Nueve años desde que Shen Hui inició su negocio: del “cansado del trabajo” a “vivir como un animal”
Texto | Zhao
Editor | Yuan Guiyuan
Con la tendencia de la electrificación, algunas personas han hecho realidad su sueño de construir. automóviles, y algunos han obtenido ingresos por Billetes.
Pero al mismo tiempo, a medida que el entorno del mercado cambia y la competencia se vuelve cada vez más feroz, el entorno de vida de algunas marcas marginales entre las fuerzas tradicionales se vuelve cada vez más estrecho, y muchas fuerzas nuevas fuera del primer y segundo nivel están frente a la crisis de la eliminación.
Por ejemplo, Weimar.
Desde la segunda mitad del año pasado, todo tipo de noticias negativas sobre WM han estado volando por todas partes, incluyendo recortes salariales internos, despidos en la sede central, la fuga de los cofundadores, la congelación de los enormes activos de la empresa y todo Los empleados se van sin sueldo. Ante eventos importantes como el cierre de tiendas, "¿WM va a quebrar?". Este parece ser el único tema para la marca.
El 7 de marzo, ante varios rumores, WM Faber respondió: para afrontar los desafíos con cambios, WM Motor ha retomado el trabajo y la producción de forma integral.
Esta respuesta aparentemente positiva, combinada con la frase anterior de Shen Hui de "vivir como un animal", muestra la actitud inquebrantable de WM Motor hacia el mercado del automóvil hasta el final, y es simplemente "abrir un comentario". "Elegir" parece haber vuelto a cambiar las cosas.
De los "aspectos destacados" a los "fracasos"
El camino de desarrollo de Weimar suele ser suave al principio, pero tiene mayores obstáculos en las etapas intermedias y posteriores.
En cuanto al desarrollo de esta empresa, hay que mencionar a su fundador Shen Hui. A diferencia de los fabricantes de automóviles nuevos de Internet como He, He y Zhang, es un profesional del automóvil tradicional. Alguna vez fue director ejecutivo de Yafit Automobile, vicepresidente de Geely, vicepresidente senior de Volvo y presidente de la región de China. No sólo representó un caso típico en el que "Shen Tun Xiang" adquirió Volvo, sino que también logró que Volvo volviera a generar ganancias después de años de pérdidas.
Sin demasiada ambición, Shen Hui, que ha establecido una determinada posición en la industria automotriz, puede "comer, beber" y vivir tranquilamente, pero Shen Hui también tiene el sueño de "ser el jefe". "
Cuando se dio cuenta de que su estatus como directivo profesional había tocado techo, coincidió con la aparición de la primera hornada de nuevas fuerzas en el país. En 2015, se despidió de Li Shufu con las palabras "Ya tuve suficiente trabajo" y comenzó su propio negocio, y así nació la marca WM Motor. Desde una perspectiva temporal, WM Motor y "Wei Xiaoli" se fundaron al mismo tiempo y se encuentran entre el primer grupo de fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.
Vale la pena mencionar que, basándose en su profunda experiencia y conexiones en la industria automotriz, Shen Hui ayudó a WM a obtener fácilmente una gran cantidad de financiamiento de empresas e instituciones como Tencent Investment, Baidu y Sequoia China. Y gastó casi 20 mil millones de yuanes para establecer bases de producción en Wenzhou y Huanggang. Sin embargo, Shen Hui no sabía en ese momento que el regalo del destino ya había ganado la licitación en secreto.
Después de algunos estudios de mercado, Weimar ha establecido su posicionamiento de "hacer que los usuarios sean asequibles y disfruten". El precio del EX5, el primer automóvil después del subsidio, se sitúa entre 65.438.000 y 200.000 RMB, lo que lo diferencia directamente de Xpeng y NIO a un precio más bajo.
Afortunadamente, el comportamiento en el mercado de este coche no es decepcionante. En ese momento, había sido el campeón de ventas de un solo modelo de la nueva fuerza de fabricación de automóviles durante muchos meses consecutivos y ayudó a WM Motor a convertirse en el segundo lugar en ventas anuales de la nueva fuerza de fabricación de automóviles nacional en 2019. Al año siguiente, WM recibió una enorme financiación de la ronda D de 654.380 millones de RMB, creando la mayor financiación individual en la historia de los automóviles chinos, y la marca se hizo muy popular durante un tiempo.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho y el momento de gloria de WM Motor se desvaneció rápidamente, pasando de caer del nuevo escalón de las fuerzas fabricantes de automóviles en el mismo período a ser superado por cada vez más empresas rezagadas. .
En 2022, Weimar, que tiene un desempeño promedio en el mercado, comenzará a experimentar una presión obvia en la cadena de capital. La compañía perdió la primera instancia de la disputa por plagio con Geely y exigió que Geely compensara a Geely con 7 millones de yuanes y dejara de usar cinco dibujos de piezas de automóviles en el modelo EX5. El M7 que originalmente se planeó lanzar no apareció, muchas tiendas fuera de línea cerraron y los proveedores que no cumplieron con los préstamos comenzaron a dejar de suministrarle piezas.
A finales de año, Shen Hui envió una carta interna a todos los empleados, afirmando sin rodeos que WM Motor se enfrentaba a una mayor presión financiera. La dirección de la empresa tomó la iniciativa de reducir sus salarios a la mitad, racionalizar los gastos operativos generales de la empresa y tratar de aliviar la presión financiera mediante la "reducción de costos" a principios de este año, la empresa Apollo que cotiza en Hong Kong emitió un anuncio que; tenía previsto adquirir la filial de WM Motor a un precio del 100% de 2.023 millones de dólares. Weimar intentó una vez más obtener una inyección de capital mediante una "cotización por la puerta trasera".
Desde el primer escalón hasta la caída del ranking, desde la financiación fácil hasta la búsqueda de formas de "ahorrar costes" para obtener inyecciones de capital, en tan sólo unos años, Weimar ha experimentado cambios trascendentales, normalmente comenzando alto y moviéndose hacia abajo.
En aquel momento, Shen Hui, que quería ser dueño de su propio destino, probablemente no podía entender por qué Weimar no podía ser el primero en aterrizar a pesar de que él tenía prioridad para abordar el barco.
En general, hay muchas razones para el atraso de Weimar.
Primero, la solidificación del pensamiento tradicional del fundador. El sano desarrollo de una empresa no puede separarse del control de los líderes. Del mismo modo, una empresa en decadencia está indisolublemente ligada al responsable de la empresa.
Aunque su identidad ha cambiado de gerente profesional a jefe, el pensamiento administrativo y operativo de Shen Hui no ha cambiado. Se entiende que su actitud de gestión hacia la empresa es cercana a la de "gobernar sin hacer nada" y le gusta dar órdenes y descentralizar operaciones. Los productos están demasiado dispersos, lo que provoca constantes conflictos entre la alta dirección de la empresa, lo que dificulta gravemente el proceso de investigación y desarrollo de productos. Algunos altos ejecutivos están fragmentados y tienen exceso de personal, lo que distorsiona en cierta medida los valores correctos de la empresa.
Al mismo tiempo, como fabricante tradicional de automóviles, tiene una profunda obsesión por construir su propia fábrica. Es precisamente porque ignoró la identidad de Weimar como una empresa de nueva creación y gastó mucho dinero en construir fábricas en la etapa inicial sin respuesta del mercado, lo que resultó en capacidad de producción inactiva y fondos inactivos a largo plazo. Se puede decir que las enormes pérdidas de Weimar se deben en parte a que "cavó agujeros" para sí misma, lo que lleva además a la segunda razón importante de su atraso: la inversión insuficiente en I+D.
Como industria de alta tecnología con muchos activos, los autos eléctricos inteligentes requieren una gran cantidad de inyección de capital para mantener la investigación y el desarrollo tecnológico, pero WM Motor, que depende de la tecnología para promoverlo, ha puesto el carro delante del caballo.
Los datos muestran que de 2019 a 2021, los gastos en I+D de Weimar fueron de 893 millones de yuanes, 992 millones de yuanes y 98,1 millones de yuanes respectivamente, lo que representa el 50,7 %, el 37,1 % y el 20,7 % de los ingresos totales en el mismo período, respectivamente. . No sólo el gasto total en tres años no supera los 30.
La inversión insuficiente en I+D dificulta que las marcas desarrollen tecnologías centrales y formen ventajas competitivas diferenciadas. Entre los productos de la competencia del mismo nivel, sus principales modelos de ventas EX5 y EX6 no tienen ventajas obvias y no pueden soportar la carga de aumentar las ventas de la marca.
En 2019, la razón por la que las ventas de automóviles de WM pudieron aplastar repetidamente a otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos es porque WM dependía de "grandes clientes" para realizar pedidos. WM vende sus productos baratos a taxis y empresas de alquiler de coches, lo que impulsa directamente las cifras de ventas con una gran demanda. Cuando los mercados de taxis y alquiler de automóviles experimentaron una desaceleración debido a la epidemia, los pedidos de los principales clientes cayeron drásticamente y las ventas generales de Weimar también se desplomaron.
Tomemos a "Weixiaoli" como ejemplo. La razón por la que puede dividir el pastel en el mercado dominado por las marcas de automóviles tradicionales no es solo por los dividendos de la nueva energía en sí, sino también porque forma una competencia diferenciada. mediante el establecimiento de etiquetas de marca, como la alta tecnología de Xpeng y los servicios de NIO. Por el contrario, Weimar no tiene puntos de venta de productos obvios, lo que dificulta que los consumidores lo olviden de un vistazo, lo que dificulta su popularidad.
Además, el control de calidad de los modelos y el servicio postventa de WM también han sido criticados. La frecuente combustión espontánea de productos, los problemas de "bloqueo de energía" y la falta de servicio posventa han provocado una rápida disminución de la reputación de la marca en el mercado. Si poner el carro delante del caballo cuando se trata de inversión de capital es un error en la toma de decisiones, entonces el control de calidad y los problemas posventa son obviamente "errores involuntarios" cometidos por la marca hacia los consumidores.
En resumen, el paso de Weimar de la “prominencia” a la “recesión” ya ha sido rastreado. Se desconoce si las tácticas de "lucha" de Shen Hui funcionarán a pesar de los muchos peligros ocultos, pero sabemos que no hubo muchas oportunidades de prueba y error en Weimar.
Observó Che Tan Jun.
Los centros comerciales no son juegos. Puede que no sobrevivas contra el viento. Vete a tiempo como Li Yinan y tal vez aún puedas conservar tu último trabajo decente.
Sin embargo, se necesita más coraje para romper el barco. En lugar de ridiculizar a Weimar como un "médico de caballos", es mejor respetar más esta marca. Después de todo, Sun Wu tiene un dicho: "Tíralo donde mueras y vuelve a vivir; muere y vuelve a vivir". Si la creencia de Weimar en "vivir" es sincera, el mundo exterior no puede contar su vida y su muerte.
“Vivir como un animal” no es sólo la situación de WM Motor, sino también un retrato fiel de muchas marcas nuevas e incluso de algunas marcas de automóviles tradicionales. La competencia feroz da a las empresas una sensación de crisis, y la crisis resulta ser la mayor fuerza impulsora de la innovación corporativa. Si continúa, es posible que se convierta en un "perdedor", como desee.
¿Dónde está la carretera de Weimar? No lo sabemos. Sin embargo, en los altibajos de la electrificación, Weimar dejó huella.
De "cansarse del trabajo" a "vivir como animales", estos son los altibajos de los empresarios Shen Hui y Wei Ma. Aunque la industria del automóvil está atravesando un cambio importante que nunca había sucedido en un siglo y todos quieren una porción del pastel, el espíritu empresarial sigue siendo aplicable.
Espero que Wilma todavía tenga la oportunidad de vivir.
*Las imágenes y la información de este artículo provienen de Internet.
Este artículo proviene del autor Che Tanhui y los derechos de autor pertenecen al autor. Si se reproduce de cualquier forma, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.