¿Los coches diésel tienen acelerador?
Cabe señalar que los motores de gasolina tienen válvulas y acelerador, mientras que los motores diésel solo tienen válvulas y no tienen acelerador. Los cambios en el pedal del acelerador de los vehículos diésel aceleran o desaceleran el vehículo controlando la cantidad de inyección de combustible desde la bomba de combustible de alta presión.
Pero, ¿el TDCi tiene acelerador?
Básicamente es correcto decir que la pieza de aceleración en el colector de admisión es una válvula de mariposa.
Sin embargo, la función de este conjunto de válvulas de mariposa no es controlar el suministro de combustible, sino controlar la fuente de aire de admisión y la recuperación de EGR durante la regeneración del DPF. Otra función es cerrar la entrada de aire cuando el motor se cala para evitar que el motor vibre cuando el motor diésel tradicional se cala.
Cuando conduces un coche turboalimentado y pisas el acelerador para acelerar, la válvula del acelerador se abrirá a medida que aumenta la velocidad del vehículo, el motor emitirá un sonido de "hmm...". La energía de los gases de escape descargada por el motor a alta temperatura y alta presión hará girar la turbina de gases de escape. Cuando la velocidad del turbocompresor alcanza la velocidad de funcionamiento (es decir, la velocidad de la turbina supera los 654,38+ millones de revoluciones por minuto), el turbocompresor comprimirá el aire circundante, de modo que la entrada de aire del motor aumentará y el motor mejorará.
Pero cuando cerramos el combustible, la apertura del acelerador disminuye rápidamente hasta quedar en el estado de ralentí cerrado, lo que significa que el motor no necesita tomar aire, de lo contrario el flujo de aire en el tubo de admisión se verá afectado. quedar bloqueado en el acelerador. ¡Pero en este momento el turbocompresor no deja de funcionar! Debido a la inercia, el turbocompresor sigue girando a más de 654,38 millones de rpm. Ahora puedes imaginar que todavía se está comprimiendo aire en el tubo de admisión. Si esta parte del aire a alta presión no se puede descargar a tiempo en el tubo de admisión, la presión en el tubo de admisión aumentará rápidamente, la aceleración se retrasará y la aceleración no será suave, lo que puede dañar la válvula del acelerador o causar el tubo de admisión reviente.
En este momento, es necesario instalar un dispositivo de alivio de presión en la tubería de entrada para descargar el exceso de aire a alta presión comprimido por la turbina de entrada en la tubería. De hecho, la válvula de alivio de presión es una válvula instalada en el tubo de admisión para controlar la presión de sobrealimentación. La apertura y cierre de la válvula reductora de presión está controlada por una bobina solenoide operada por una ECU (Unidad de Control Electrónico). La ECU emitirá un juicio basándose en la presión de sobrealimentación de salida del turbo. Una vez que la presión excede un valor crítico, el solenoide se enciende o apaga, abriendo o cerrando la válvula de alivio de presión.
Cuando la válvula reductora de presión está cerrada se basa en asegurar que haya suficiente presión de admisión en el tubo de admisión. Cuando la válvula se abre, el exceso de gas puede liberarse a la atmósfera, lo que reduce la presión en el tubo de admisión y protege el tubo de admisión del motor. Entonces, el sonido de "silbido, silbido" que escuchamos en los autos modificados es el sonido cuando la válvula reductora de presión libera presión y agota el escape.
De hecho, el sonido "sis, sis" que producen los coches modificados no tiene ningún significado para mejorar el rendimiento del motor, pero puede dar la ilusión de un valor de impulso mayor. Relativamente hablando, cuanto mayor sea el valor de impulso del motor, más aire se descargará de este contacto de alivio de presión y, en teoría, se generará mayor ruido. Al modificar un automóvil, el sonido de la válvula reductora de presión se amplifica, como si se usara el tubo de escape del cañón de una pistola: un movimiento genial, pero sin utilidad práctica.
Pregunta 2: ¿Los coches diésel tienen pedal de acelerador? ¿Por qué no 100?
El motor diésel no tiene acelerador y la velocidad del motor diésel se controla ajustando la cantidad de combustible suministrado. El acelerador de un motor de gasolina en realidad controla la mezcla y, por tanto, el motor. 1 Las ventajas de los motores diésel son un gran par y un buen rendimiento económico. El proceso de trabajo de un motor diésel es similar al de un motor de gasolina. Cada ciclo de trabajo también pasa por los cuatro tiempos de admisión, compresión, potencia y escape. 2. Sin embargo, dado que el combustible utilizado en los motores diésel es diésel, su viscosidad es mayor que la de la gasolina y no es fácil de evaporar, pero su temperatura de autoignición es menor que la de la gasolina. Por tanto, la formación y ignición de la mezcla combustible son diferentes a las de los motores de gasolina. La principal diferencia es que la mezcla en el cilindro del motor diesel es encendido por compresión en lugar de encendido.
Pregunta 3: ¿El motor diésel tiene acelerador? Jaja, hay algunas respuestas aleatorias arriba. Preguntaban por el acelerador, no por las válvulas. Si no deja esto claro, por muchas respuestas que dé, no tendrá sentido.
Por supuesto, tiene razón lo que dice de que "la entrada de aire del motor diésel no está controlada". Actualmente EFI solo controla la inyección de combustible. Cualquier diseñador de motores diésel espera que el motor diésel pueda absorber la mayor cantidad de aire posible; de lo contrario, no tendrá esos intercoolers y turbocompresores.
"Sí, ni los motores diésel de inyección electrónica (emisiones Euro 3) ni los motores diésel ordinarios turboalimentados con intercooler (emisiones Euro 2) limitan la entrada de aire.
Esta pregunta es de hecho un cierto nivel. La mía La respuesta es la siguiente sigue:
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Los motores diésel de automóviles generales no tienen acelerador, lo que está relacionado con la forma en que funciona la relación aire-combustible del motor diésel
Los motores de gasolina no tienen válvula de mariposa. La carga se ajusta mediante el acelerador, por lo que las características de carga del motor de gasolina también se denominan características de mariposa;
El motor diésel ajusta la carga cambiando el volumen de inyección de combustible (también llamado ajuste de calidad) y cambia la mezcla cambiando el volumen de inyección de combustible. Está compuesto de gas, por lo que las características de carga de un motor diésel también se denominan características de regulación de combustible. Los mencionados anteriormente son motores diésel de camiones tradicionales, pero para los motores diésel de automóviles de alta gama, algunos tienen válvulas de admisión.
Sin embargo, algunos motores diésel avanzados (principalmente motores diésel de automóviles) han comenzado a utilizar válvulas de admisión. para controlar la válvula de admisión para mejorar las emisiones Para cumplir con las normas de emisiones Euro 3, los motores diésel de automóviles suelen utilizar la ruta técnica EGR (recirculación de gases de escape), pero cuando el motor diésel está bajo carga parcial, el coeficiente de exceso de aire. Es muy grande y las emisiones de óxido de nitrógeno se pueden reducir aumentando la tasa de EGR. Al mismo tiempo, para garantizar la potencia de salida a plena carga, la tasa de EGR es generalmente baja, pero es muy difícil controlarla con precisión. La tasa de EGR se basa en las diferencias de presión de admisión y escape, por lo que los motores diésel actuales generalmente usan una válvula de mariposa más VGT para cambiar la diferencia de presión entre los tubos de admisión y de escape y, en última instancia, logran un control preciso de la tasa de EGR.
El motor diésel de 2,2 litros de Honda también utiliza una válvula similar a un acelerador, pero se llama SCV (válvula de control de turbulencia) para controlar el vórtice de admisión. No es lo mismo. La válvula SCV generalmente solo controla una parte. El flujo de aire de un motor multiválvula (generalmente el flujo de aire en la vía aérea tangencial) para obtener diferentes grados de intensidad de remolino, mientras que la válvula del acelerador controla todo el flujo de aire de admisión.
Pregunta 4: ¿Los automóviles diésel necesitan hacerlo? ¿Limpiar sus aceleradores?
Debido a que el auto se filtra mediante el filtro de aire, la mayor parte del polvo en el aire se bloqueará. Pero después de desarmar el auto, descubrí que aunque el auto está. El filtro de aire es muy bueno, siempre que el coche haya recorrido más de 80.000 kilómetros, se condensará algo de polvo fino en el acelerador, lo que provocará una mala entrada de aire y problemas de aceleración con el tiempo como poca suavidad y ruido fuerte del motor.
Pregunta 5: ¿El motor diésel tiene acelerador? El motor diésel de 50 minutos tiene una válvula de admisión y una válvula de escape que se abren cuando pisamos el acelerador. El acelerador lo abre el árbol de levas o el. Vástago de la válvula. El acelerador se controla presionando el pedal del acelerador para aumentar o disminuir la cantidad de aire que ingresa al cilindro.
Pregunta 6: ¿El acelerador diésel está siempre abierto? Sí
Pregunta 7: ¿Los coches diésel tienen pedal de acelerador? Los vehículos diésel controlan la cantidad de inyección de combustible y no tienen acelerador. ¿Para qué se utiliza la "válvula de alivio de presión turbo"?
Pregunta 8: ¿Dónde está el acelerador del motor diésel Yuchai Guobin? ¡El motor diésel no tiene acelerador! ¡El reabastecimiento de combustible está controlado por la versión de computadora y varios otros sensores y sensores de aceleración!
Pregunta 9: ¿Por qué algunos motores diésel tienen aceleradores? El volumen de entrada de aire del motor diésel es fijo y la potencia se puede cambiar controlando la inyección de diferentes cantidades de diésel. Si se agrega una válvula de mariposa aquí, aumentará la resistencia de la entrada de aire, provocará pérdida de entrada de aire y afectará la eficiencia de trabajo del motor diesel. En la actualidad, también hay motores diésel equipados con válvulas de mariposa, principalmente por consideraciones de postratamiento de los gases de escape, para controlar el volumen de escape de la EGR recirculada, mejorar el entorno de combustión y reducir los compuestos de NO. No estoy seguro si este acelerador es lo que dijiste.
Pregunta 10: ¿Por qué el motor diésel no tiene acelerador? El motor diésel no tiene válvula de mariposa y sólo puede diluir el flujo de aire real al flujo de aire especificado a través de la circulación de los gases de escape. Los motores diésel tradicionales no tienen un sistema de circulación de gases de escape. Por supuesto, entra demasiado aire fresco en el cilindro y se producen demasiados óxidos de nitrógeno.