Solución de problemas del motor Santana AJR
Esta sección es un curso de formación. Se recomienda estudiar en un taller práctico, donde debe haber un banco de vehículo o motor donde se pueda hablar, mirar y hacer cosas.
(1) Descripción general
El sedán Santana 2000Gsi está equipado con un motor AJR y un sistema de control electrónico M3.8.2. En comparación con el sistema M1.5.4P del motor Santana 2000GLI AFE, el medidor de flujo de aire de película caliente se utiliza para hacer que la medición del flujo de aire de admisión del motor sea más precisa. El control de velocidad de ralentí utiliza una válvula de mariposa que no tiene efecto directo. El componente de control de velocidad de ralentí combina la función de control de velocidad de ralentí y el sensor de posición del acelerador en uno, haciendo la estructura más compacta y mejorando la capacidad de control de velocidad de ralentí. Adopta el sistema simultáneo sin distribuidor. El modo de encendido e instala dos sensores de detonación, el control efectivo de la generación de detonación y otras medidas de mejora técnica hacen que el motor tenga un rendimiento superior.
Las funciones del sistema de control electrónico del Santana 2000 incluyen: control de inyección de combustible, control del ángulo de avance del encendido, control de la bombona de carbón activado, control de estabilidad en ralentí y función de autodiagnóstico.
Las principales señales de entrada (señales de sensor) del sistema de control electrónico son: medidor de flujo de aire G70, sensor de velocidad del motor G28, sensor de fase Hall G40, control del acelerador J338 (incluido el potenciómetro del acelerador G69, sensor de velocidad de ralentí). potenciómetro G88 e interruptor de ralentí F60), sensor de temperatura del aire G72, sensor de temperatura del agua G62, sensor de oxígeno G39, sensores de detonación dobles G61, G66, etc. Unidad de control del motor J220. Las señales de salida (actuadores) incluyen: bomba de gasolina G6, inyectores N30-N33, bobina de encendido N128 y potencia final N122, válvula solenoide del cartucho de carbón activado N80, calentador del sensor de oxígeno Z19, cuerpo del acelerador J338 y motor de ralentí V60, así como aire acondicionado adicional. señales tales como señales de velocidad del compresor y del motor.
Además, esta sección también proporciona el sistema de control eléctrico del generador y el diagrama esquemático del sistema de control eléctrico. 2) Sistema de suministro de aceite: El circuito es relativamente sencillo. La bomba de gasolina está instalada en el tanque de combustible y la gasolina succionada se transporta a la tubería de distribución de gasolina a través del filtro de gasolina y luego al inyector de combustible y al regulador de presión de combustible. El exceso de combustible regresa al tanque de combustible desde la presión de gasolina. regulador. Para sentar las bases para la próxima revisión, se proporcionan los parámetros de funcionamiento de algunos componentes, tales como: los parámetros de presión del regulador de presión: la presión en ralentí debe ser de aproximadamente 0,25 MPa, a plena carga; aproximadamente 0,28 MPa cuando el motor está apagado, no debe ser inferior a 0,15 MPa.
(3) Sistema de encendido: esta pieza se combina mejor con el sistema de encendido electrónico del Capítulo 7. Porque este patrón es muy típico.
(4) Introducción a los principales componentes del sistema inactivo.
Unidad de control del acelerador: consta de potenciómetro de acelerador G69, potenciómetro de acelerador G88, interruptor de ralentí F60, motor de ralentí y resorte de emergencia. La unidad de control del acelerador es una unidad y no se puede desmontar ni ajustar.
La unidad de control del acelerador tiene cuatro condiciones de trabajo: condición sin ralentí, ajuste de velocidad de ralentí, ajuste de desaceleración y condición de ralentí mecánico de emergencia.
(5) Sensores y señales adicionales: El medidor de flujo de aire de película caliente G70 proporciona a la unidad de control del motor la cantidad de aire que ingresa al cilindro del motor para determinar el volumen de inyección de combustible y el tiempo de encendido y la posición del cigüeñal; sensor G28 Proporciona señales de velocidad del motor y ángulo del cigüeñal a la unidad de control del motor. Cuando el motor de arranque gira, sin esta señal, el motor no arranca. El sensor de posición del árbol de levas G40 es la señal principal para el control de encendido; el sensor de temperatura del agua G62 y el sensor de temperatura del aire G72 son señales de corrección para la inyección de combustible y el tiempo de encendido; el sensor de oxígeno G39 proporciona una señal del "contenido de oxígeno residual" en el; gases de escape a la unidad de control del motor, que controla La unidad corrige la cantidad de inyección de combustible en el momento siguiente basándose en esta señal. Los sensores de detonación G61 y G66 envían señales de detonación a la unidad de control, lo que retrasa el tiempo de encendido del cilindro.
Las señales adicionales son señales de entrada y salida relacionadas con la unidad de control del motor, que pueden ser señales de sensores o interruptores, o señales intercambiadas con otras unidades de control. Incluye principalmente: señal de velocidad del motor, señal del compresor del aire acondicionado, señal del interruptor del aire acondicionado, señal de velocidad del vehículo, señal de diagnóstico, etc.
(6) Utilice un instrumento de diagnóstico especial para autodiagnóstico y detección: después de encender el interruptor de encendido o de que el motor esté en marcha, la unidad de control del motor puede monitorear si las señales de varios sensores y señales de ejecución son normales. Si se detecta una falla, la luz de advertencia de falla del motor se iluminará y se almacenará un código de falla en la memoria. Durante el mantenimiento del vehículo, las fallas se pueden encontrar a través de los instrumentos de diagnóstico públicos dedicados V.A.G1551/2 o V.A.S 5051/2. Esta sección toma V.A.G1551 o 1552 como ejemplo para presentar el uso y los procedimientos operativos del instrumento. Tenga en cuenta que debe tener una comprensión detallada de la estructura y los parámetros relacionados del motor que se está probando antes de utilizar el instrumento para realizar consultas; de lo contrario, los resultados de la prueba serán incorrectos. Si el Santana 2000Gsi es el mismo, pero tiene diferentes años de producción y diferentes configuraciones de modelo de motor, entonces su estructura puede ser muy diferente, por lo que antes de comenzar la prueba es necesario aclarar todos los aspectos del motor. La operación del instrumento de diagnóstico se puede realizar paso a paso de acuerdo con las indicaciones en la esquina superior derecha de la pantalla del instrumento. Cada paso tiene una descripción del contenido seleccionado. Por ejemplo, en la descripción del modo, el flujo de datos es 1 y el código de flash es 2 entre los códigos de dirección de cada conjunto principal, 01 es el motor, 02 es la transmisión automática. y 03 es el sistema de frenos. Siempre que sepa operar una computadora, es relativamente fácil dominar el uso del instrumento de diagnóstico de palmadas.
(7) Medición: el detector solo se puede usar para determinar que hay un problema de señal en una determinada parte del sistema de control electrónico, pero ya sea un problema de circuito o un problema de componente, un multímetro También se necesitan , bolígrafo de prueba de diodos y caja de detección V.A.G1598/ 22. Un juego completo de cableado auxiliar de prueba V.A.G1594, osciloscopio y otras herramientas e instrumentos para controlar los cables entre unidades y componentes.
Las ideas y los pasos del diagnóstico de fallas son importantes y prácticos. Se debe guiar a los alumnos a practicar repetidamente para alcanzar el estado en el que la práctica hace la perfección.
Respondedor: heben 2367-Mago Nivel 5 3-30 21:26.