Red de conocimientos turísticos - Curso de fotografía - ¿Qué tal Hangzhou First Auto Parts Co., Ltd.?
¿Qué tal Hangzhou First Auto Parts Co., Ltd.?
Introducción: Hangzhou Diyi Auto Parts Co., Ltd. se estableció el 24 de septiembre de 2014. Su principal ámbito comercial son los artículos comerciales generales: venta al por mayor y al por menor: autopartes, decoración de automóviles, suministros para automóviles, etc.
Representante legal: Li Lanfang
Fecha de constitución: 24-09-2014
Capital registrado: 500.000 RMB.
Número de registro industrial y comercial: 330106000357953
Tipo de empresa: Sociedad de responsabilidad limitada (persona física de inversión o holding)
Dirección de la empresa: Naciones Unidas, N° 135 Liuhe Road, distrito Xihu, Hangzhou Room 206, edificio 18, comuna.
上篇: ¿Principios y aplicaciones de la inyección de aire secundario en motores de automóviles? . FunciónLos sistemas de inyección de aire secundario se han utilizado ampliamente en automóviles desde la implementación de las primeras normas del mundo para el control de la contaminación por escape de automóviles. Reducir las emisiones de HC y CO en los gases de escape es en realidad una tecnología práctica de control de emisiones de escape. Y la práctica ha demostrado que el sistema de inyección de aire puede lograr buenos resultados ya sea en un vehículo de gasolina o diésel. Su principio de funcionamiento es que la bomba de aire envía aire fresco al tubo de escape del motor, de modo que los HC y CO en los gases de escape se oxidan y queman aún más, es decir, el oxígeno introducido en el aire se combina aún más con los HC y CO en el tubo de escape para formar vapor de agua y dióxido de carbono, reduciendo así las emisiones de HC y CO en los gases de escape. La clasificación y el principio de funcionamiento del sistema se pueden dividir en dos categorías según la ubicación de la inyección de aire: en la primera categoría, el aire fresco se inyecta en la base del colector de escape, que es donde el colector de escape está conectado al bloque de cilindros. , por lo que los HC en el escape y el CO solo se pueden oxidar desde el colector de escape; en segundo lugar, se inyecta aire fresco en el conducto de escape en la culata después de la válvula de escape a través de un tubo especial en la culata, y se oxida el HC y el CO. El CO en los gases de escape avanza con antelación. Los sistemas de inyección de aire secundario se pueden dividir en dos tipos según sus estructuras y principios de funcionamiento: tipo bomba de aire y tipo aspirador. Según las diferentes formas de control, se puede dividir en: bomba de aire, sistema de inyección de aire secundario. El sistema de inyección de aire secundario de la bomba de aire consta principalmente de una bomba de aire, una válvula desviadora, una tubería de conexión y un colector de inyección de aire. El principio de funcionamiento es: cuando el motor está funcionando, la bomba de aire es impulsada por la correa de transmisión del cigüeñal y el flujo de aire con gran capacidad de bombeo y baja presión ingresa a la válvula desviadora a través de la manguera. Normalmente, la válvula de la válvula desviadora se abre y el aire fluye hacia el colector de inyección de aire a través de la válvula desviadora y la válvula de retención. El colector de inyección de aire inyecta flujo de aire en el orificio de escape del motor o en el colector de escape, reacciona con HC y CO en los gases de escape y lo convierte aún más en CO2 y vapor de agua, reduciendo así la contaminación del escape. Una vez que la presión de aire bombeada por la bomba de aire es demasiado alta, la válvula reductora de presión funcionará y cortará instantáneamente el suministro de aire al colector de inyección de aire para evitar un retroceso del motor. Después de unos segundos, la válvula de doble acción baja, se restablece el suministro de aire al colector de inyección de aire y el sistema de inyección de aire secundario funciona normalmente. Análisis detallado del sistema de inyección de aire secundario con bomba de aire La estructura de la bomba de aire está instalada en la parte delantera del motor y consta de un filtro de aire centrífugo y una bomba de paletas. La bomba de aire es impulsada por la polea del cigüeñal del motor a través de la correa de transmisión y proporciona una gran cantidad de aire a baja presión al sistema de inyección. El filtro de aire centrífugo está montado en un extremo del eje del rotor de la bomba y gira a la misma velocidad que la bomba. La función del filtro de aire centrífugo es purificar el aire que ingresa a la bomba de aire. El principio de filtración del filtro de aire centrífugo es que cuando el impulsor gira a alta velocidad, las partículas de polvo en el aire son más pesadas que el aire y se separan del flujo de aire que ingresa a la bomba de aire bajo la acción de la fuerza centrífuga. La bomba de paletas consta de una carcasa de bomba, un rotor, una paleta, una ranura de sellado de la paleta, una entrada y una salida de aire. Para formar cavidades de diferentes tamaños entre las palas y el orificio interior de la carcasa de la bomba, la línea central de rotación del rotor no coincide con la línea central del orificio interior de la carcasa de la bomba. Impulsado por una polea, el rotor gira sobre un eje que no coincide con el orificio interior de la carcasa de la bomba. Las dos palas están dispuestas en la ranura del rotor en un ángulo de 180° y se deslizan en la ranura. Entre las palas y la ranura del rotor hay una ranura de obturación. Principio de funcionamiento de la bomba de aire A Cuando la bomba gira, la primera paleta barre la entrada de aire, aumentando gradualmente el volumen de la cámara de entrada de aire formada por el rotor, las paletas y el orificio interior de la carcasa de la bomba, generando así un cierto grado de vacío. Bajo la acción de este vacío, el aire filtrado por el filtro de aire centrífugo ingresa a la cámara de entrada de aire. b. El rotor continúa girando y la segunda pala vuelve a pasar por la entrada de aire. En este momento, la rotación de la primera pala hace que el aire inhalado quede restringido en un espacio mayor rodeado por las dos palas, el rotor y el orificio interior de la carcasa de la bomba. A medida que el rotor continúa girando, este aire es arrastrado a un espacio más pequeño y comprimido. c. El rotor continúa girando. Una vez que la primera paleta comienza a pasar por el orificio de escape de la bomba, esta parte del aire comprimido se extrae del orificio de escape hacia el sistema de inyección, completando así un ciclo de admisión-compresión-escape de la bomba de aire. El rotor completa los dos ciclos anteriores cada 1 revolución. Cuando el rotor de la bomba funciona a alta velocidad, el ciclo anterior continúa proporcionando aire fresco al sistema de inyección. Válvula desviadora La válvula desviadora generalmente está atornillada a la bomba de aire como un conjunto único con tubos conectados a la bomba de aire y al colector de inyección de aire mediante mangueras. El propósito de configurar la válvula desviadora es evitar que el sistema de escape "dispare" la bomba de aire cuando el motor desacelera repentinamente. Cuando se cierra repentinamente el acelerador y el motor desacelera repentinamente, aparecerá un alto vacío en el tubo de admisión, lo que hará que la mezcla combustible que ingresa al cilindro sea demasiado rica y no pueda quemarse por completo durante la carrera de potencia. Durante el escape, se descarga más mezcla sin quemar al tubo de escape a través de la válvula de escape. 下篇: Cómo instalar un coche