ya no sería posible garantizar la seguridad de su país simplemente apoyándose en las fuerzas de defensa marítima. El continuo desarrollo de la industria de la aviación ha hecho que las autoridades militares de varios países se den cuenta de las perspectivas de desarrollo de la aviación en el campo militar. Varios países poderosos de Europa comenzaron a recolectar una variedad de aviones para uso del ejército.
Sin embargo, los aviones en ese momento se utilizaban principalmente para reconocimiento y la mayor parte del trabajo de desarrollo del avión lo llevaban a cabo particulares, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés de la gente se centró principalmente en el enorme dirigible Zeppelin, porque las donaciones públicas anteriores permitieron a Zeppelin seguir trabajando como pionero en el desarrollo de dirigibles y finalmente demostraron a los alemanes que este dirigible era práctico.
En los otros dos países importantes en materia de aviación, Francia y el Reino Unido, los aviones comenzaron a recibir más atención. Sin embargo, los soldados están ansiosos por utilizar esta nueva arma en la guerra.
Aunque los aviones todavía tienen muchos problemas en este momento, e incluso a menudo traen algunas consecuencias desastrosas, los soldados cuya profesión en sí está llena de peligros no pueden tener en cuenta tantos. Como resultado, el avión hizo su primera aparición en la guerra italo-turca.
Al estallar la Primera Guerra Mundial, aunque la aviación todavía estaba en sus inicios, los aviones ya habían demostrado en la práctica su extraordinario papel y sus amplias perspectivas de desarrollo. Las armas y el equipo de los aviones han evolucionado gradualmente desde pistolas y granadas hasta ametralladoras y bombas.
La guerra que siguió. 6. Historia de la aviación de China
La industria de la aviación general de China tiene un enorme potencial de desarrollo. Aviones generales es el nombre general de todos los aviones utilizados en actividades de aviación civil, excepto los aviones regulares de pasajeros, de carga y otros aviones de transporte público de China. En el Undécimo Plan Quinquenal (2006-2010), el desarrollo de aviones generales se ha incluido entre los principales proyectos industriales de alta tecnología. Li Daming, director del Instituto General de Investigación de Aeronaves de Xi'an, dijo a los periodistas que existen hasta 140 categorías de industrias relacionadas con la aviación general, que desempeñan un papel impulsor en el desarrollo económico que no se puede ignorar. Según las previsiones del departamento de aviación civil de China, China necesitará entre 10.000 y 12.000 aviones de aviación general de diversos tipos entre 2002 y 2012. El espacio de desarrollo de la aviación general de China es enorme y las industrias que impulsa formarán una capacidad de mercado de más de 10.000 a 12.000. 1 billón de yuanes. Al mismo tiempo, después de años de cultivo, el mercado de la aviación general de China ha madurado gradualmente, con una fuerte demanda e inversión activa. En los próximos diez años, la aviación general se desarrollará rápidamente y se convertirá en otra industria emergente en rápido crecimiento después de los aviones principales y los aviones regionales. Los expertos creen que en los últimos 50 años desde la fundación de la República Popular China, se han formado una serie de bases sólidas en la industria de la aviación, que constituyen la base industrial para el desarrollo de aviones en general. El Instituto de Investigación y Diseño de Aeronaves de Xi'an es la primera institución de investigación profesional a gran escala de China involucrada en la investigación aeronáutica general. En 2001, este instituto cooperó con Shijiazhuang Aircraft Industry Co., Ltd., la columna vertebral de la empresa aeronáutica general de China, y la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China, la academia de vuelo de aviación civil más grande del mundo, a través de industrias, departamentos y regiones para desarrollar conjuntamente Desarrollar varios aviones polivalentes. Sin embargo, Li Daming dijo que, en comparación con los países desarrollados, existe una enorme brecha en el desarrollo y la producción de aviones de uso general en China en términos de cantidad y calidad. "La aviación general de mi país va por detrás no sólo de los países desarrollados, sino también de muchos países en desarrollo", dijo Li Daming. Los expertos creen que China necesita urgentemente desarrollar la aviación general en seis áreas principales: aviación agrícola y forestal, aviación industrial, transporte aéreo expreso, reconocimiento y fotografía aérea, turismo aéreo y aviación de negocios. 7. La relación entre la aviación y la cultura turística
La cultura turística se puede dividir en cultura turística tradicional y cultura turística moderna. La primera incluye principalmente a los turistas y la cultura del paisaje turístico;
1 Servicio turístico arte, ciencia del color y dietética. (Puede observar la etiqueta de viaje, como la diferencia entre los servicios de las aerolíneas nacionales y de Singapur, etc.) 2 El fenómeno del turismo moderno es en realidad un proceso integral basado en las necesidades y el disfrute espiritual y cultural, que involucra intercambios económicos, políticos, sociales e internacionales. , etc. Actividades sexuales masivas.
(Los aviones son la elección de muchos amigos nacionales y extranjeros, y pasan mucho tiempo en los aviones, por lo que la construcción y desarrollo de la aviación también tiene la función de promover los intercambios económicos, políticos, sociales e internacionales. ) Industria turística de China Para lograr un mayor desarrollo y estar entre las potencias turísticas del mundo, debemos otorgar gran importancia a la construcción de la cultura turística, explorar profundamente la connotación de la cultura turística, crear una atmósfera cultural turística y establecer un sistema de cultura turística. con características chinas para proporcionar una mejor base para la industria del turismo proporciona servicios y orientación.
La cultura turística es el patrimonio cultural indispensable y el alma de la industria turística de China. Es la clave para que la industria turística de China mantenga las características chinas y mejore la competitividad internacional. 8. Una breve introducción a los beneficios de aprender la cultura y la geografía de las aerolíneas
En la enseñanza de la geografía de las aerolíneas, debemos cultivar y desarrollar conscientemente los conceptos de seguridad sostenible, conceptos basados en competencias, conceptos de cliente primero y medio ambiente. concepto de protección.
1. El concepto de seguridad continua
La cultura de seguridad de la aviación civil es una connotación importante de la cultura de la industria de la aviación civil, y garantizar la seguridad es el tema eterno de la industria de la aviación civil. . A medida que pasa de ser un país importante en materia de aviación civil a un país poderoso en materia de aviación civil, el "concepto de seguridad continua" propuesto por nuestro país ha elevado el trabajo de seguridad a una nueva altura estratégica. Bajo la guía de este concepto cultural, se ha creado una cultura de seguridad continua. nacido. La cultura de seguridad continua es una extensión adicional de la connotación de cultura de seguridad de la aviación civil y se ha convertido en una guía de acción para liderar el desarrollo sostenible de la construcción cultural en la industria de la aviación civil.
2. El concepto de cliente primero
"Mejorar la calidad del servicio" es el principio rector a largo plazo del trabajo de aviación civil de mi país, y la cultura del servicio de aviación civil es la máxima prioridad de construcción de la cultura de la aviación civil. Con base en esto, en la construcción de la cultura del campus de la especialización en servicios de aviación, la escuela se esfuerza por integrar la industria de la aviación civil y la cultura del campus. De acuerdo con las características "centradas en los pasajeros" de la industria de servicios de aviación, los estudiantes deben fortalecer continuamente el concepto fundamental de "brindar servicios a otros" en su propia orientación de valores en su vida diaria y sus estudios en la escuela, y brindar servicios de calidad. a los demás. El servicio como misión y responsabilidad.
4. El concepto de protección del medio ambiente
Las cuestiones medioambientales se han convertido en un motivo de gran preocupación en todo el mundo. La geografía de rutas es una ciencia que estudia la relación entre el transporte aéreo y el entorno geográfico. Hay muchas cuestiones ambientales involucradas en el proceso de enseñanza, como el ruido de los aviones, las emisiones de escape de los aviones, la contaminación del agua de los aeropuertos, la contaminación de los residuos sólidos de los aeropuertos, etc.